Salve a tutti, ho avuto per le mani qualche asg della G&G, ma solo la linea full-metal (peraltro niente male!!) ma mai quelle in materiale plastico e mi chiedevo se internamente differiscono dalla serie più costosa.
Many thanks!!!!
Salve a tutti, ho avuto per le mani qualche asg della G&G, ma solo la linea full-metal (peraltro niente male!!) ma mai quelle in materiale plastico e mi chiedevo se internamente differiscono dalla serie più costosa.
Many thanks!!!!
bisognerebbe capire bene di che versione di gear parliamo in termini di allestimento.
scarrellante o no intanto?
poi ho visto tanti pezzi diversi montati su fucili della stessa razza, secondo usano pezzi random ...
Si, ho visto che producono anche le versioni scarrellanti.
Il mio quesito è rivolto in senso diciamo "generale"; come sono le plastiche??? si raccordano bene tra di loro??? internamente come sono messi??? hanno GB alla caxxo di cane oppure??? montano comunque ingranaggi in acciaio o no???
Per "stringere", vale la pena comprarli oppure si va di low-cost cinese full metal????
mmm...allora la qualità delle plastiche secondo me è ottima e si raccordano benissimo tra loro. La meccanica è buona ma sicuramente è diversa dalla serie high cost, ma i componenti non sono male, a volte lo spessoramento lascia un pò a desiderare (cosi come la regolazione del motore) e qualche perdita d'aria sistemabile con 2 minuti di lavoro. Il gearbox però non mi sembra l'ideale per progetti high speed. Comunque se cerchi una asg leggera,da utilizzare con un rof "umano",secondo me, non è una pessima scelta.
Qualità delle plastiche ottima, di sicuro la linea low cost della G&G è migliore della sport line classic army sotto tutti i punti di vista.
Parlando della serie economica, con corpi in abs, vanno abbastanza bene da scatola, però anche queste hanno bisogno di essere migliorate.
Non ne conosco gli interni, perchè quelle che mi hanno portato erano tutte afflitte dal distacco dei minifastom del motore, e siccome anche se ben stretti tendevano a saltare via, ho provveduto a modificare il punto di attacco sul motore, facendo una leggera stagnata, questo intervento grippa bene i minifastom che non saltano più.
Dimenticavo i motori della linea low cost, secondo me son robaccia cinese .
Per la linea high cost, sono ben fatte, buoni i gear box, i cuscinetti , ed gli ingranaggi, buone le gommine hop up, i motori son robusti,ma anche qui non portando etichette di sorta non si capisce mai che roba sono, ho trovato per esempio un high torque lentissimo su di un FNC che era esteticamente identico a quello montato sul mio LR300 , solo che il mio LR 300 con la 11,1 volts arriva a 30 bb/sec.
La linea high cost pecca come tutte nella tenuta aria , spesso non ottimale.
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
concordo, la linea low cost è fenomenale (parliamo di 110 euro per un m4 che out of the box esce a 0,98, tre su tre significa che escono tutti cosi!! ottimi!!), le plastiche sono resistenti e dopo piu di un anno di utilizzo stanno ancora li , la leggerezza confronto ai miei king arms è indubbia, quindi consigliati anche a che vuole un fucile leggero piu che un low cost (piccoli fiacchi sfaticati!! ) perchè sulla qualità non si discute!
unico neo ma solo su uno quindi non fa statistica è che il ris in plastica si è un po scalfito stringendo una slitta, ma visto che la slitta era "da povero" e colata male darei tutta la colpa a leri !
Possessore di un G&G GR15 Raider EX-pneumatic blowback. I gusci non sono proprio in abs ma in fibra di nylon, accoppiano molto bene e rispetto alle plasticacce degli Sport Line CA sono tutto un altro pianeta! La meccanica interna è discretamente buona: ingranaggi in acciaio, boccole piene in ottone, cilindro in ottone, pistone a mio avviso molto resistente (l'ho usato fino alla settimana scorsa da quando lo comprai un paio di anni fa ed è solo segnato sul dentone), testa pistone in abs con una particolare forma dei fori antivuoto che dovrebbero migliorare la velocità del flusso d'aria all'interno. Pecca tanto il motorino, prima cosa che ho cambiato. Per quanto riguarda la molla, a vederla sembrava almeno una 120, utilizzata probabilmente per compensare alcune perdite dovute al blowback. Particolare sul pistoncino Blowback, questo mi si è rotto dopo un annetto di utilizzo probabilmente a causa della velocità maggiore che gli ho fatto raggiungere! Quindi sconsiglio assolutamente il blowback se si ha in mente preparazioni HS o anche solo un po più alegre.
Bhe, ne ho aperti di recenti di carrellanti e come estetiche son fatte bene, solide e con buone misure.
i gear uno era da 8 cuscinettato e uno da 7 pieno, stessa annata quindi non so che principio abbiano per riempire le asg.
spessorati cosi cosi ma con pezzi non male, i gear fan cagare, molli e mal rifiniti, idem per il gruppo aria degli scarrellanti che hanno i cilindri pieni per dare aria al sistema pneumatico e su canne sotto i 30 fanno uscire piano la replica
Concordo con quanto detto fin'ora. ASG "peso piuma" con una potenza di tutto rispetto.
Nel mio Club ce ne sono molti, soprattutto nella squadra da torneo, ovviamente un attimino "pompati".
La meccanica è buona e resistente, anche se può essere ottimizzata rispessorando gli ingranaggi e ringrassando. Altro un consiglio e il montaggio di un dealyer, con batterie da 9,6V ogni tanto tende a saltare qualche colpo.
sia ben chiaro,per me la linea low cost delle grandi marche sono una sempre dei cessi di asg, ma tra uno sport line ed un G&G low cost preferisco il G&G.
La linea alta fascia G&G ne ho già parlato, ma se dovessi scegliere tra un low cost cinese full metal ed un low cost G&G , propendo sempre per il cinese, sempre scegliendo tra varie marche.
Per esempio non prenderei la A&K, perchè sopra per renderla affidabibile bisogna cambiare parecchia roba.
Ma per esempio se dovessi prendere un AK , tranquillamente sceglierei un full metal e vero legno, della Kalash Dboys, o Cyma, son fatti di acciaio ,ma di acciaio in lega merdallo, se son trattati bene strutturalmente son solidi , pochi interventi alla meccanica, e cambio motore , e non hanno niente da invidiare alle marche blasonate.