Non ne esco piú fuori.....help!!!!

[Fullmetaljacket]

Ciao ragazzi, scrivo a tutti voi il mio enorme problema che ho con il mio cucciolo (ptw max2 2010)!
Praticamente succede che se io tolgo l'upper reciver dal lower e sparo gli ingranaggi sono tutti in asse e sembrerebbe andare tutto bene, anzi perfettamente.... Tutti i problemi nascono quando io inserisco l'upper e cerco di "sparare" qualche bb....

Praticamente succede che mi spara 3 colpi con la stessa potenza e 4 fiappi (sarà un 0,20j in meno) quindi la rosata e decisamente grande e sfasata.... Controllando gli ingranaggi mi accorgo che il settoriale rimane più in giù rispetto alla norma.... Ho provato con 4 upper e 4 canne e cilindri diversi, ma nada il problema è sempre quello... Quindi io penso che tutto nasca dal mio lower (anche se non riesco a capire come la potenza dipenda dal lower e non dal gruppo aria)

Non so piú che fare ;(

Help me please.....
Grazie in anticipo

Roccia

[Lupo69]

Ciao Full
la potenza può dipendere da Lower semplicemente se il Motore é "fanculizzated" oppure SECU "sminchiated"
meglio se posti un video del problema
un abbraccio

[Fullmetaljacket]

Ok lupo ora faccio un video e poi lo posto grazie mille per la disponibilità..... Speriamo non sia nessuna delle 2 ma con il culo che ho saranno tutte e 2 messe insieme.... ;(

Un abbraccio pure a te....

Roccia

[Silent Control]

lupo , come può dipendere la potenza dal motore o dalla secu ?
Anche se fossero andati (o stiano per andare) e il settoriale si fermasse a "metà corsa" agganciato al cilindro , una volta premuto il grilletto il settoriale girando porterebbe comunque la molla a "caricarsi" al massimo e il pistone farebbe comunque la solita escursione.
La potenza dovrebbe rimanere comunque costante. No ?
A rigor di logica direi che è l'hu o il gruppo aria ma se li ha cambiati ... qualche problema di allineamento tra upper e lower ?

[Lupo69]

Ciao Silent

dal Motore qualora non abbia potenza a "sufficienza" per arretrare il Pistone (comprimere la Molla) mentre dalla SECU qualora non ricevesse le "informazioni" in maniera corretta dalla ECU oppure un Mosfet non funzionasse al 100%
devi ancora "dimenticare" il metodo di funzionamento delle ASG standard
un abbraccio

[Silent Control]

eh caro lupo , cerco di darmi spiegazioni logiche e ovviamente la logica mia gira ancora attraverso le asg standard.
Tuttavia sarei molto curioso di capire nel dettaglio come motore e secu possano influenzare tutto ciò.

Dai , c'è sempre tempo per imparare anche se la strada è ancora lunga
Devo ancora vedere un gear box aperto del ptw

[Viper07]

Basta ricordare che nei ptw l'anti reversal non esiste e hai capito tutto

[falzo softairpassion]

pubblico i video da parte di fullmetal che non riesce a caricarli!

---------- Post added at 15:39 ---------- Previous post was at 15:39 ----------

[falzo softairpassion]

[Lupo69]

Ciao Fratelli

@Falzo a occhio e croce sembra perfetto ... però devi provarlo con il Cilindro (così non ha nulla che opponga resistenza)
un abbraccio