Dico la mia anche se ho meno esperienza... la funzionalità di questo metodo non credo derivi solo dal fatto che l'o-ring più interno spinga in fuori quello esterno..anzi qusto concetto secondo me è perfino sbagliato...l'o-ring interno evita che quello esterno "balli" ed inoltre crea una specie di camera all'interno della testa pistone che, in fase di spinta dell'aria sfrutta quest'ultima per spingere l'o-ring esterno. Ve lo spiego un po' più chiaramente.
Quando il pistone e la testa spingono l'aria fuori dalla camera del cilindro è inevitabile che parte di essa, anziché incanalarsi nel becco della testa cilindro, passi attraverso i fori dell'anti-vuoto ed esca dall'altra parte. L'o-ring, se di misure diametralmente appropriate (dove per diametro intendo lo spessore della gomma), tappa sufficientemente la fuoriuscita per non notare perdite d'aria apprezzabili (ovvero non si nota).
L'applicazione del doppio o-ring (secondo questo mio ragionamento) comporta una diminuzione dello spazio presente sotto la testa pistone; tuttavia, restando immutato il flusso d'aria che passa attraverso i fori, viene applicata una forza all'o-ring esterno proprio dall'aria stessa che lo spinge contro la camera del cilindro generando così una tenuta migliore.
La perdita dell'effetto anti-vuoto della testa pistone avviene quasi per la stessa ragione.
La diminuzione di spazio all'interno della testa pistone causa un accumulo minore d'aria. Quando il pistone torna indietro quest'aria evita l'effetto vuoto quindi se ce n'è una quantità più piccola l'effetto prima citato sarà maggiore.
Allargando i fori in teoria aumenta il flusso d'aria nei due sensi. L'aumento del flusso genera forze maggiori: in fase di contrazione saranno dirette contro l'o-ring esterno aumentando la tenuta (sempre secondo i miei ragionamenti), invece in fase di espansione (quando il pistone torna indietro) c'è una forza diretta in verso opposto quindi ci si aspetta una contrazione dell'o-ring esterno verso l'interno della testa. Tale rientro può significare 2 cose:
1- la contrazione "rovina" la tenuta perfetta generando un miglior effetto anti-vuoto (solo ed unicamente in fase di espansione)
2- la contrazione spinge più violentemente l'aria contenuta all'interno della testa pistone risultando in una forza che aiuta a sovrastare la forza dell'effetto vuoto.
A parer mio è più probabile la prima rispetto alla seconda.
Queste sono supposizioni mie non è detto che siano corrette, però mi sembrano abbastanza sensate.