Testa silenziata che si smonta dopo qualche ciclo, troppa tenuta del gruppo aria??!

[kashim nood]

Salve a tutti, ho da poco customizzato il mio fucile ma probabilmente ho sbagliato nell'acquisto della testa pistone

-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : G&G GR16
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: qualche anno
-UPGRADES O MODIFICHE:

GB originale G&G
Ingranaggi SHS 13:1
Pistone SHS 14+1 denti (ghiera acciaio)
Gruppo aria Lonex con testa silenziata.
Motore M120 con pignone nuovo Guarder (se non ricordo male)
Molla originale (probabilmente una 100)

Ho molato il GB per far entrare gli ingranaggi SHS rinforzati dato che erano ben più grossi di quelli standard, ho dimezzato il secondo (terzo dente, il secondo è mancante di fabbrica), ed ho leggermente allargato l'o-ring perchè in principio non teneva nulla e tutto fila liscio se non che..

-DESCRIZIONE PROBLEMA:

Il tutto sforza leggermente troppo a parer mio e mi è capitato addirittura che partisse il cono siliconico della testa silenziata. Ho ricontrollato lo spessoraggio e mi sembra corretto, mi rimangono due dubbi. Noto che il grasso degli ingranaggi si leva con troppa facilità e va ad infilarsi all'interno del gruppo aria incollando, se così si può dire, l'oring che non riesce più ad evitare il vuoto facendomi saltare il cono siliconico. L'altro dubbio è nell'o-ring stesso, possibile abbia esagerato ed ora ha troppa tenuta?

Help me please, ci stò litigando da una settimana!

Utilizzo una Lipo AB 11.1v divisa che posiziono nel RIS per avere un ottimo effetto REAL STYLE, ed in gioco non faccio raffiche lunghissime, tutt'altro tendo a sparare in singolo oppure brevi raffiche. La sezione elettrica l'ho ricostruita da zero con l'innsesto di un mini fusibile sempre nel RIS, testato non ha perdite e la potenza delle LIPO viene scaricata completamente sul motore.

-TEMPO DEL PROBLEMA: qualche giorno, da quando ho sistemato il GB customizzato
-BATTERIA E SPECIFICHE: AB 11.1 3S 750mAh
-POTENZA di Uscita ( preferibilmente rilevata in m/sec e pallini 0,20 ): nd
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO I LAVORI: io e come specificato poca esperienza

GRAZIE.

[kashim nood]

UP

Domanda forse un po' stupida, le boccole con spessoraggio corretto e GB chiuso dovrebbero avere un decimo di mm di gioco o zero?

Qualche fotografia, spero siano decenti, sono fatte sotto lampadina con l'iphone...

Angolo d'ingaggio dopo la limatura del secondo dente.. scusate lo sporco.


Cosa succede alla testa silenziata Lonex dopo..

[furly1]

Come hai già intuito il gruppo aria silenziato non è adatto a rof alti in quanto tendono proprio a scollarsi o rompersi
Per il problema di resistenza verifica a secco gli ingranaggi (potresti aver piegato un dente) e cambia tipo di molla

[picchio65]

La testa pistone va incollata con colle che non cristallizzano......

[kashim nood]

Come hai già intuito il gruppo aria silenziato non è adatto a rof alti in quanto tendono proprio a scollarsi o rompersi
Per il problema di resistenza verifica a secco gli ingranaggi (potresti aver piegato un dente) e cambia tipo di molla

Farò la prova a secco ma a vista gli ingranaggi sono perfetti, controllerò in settimana, che ti po di molla mi consigli? Considera che non ho ancora fatto la prova J e che dovrei rimanere sotto.
Per quanto riguarda la testa silenziata si, mi ha dato subito l'impressione di un errato acquisto anche se la trovo fatta molto bene. Il punto è che mi ha lasciato perplesso tutto quel risucchio di grasso etc.. è tecnicamente possibile che il grasso degli ingranaggi incolli l'o-ring facendogli fare resistenza sul cilindro? Perchè secondo me il gommino salta per quello.
Penso che opterò per l'altra testa Lonex (quella dorata in alluminio).

La testa pistone va incollata con colle che non cristallizzano......

Ci ho provato con un Bostik speciale ma questo tipo di silicone è dannatamente ANTICOLLA, se hai questo tipo di esperienza mi sapresti dire che colla hai usato te?

