M4 VFC AVALON SABER cqb BK – TOP LINE ITALY SPECIAL EDITION MOSFET HI SPEED PLASTIC CASE INCLUDED
Recensione, smontaggio, test e preparazione meccanica .
Grazie all’amico angelus83, che mi ha fornito la asg in titolo( meglio spiegarlo bene altrimenti qualche malelinqua penserà e scriverà che sono in combutta pubblicitaria con la VFC che mi fornirebbe materiale gratis a scopo pubblicitario !), ne tenterò una ennesima recensione . VFC inutile sprecare parole siamo allo stato dell’arte delle repliche sostai soprattutto per le parti estetiche. L’asg è stata acquistata all’estero.
Vediamo un po’ di dati tecnici , facilmente reperibili sui negozi di vendita on line esteri in quanto questa asg ancora non si trova in italia o ne è difficile la reperibilità :
Marchio produttore : VFC Product Code: AV1-M4-SABER-S-BK81 Hop-Up: si . Peso : 2,565 g Length: 750 mm Caricatore monofilare Capacity: 120 rds Power: 390 fps- ovvero 118,87 msec con bb 0,20 g.1,41 joule Motor: Battery Size: 7.4v with Small Tamiya Shooting Mode: Semi Auto / Full Auto
Made in Taiwan.
Costo euro 510 . nuovo da importazione.
L’asgviene venduta fornita di una magnifica valigia di trasporto antiurto. Vedi foto1
Particolare del logo sulla valigia foto 2.
Vediamo cosa contiene la valigia. La replica, caricatore monofilare in plastica,libretto di istruzioni , slitta aggiuntiva per ras flottante, foto 3
Le parti estetiche sono magnifiche in classico stile VFC,solidità strutturale,nessun gioco, colore magnifico. La replica è logicamentefull metal , con loghi Avalon incisi al laser.C’è poco da dire, chi ha avutouna replica VFC TOP gamma sa di cosa stiamo parlando. Alimentazione dietro conconnettore minitamya,calcio collassabile , mire flip up, asg dotata di pulsanteespulsore maggiorato, spegnifiamma amplificatore . Doppio selettore esterno,bolt catch funzionante. Canna interna sembra di acciaio e sembra di precisione.
Foto 4 il lato sx ,la replica è dotata di doppio selettoredx e sx funzionali e funzionanti, la replica è molto compatta con calcio estesomisura 75 cm , comoda e ben bilanciata.
Foto 5 il lato dx
Foto 6 i particolari , ras flottante ricorda molto un key mod, spegni fiamma ricorda molto un da stubby rumoroso e lo è(passo sinistro), mire anteriore e posteriori abbattibili ( non hanno nessun gioco), outer barrel mono pezzo (una trave).
Dettaglio parte centrale, si notino i loghi incisi al laser, il bolt catch è funzionante,ponticello grilletto sagomato, foto 7.
Iloghi incisi, meritano un primo piano, il grilletto esteticamente è uno spedytrigger, di fatto funziona come un normale grilletto, foto 8
Particolare del bellissimo calcio, in pratica quasi uncrane, anche lo spazio laterale è molto esiguo,per cui conviene usare una lipoda tubo.foto 9.
Adesso esaminiamo il lato dx, tasto di espulsione maggiorato ed ergonico , foto 10
Foto 11 il calcio vista lato dx
Nella foto 12 è evidenziata la vista superiore con le belle mire abbattibili.L’anello reggi cinghia è rotante.
Le prove di tiro prima delle mofiche :
Test iniziali premodifica. Potenza con bb 0,20 g( guarder e bioval) , 117 msec tiro instabile, diversi bb deviano a fine gittata , effetto hop up altalenante, probabile canna interna sporca. Rof con 11,1 volts 1600ma 30 c 17 bbsec. Distanza di tiro circa 50 mt.Reattività al grilletto ottima.
