si ecco l'importante per ragionare sul jls è appunto sapere se sai a chi rivolgerti.

il jls ha dei pro e dei contro. intanto necessita delle classiche modifiche di tutti i low cost:
-cambiare gommino hop up
-cambiare pistone
-(facoltativo ma consigliato) cambiare boccole
-reingrassare e rispessorare a dovere

per il resto come ti dicevo ha dei pro e dei contro rispetto al g&g. il primo pro è indubbiamente il prezzo! il secondo è che il jls pesa molto meno del g&g.
tuttavia ci sono una marea di differenze rispetto al g&g:
-la leva d'armamento è completamente diversa
-i gusci sono comunque buoni, ma quelli g&g sono un altro mondo
-il jls è piu' stretto, soprattutto sul paramano, del g&g
-il tappo del calcio ha un aggancio diverso
-il selettore non è nel classico punto dove dovrebbe essere (nello stesso punto del p90 per capirci). li' il jls ha solo la sicura. il singolo/raffica lo selezioni solo sulla parte posteriore dei gusci (quindi se spesso sei abituato a switchare tra singolo e raffica è una penalizzazione. se come me invece non ti fai pippe mentali a riguardo è un dettaglio completamente trascurabile)
-l'altezza del motore non è regolabile (questo non è comunque un problema se il meccanico è bravo)
-il jls non ha il guidamolla regolabile (dettaglio a mio avviso completamente superfluo)

quindi, in definitiva, se vuoi spendere poco ed hai una ppersona che sa' fare cio' che deve il jls va' pur sempre ottimamente, ed è una buonissima replica una volta sistemata! il g&g è piiu' realistico a livello di gusci, peso, ecc... ma anche il jls tutto sommato non è male