Ciao, anche io ho un Kac, io lo sto facendo high speed (HS), un mio amico sul suo stubby G&P ha montato un motore Guarder HS, mi ha detto che è un buon motore, però ha coppia strana e che non prende subito velocità e che consuma molta batteria (questo mio amico utilizza una 9,6 Ni-Mh 3300mAh), io ti dico di questa esperienza con l'HS, l'High Torque (HT) non so come gira, lui mi ha consigliato il motore HS della G&P e costa sui 26€.
In effetti è un po' montato al contrario.
---------- Post added at 19:04 ---------- Previous post was at 19:02 ----------
L'asta hs non è altro che un asta alleggerita sull'idea del pistone alleggerito tipo aim top che non è "pieno". Ha degli svasi che fanno si che abbia meno aderenza così come succede per i pistoni. In particolare io ne ho una che devo sperimentare della modify gialla (se può essere utile )
Sisi, funge, messo in quel modo di proposito per non fare stare l'asta troppo tempo arretrata rispetto a come sarebbe.
Diciamo che così sta aperta più o meno un po di meno del tempo rispetto a quanto aperta potrebbe stare.
O almeno, in linea pratica funziona, dato che il rof massimo di questo gear è 18bb/s con batteria da 11,1 e motore standard e non mi ha dato alcun problema nei test.
Ultima modifica di Pandoso; 07/04/2012 a 19:18
funge, anzi ti dico una cosuccia, a volte il delayer conviene montarlo in quel modo, perchè tende a sollevvare o spingere fuori asse l'asta spingi pallino, non succede su tutte le repliche, ma su alcune si.Per rendertene conto conviene fare una prova asecco, se il delayer tocca l'asta spingi pallino prima del dovuto, conviene montarlo al contrario, si toglie cosi dell'attrito ed dura di più l'asta spingi pallino.
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
TEX, io la guida la lessi anche molto tempo fa, quella fatta da te.
Passo subito alle conclusioni dato che il concetto mi fu chiaro allora, come chiaro mi è anche ora.:
Se con la canna da 230 e cilindro sniperMK (per canne da 140 a 363) la prova al cronografo dava un risultato di 78m/s medi (con bb da 0.20)
e
se con canna da 363 e cilindro pieno la prova al cronografo dava un risultato di 81m/s medi (con bb da 0.20)
Deduco che la soluzione si trova in mezzo:
Cilindro sniperMK (per canne da 140 a 363) e canna da 300mm diametro 6.02 e dovrei risolvere il problema di potenza in uscita migliorandolo.
(sempre con la configurazione scritta nei post precedenti)
- molla sp100
- settoriale (meno 3 denti)
- guidamolla liscio
- testa pistone non cuscinettata (solo uno spessore da 1mm)
La deduzione è sbagliata?
Fammi sapere