Smontaggio:
il frontale si smonta come per tutti i colt , rimuovendo il pin blcok anteriore, la pala calcio tipo crane a tasche laterali rimuovibili, si rimuove overclockando la leva di sblocco. Il tubo calcio : prima si allenta la ghiera , quindi si svita la classica vite interna.
Foto 13 lo smontaggio del frontale e rimozione canna interna .
Foto 14 la canna interna è lunga 250 mm, la t hop up è in plastica, per smontarla completamente occorre una pinza leva coppiglie.
Foto15 il gommino hop up risulta essere un maple leaf con flat hop up a formatriangolare ellittica, molto ,molto duro,ha il suo pressore dedicato, risultacentrato molto male , provato a centrarlo risulta difficile ottenere uncentraggio ottimale,pertanto considerato la sua durezza è stato subitosostituito con un gommino G&G verde
Canna interna: rimosso gommino vfc , viene montato un G&G verde con pressore custom.La canna interna verrà spessorata con spessore coassiale da 0,1 mm per evitare gioghi contro canna esterna . La canna interna è stata ripulita con scovolo professionale.
Foto 16 smontaggio della pala calcio e relativo tubo.
Foto17 il motore , è anonimo senza scritte, ma è una piacevole sorpresa , hamagneti al neodimio e risulta essere un buon torque reattivo parco di consumi.
Foto 18, il motore ha grosse finestre di aerazione inferiori, dalla foto si possono notare i magneti al neodimio.
Per estrarre il gear box si procede come per tutti gli M4ricordando che qui bisogna staccare i due selettori esterni, bisogna ricordaredi fare attenzione quando si stacca il selettore sx altrimenti è facile perdersisferetta e molletta, i selettori si rimuovono svitando una piccola vite abrugola. Per rimuovere la leva di ritegno caricatori, bisogna prima rimuoverela levetta di bolt catch sfilando il suo pernetto, quindi rimuovere ilcopripulsante di rilascio caricatori svitando due piccole viti a brugola, e poiprocedere a rimuovere la leva di aggancio caricatori.
Foto 19, rimozione pulsante maggiorato sgancio caricatori.
Foto 20 , rimozione della levetta di bolt catch
Fatto questo si procede a rimuovere il pin block posteriore e perno di centraggio, quindi si può rimuovere il gear box facendo attenzione alle varie ruote dentate del doppio selettore, consiglio di segnarsi la posizione con foto e marcare i punti d contatto con una matita o pennarello.
Il gear box è un nuovo VFC rinforzato con cuscinetti a sfera da 8 mm dotato di sistema di smontaggio rapido della molla . Per aprire il gear si azzerano gli ingranaggi sbloccando antireversal da apposita finestra, si estrae la molla, si scollega la levetta del bolt catch e si svitano le viti.
Foto gear box 21-22, le posizioni degli ingranaggi e camme del meccanismo del selettore sono relative al colpo singolo, ed è questa posizione che dovete usare quando reinserirete il gear nei gusci
Foto 23-24 lo sgancio rapido della molla.Prima di svitare il gear bisogna estrarre la molla, occorre un grosso chiavino esagonale per ruotare il fermo e sfilare asta guida molla e molla.
Il gear box :
Nel gear box rinforzato : troviamo un mosfet di serie semplice incastrato nel passaggio cavi posteriore, cilindro in alluminio con foro a ¾ , testa cilindro in polimero, pistone in polimero rinforzato con 7 denti in metallo ,testa pistone antivuoto in allumino , il gruppo aria ha tenuta ottima. Ingranaggi classici VFC con sistema autospessorante con mollette, sul settoriale c’è un delayer in plastica non preparato,cuscinetti da 8 mm, asta spingi pallino rinforzata, spingi pallino in plastica , direi una ottima base per una customizzazione.
