-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost: VFC 416
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: usata, da + di 5 anni
-UPGRADES O MODIFICHE: cuscinetti da 8 mm Element, spingi pallino Element con oring, gruppo aria DMAC, canna Lonex 6.03 da 285 mm, hop up vfc, gommino g&g verde, guidamolla cuscinettato in acciaio, t&t 90 ms, ingranaggi originali vfc ma senza auto spessoramento, motore g&p m120, guide pistone e testa gb modificati per maggior scorrimento ed evitare rotture in testa, asta spingipallino VFC, pistone lonex rosso, mosfet salva correnti.
-DESCRIZIONE PROBLEMA: i valori sono intorno ai 75 ms con 0.2 e ci sono difficoltà a chiudere il gb (come se le due placche non riuscissero a colbaciare tra di loro)
-TEMPO DEL PROBLEMA: 5 gg
-BATTERIA E SPECIFICHE: Turnigy 7,4 2000 15 c
-POTENZA di Uscita ( preferibilmente rilevata in m/sec e pallini 0,20): 75 m/s con 0.2 G&G biodegradabili
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO I LAVORI: buona
Ho deciso di fare manutenzione sulla replica e nel mentre ho cambiato un paio di ricambi: gruppo aria completo dmac per canne fino a 360 e canna da 6.03 lonex.
Nel mentre ho anche eliminato delayer e spessorato gli ingranaggi togliendo l'autospessoramento utilizzando gli spessori (tanti) sul settoriale dalla base fino alla fine perché non ho tubi di ottone così piccoli per poter fare un cilindretto da apporre sull'albero.
Naturalmente l'asta spingipallino appoggia in modo non lineare su questi spessori.
Le prove a secco sono state ottime: gruppo aria tiene, pistone scorre per gravità, ingranaggi girano ma l'asta spingipallino era leggermente frenata dal cursore grilletto ,quindi con carta vetro ho provveduto a eliminare del materiale., il gruppo hop up vfc e spingipallino element già lo ho usato su altre configurazione e non mi ha dato problemi.
Durante il rimontaggio mi rendo conto che qualcosa ostacola l'unione delle 2 placche gb, con qualche fatica riesco a chiudere ma in maniera non corretta: nel momento in cui avvito la prima vite vicino al guidamolla, si alza (di tanto, tipo 3 o 4 mm) la parte frontale e per chiuderla non basta la pressione della mano, ma l'avvitamento in sequenza delle altre viti.
Da chiuso faccio un controllo visivo e mi pare di vedere il conico inclinato, riapro e noto il cuscinetto da 8 mm leggermente obliquo sulla sua sede.
Richiudo di nuovo con la stessa fatica e inserisco il gb dentro al guscio... anche qui avverto una forte resistenza all'inserimento e questa si elimina solo facendo fare un colpo a vuoto al gb, al quale segue anche un rumore di assestamento (in primis dal cilindro che ora è centrale e non fa più scalini con il gb).