Grazie ad entrambi ^_^

[Skype]

Io fino ad ora le uniche teste silenziate che hanno resistito a rof alti sono state le systema tutte le altre da me provate (tra cui element che sconsiglio) si sono scollate. Le element si scollarono anche con la 7,4
Io generalmente uso la Pattex apposita

[bombardiere]

Farò la prova a secco ma a vista gli ingranaggi sono perfetti, controllerò in settimana, che ti po di molla mi consigli? Considera che non ho ancora fatto la prova J e che dovrei rimanere sotto.
Per quanto riguarda la testa silenziata si, mi ha dato subito l'impressione di un errato acquisto anche se la trovo fatta molto bene. Il punto è che mi ha lasciato perplesso tutto quel risucchio di grasso etc.. è tecnicamente possibile che il grasso degli ingranaggi incolli l'o-ring facendogli fare resistenza sul cilindro? Perchè secondo me il gommino salta per quello.
Penso che opterò per l'altra testa Lonex (quella dorata in alluminio).


Ci ho provato con un Bostik speciale ma questo tipo di silicone è dannatamente ANTICOLLA, se hai questo tipo di esperienza mi sapresti dire che colla hai usato te?

Grazie ad entrambi ^_^

butta via latesta silenziata che non serve a niente,anzi si serve a creare problemi.
che ilgrasso entri dentro al cilindro è quasi normale,ma ne entra piccole quantità e ci entra il grasso delle guide pistone, a meno che hai annegato il gear di grasso. .Nelcilindro di compressione io uso grasso al teflon ed ungo l'oring pistone con grasso al silicone.
Non ho ben capito la storia degli ingrnaggi che non entrano nel gear ,che significa ? sono ingra arapporti normali o high speed?

[kashim nood]

Sono ingranaggi SHS 13:1 HS... sono realmente più grossi ed erano incompatibili col mio GB poichè il settoriale andava a sfregare nel guscio di sinistra. Ho apportato la modifica, saranno stati 3mm, forse qualcosa in più ed ora girano meravigliosamente. Devo solo ricontrollare lo spessoraggio. A GB serrato con le viti le boccole dovrebbero avere un minimo di gioco o zero?

[Skype]

Sono ingranaggi SHS 13:1 HS... sono realmente più grossi ed erano incompatibili col mio GB poichè il settoriale andava a sfregare nel guscio di sinistra. Ho apportato la modifica, saranno stati 3mm, forse qualcosa in più ed ora girano meravigliosamente. Devo solo ricontrollare lo spessoraggio. A GB serrato con le viti le boccole dovrebbero avere un minimo di gioco o zero?

Quando monti ingranaggi 13.1 su un gear box con le gabbie con gli ingranaggi e normale che tu debba fresare il gear per farcele stare se no non entrerebbero, viceversa su gear senza gabbia tipo vfc per fare un esempio non hai bisogno di fresare lo spazio perché sono liberi.
Per quanto riguarda lo spessoramento ed i giochi delle boccole io quando spessoro elimino ogni gioco, ma naturalmente lasciando a gli ingranaggi la possibilità di girare senza attriti. In caso di boccole cuscinettate presto più attenzione cercando la soluzione migliore senza pressare però troppo sulla boccola.

[kashim nood]

Come hai già intuito il gruppo aria silenziato non è adatto a rof alti in quanto tendono proprio a scollarsi o rompersi
Per il problema di resistenza verifica a secco gli ingranaggi (potresti aver piegato un dente) e cambia tipo di molla

Quando monti ingranaggi 13.1 su un gear box con le gabbie con gli ingranaggi e normale che tu debba fresare il gear per farcele stare se no non entrerebbero, viceversa su gear senza gabbia tipo vfc per fare un esempio non hai bisogno di fresare lo spazio perché sono liberi.
Per quanto riguarda lo spessoramento ed i giochi delle boccole io quando spessoro elimino ogni gioco, ma naturalmente lasciando a gli ingranaggi la possibilità di girare senza attriti. In caso di boccole cuscinettate presto più attenzione cercando la soluzione migliore senza pressare però troppo sulla boccola.

Quindi non mi resta che cambiare teste pistone e molla e controllare lo spessoraggio a secco. Mi sapreste consigliare una molla adatta?
Tra le cose che non ho specificato vi è anche l'utilizzo di madbul 6.03 che sicuramente aumenta un po' la velocità del pallino in uscita. Quindi la scelta della molla penso sarà cruciale.