Foto 25 ecco il gear aperto con il suo contenuto:
foto 26 gruppo aria, pistone, cilindro e teste. Svitare la testa pistone sarà impossibile grazie alla grande quantità di bloccante loctite, per salvare il pistone dovrò tagliare la testa pistone in due con disco e dremel-
Customizzazione meccanica:
inizierò dal gruppo aria, la quantità aria del cilindro è decisamente troppa per una canna da 250 mm, per cui allungherò il foro di alcuni mm , dopo di chè tondeggerò tutte le parti a spigolo vivo della finestra. Su questa asg monterò un kit teste pistone e cilindro DMAC Xflow , il pistone è buono per cui lo conserverò, purtroppo la testa pistone VFC in alluminio è avvitata e bloccata con loctite super resistente ed è impossibile svitarne la vite, per salvare il pistone procedo quindi ad un laborioso taglio della testa a mezzo dischetto da taglio e dremel, ci impiegherò quasi due ore e distruggerò ben 4 dischetti da taglio.
Foto 27 cilindro customizzato
Foto28 le teste dmac xflow ultima generazione, montate sul pistone una leggerissimatesta in ertalon
Ingranaggi: controllato lo smusso dei denti, procederò a eliminare l’auto spessoramento sul ingranaggio centrale, quindi ridimensionerò il delayer in plastica customizzandolo per high speed. Asta spingi pallino anche questa andrà rilavorata smussandola e poi levigandola per customizzazione high speed .
Gear bcx: eseguirò i miei classici lavori di ottimizzazione con fresature in testa elimando spigoli vivi per aumentare la vita ai colpi di ariete del pistone, quindi procederò alla levigatura e lucidatura delle guide di scorrimento psitone e asta spingi pallino. Cilindro di compressione ho allungato il foro di alcuni mm per accoppiarlo al meglio alla canna .
Foto 29 il gear ripreparato
Ingranaggi: andranno ora spessorati al millesimo, il conico verrà spessorato a parte con regolazione preliminare di altezza motore con il proprio motore vfc, quindi a ruota seguirà spessoramento ed accoppiamento degli altri ingranaggi. Lo spessoramento del conico seguirà poi più fasi con controllo e prove anche a gear inserito nel receiver al fine di regolare spessoramento conico perfetto ed altezza motore con grip inserita su receiver. Ho rimosso la molla overjoule ed ho montato una ottima molla FPS da 95 m/sec.
Ho infine ingrassato testa pistone,guide di scorrimento e gruppo aria con grasso dmac, sugli ingranaggi e cuscinetti invece ho messo del grasso sintetico per cuscinetti .
Foto 30 gear pronto per essere chiuso dopo le modifiche
Canna interna: rimosso gommino vfc , viene montato un G&G verde con pressore custom.La canna interna verrà spessorata con spessore coassiale da 0,1 mm per evitare gioghi contro canna esterna . La canna interna è stata ripulita con scovolo professionale.
Ho eseguito lo spessoramento del conico molte volte, ma rimane un lieve rumore di sforzo, controllato anche eventuali interferenze contro grip e receiver nulla. Permane il saltuario blocco del grilletto dopo singoli ripetuti. Durante i test con sparo reale di bb il rumore di lievissimo sforzo scompare del tutto.
Test finali post customizzazione meccanica:
Potenza finale 98,89 – 99 msec con bb 0,20 g , rof di 23,5 bbsec, elevata reattività con lipo 11,1 volts 1800m 25 c, gittata elevata sopra i 55 mt, buona/ottima la precisione .Sparati per test 3000 bb.Di cui due caricatori da 300 uno di seguito all'altro come test stress.
LO ripeto ancora, scrivere recensioni , fare test etc, per me è un hobby,ovvero nessuno mi paga per questi lavori, inoltre specifico chiaramente che il testo e le foto della recensione sono mie, è vietato l'uso a scopo commerciale delle info e foto pubblicate, tute le info e foto sono di aiuto ed ausilio agli iscritti al forum di softair mania