-MARCA E MODELLO: APS U.A.R. (low cost)
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Nuova, maggio 2013, solo 2 domeniche di game.
-UPGRADES O MODIFICHE: Gommino hu madbull trasparente+pressore fishbone element rigido(Maggio 2013)
Spessoramento e ingrassaggio gearbox e lubrificazione gruppo aria. (20gg fa)
Molla guarder sp90-lunghezza canna 410
Meccanico: me stesso.
Livello tecnico: buono, 3 anni di esperienza.
-DESCRIZIONE PROBLEMA: se si cambia l'oring alla testa pistone perde potenza anche se la tenuta d'aria alla prova siringa è perfetta.
-TEMPO DEL PROBLEMA: 20gg.
-BATTERIA E SPECIFICHE: lipo 11.1 1200mah nanotech 25-50c - 9.6v nihm 1200mah d-boys
-POTENZA di Uscita ( preferibilmente rilevata in m/sec e pallini 0,20 ): 99 m/s (0.99j) con o-ring testa pistone originale, 93 m/s (0.85j) con o-ring testa pistone nuovo.
Passiamo alla descrizione dettagliata del problema:
20giorni fa decisi di aprire il gearbox all'asg per una revisionata. La lubrificazione era sufficiente ma decisi di cambiare il grasso con dell'arexons system alte prestazioni, lo spessoramento era un po meno sufficiente, il settoriale aveva avuto qualche contatto con la parte piatta superiore del centrale quindi passai all'opera.
Spessoramento verificato facendo girare il tutto manualmente senza gruppo aria e gli ingranaggi giravano alla perfezione senza il minimo gioco laterale, innesto il motore per la regolazione dell'altezza e alla fine tutto perfetto, rumore minimo della meccanica.
Verifico la tenuta d'aria del cilindro e noto che alla prova siringa non è perfetta, sostituisco l'oring originale della testa pistone con un lonex cavo all'interno: prova siringa perfetta, resistenza alla scorrevolezza: minima. Chiudo, sparo un pò per fare assestare tutto e cronografo: 0.80j.
Penso subito che l'oring, essendo molto piu morbido dell'originale faccia più resistenza al rilascio della molla quindi lo sostituisco subito con un SHS alta scorrevolezza, molto rigido ma più "grassottello", chiudo, cronografo: 0.85j.
Riprovo con un oring cinese: 0.90j
Rimonto l'originale: 0.99 ma non mi do pace e a spiegazioni per questa cosa quindi rimetto l'SHS: 0.85j (come prima)
Rimonto il suo originale e lo lascio cosi ma mi chiedo: è normale che con il suo oring originale che non ha una tenuta perfetta ed è sottilissimo riesce ad avere più prestazioni che con un oring nuovo e più "prestazionale"? Possibile che facciano più attrito, quindi impediscano alla molla di dare al pistone tutta la sua potenza? Per ora mi sta bene cosi, ma nel momento di sostituirlo per usura dove lo troverò un oring con le stesse specifiche? Non voglio ricorrere a molle più dure per compensare.
Inviato dal mio GT-N7000 usando Tapatalk 4