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mai riagganciato (ancora) , sono il meccanico di squadra, tranquillo sono abituato ad essere sminuito e criticato fino a quando poi non mi danno le asg ...! dimenticavo la molla lavora su testa cuscinettata ed il reggimolla è anche lui spessorato ... non sono un amante dei corsa corta, ti portano a montare molle dure che a lungo andare soprattutto sugli m4 se accoppiati con teste pistone metaliche tendono a spaccare il gear ..
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Originariamente inviata da fabiomassimo78
Hai questa configurazione senza il settoriale corsa corta ? Io sono un dilettante ma seguendo i vari tutorial credo tu sia a rischio riaggancio in corsa , la molla mi pare un po morbida e i 13 /1 pwnalizzano i motori hs ( anche se la molla piu morbida dovrebbe alleggerire il lavoro ) .
Parlo per quel poco che ho imparato , non sto cercando di sminuirti o criticarti.
Se la tua configurazione e' funzionale mi risparmio ore e ore di limatura a mano e magari 80 euro per il dremel
Inviato dal mio GT-I8160 con Tapatalk 2
in linea di principio hai ragione sui 13/1 con motore hs, ma nella fattispecie con molla da 90 , pistone con 14 e non 15 denti e batteria 11.1 con non molti C (per non stressare troppo la parte elettrica) , considerando anche che gli ingranaggi sono cuscinettati , va tutto bene ... almeno ad oggi !
In fin dei conti il g&p 120 è fatto per molle dfino a 12o e rapporto standar 18/1 , ma quando vai su 13.1 e molla 90 se pur spessorata rimani a mio avviso nel range di utilizzo di quel motore (che tra l'altro anche per via del pignone morbido non mi fa impazzire, ma l'avevo a casa e dovevo usarlo ..ahaahh )
