Troppo metallo nel gruppo aria per i miei gusti, al massimo tieni la testa pistone in metallo ma la testa cilindro deve essere in pom per limitare la massa battente.
Troppo metallo nel gruppo aria per i miei gusti, al massimo tieni la testa pistone in metallo ma la testa cilindro deve essere in pom per limitare la massa battente.
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
modify torus, quelli che ho montato (2 per lo stesso ragazzo) non hanno avuto problemi, girano da un paio di annetti, revisionati poco fa. Sono ottimi anche se raccolgono un pò di sporcizia in più a causa delle aperture. Eliminerei comunque come consigliato almeno la testa cilindro in alluminio.
ok eliminerò la testa cilindro in alluminio e monto quella in pom , per le boccole sperimento le cuscinettate e vediamo quanto durano. grazie a tutti ragazzi