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Discussione: Due "spessori" per la testa cilindro

  1. #1
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    Predefinito Due "spessori" per la testa cilindro

    Scusate la mia domanda: ma che differenza c'è tra i due "spessori", non trovo un termine giusto, da due millimetri o da un millimetro che ci sono sulla testa del cilindro dei PTW, codice ricambio CU006-M130-A/B, dove va a "sbattere" il pistone?
    Grazie.

  2. #2
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    Ciao Fratelli
    ciao Lucio si chiamano Cylinder Head Bumper che insieme ai Piston Head Bumper(CU-008) .... servono ad "attutire" la forza impressa dalla Testa Pistone alla Testa Cilindro in fase di ritorno o compressione che dir si voglia
    un abbraccio

  3. #3
    Spina


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    Ok grazie GRANDE LUPO, ma che differenza c'è tra usare una da 2 mm e una da 1 mm?

  4. #4
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    Ciao Fratelli
    ciao Lucio ... 1mm
    scherzi a parte lo spessore è dato dalla richiesta di dispersione del'energia cinetica "ammortamento" ... infatti se noti per la Molla da 90/110 è la stessa ... cambia per la 130/150 anche perchè diversamente si ottiene l'effetto contrario ovvero troppa "dispersione" con il rischio che si rompa la Cremagliera del Pistone .... si parla sempre di CU-008 Piston Head Bumper
    mentre la CU-006 Cylinder Head Bumper rimane invariata per tutte e 4 le "potenze" disponibili per il PTW serie MAX (90-110-130-150)
    (che ci sono sulla testa del cilindro dei PTW, codice ricambio CU006-M130-A/B, dove va a "sbattere" il pistone?)
    infatti prima avevi fatto un'errore (ovvero avevi "confuso" gli spessori delle Teste Pistone "da 1mm e da 2mm" con quelli della Testa Cilindro che è di spessore standard) che adesso spero di averTi chiarito
    un abbraccio
    Ultima modifica di Lupo69; 25/02/2012 a 17:23

  5. #5
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    Scusa Alberto ma dall'esploso che ho delle parti di ricambio la la CU-006 è quella che si può avere in due spessori ed è sulla testa cilindro mentre la CU-008 è una sola ed è sulla testa pistone, quella con i fori per il passaggio dell'aria.
    Comunque da quello che ho capito la guarnizione da 2 mm serve solo con le molle più potenti, 130/150 per attutire di più la corsa del pistone, che è molto più veloce che non con una 90/110.
    Grazie GRANDE LUPO.

  6. #6
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    Ciao Lucio
    capito esatto ma non capisco io che esploso tu abbia ?!?
    elenco parti Testa Cilindro Completa (ASS-CU-01): CU-001 Nozzle A (Chamber Side) - CU-002 Nozzle Spring - CU-003 Small O-ring for cylinder head (quello Bianco in Teflon) - CU004 Cylinder Head - CU005 Nozzle B (Cylinder Side) - CU006 Cylinder Head Bumper (che è quello che è Standard per tutti) ... sono i Bumper delle Teste Pistone CU-008-M90 (90/110) CU-008-M130 (130/150) che si differenziano (da 1 e 2mm) ... non quelli delle Teste Cilindro CU-006
    mandami la mail in pm che ti mando l'esploso e attento a non "confonderti" ... tanto per capire meglio sono andato sul sito polacco dove le cose (per un neofita) possono essere poco chiare ... esempio si parla di Piston Head Bumper CU-008-M130 (per molla da 130 e da 150 m/s) e Cylinder Head Bumper Set dove oltre a il Cylinder Bumper è di due misure (che è una cazz.) ... un pò come l'invenzione di nunsaddafà che per vendere i Supermax (Molla da 165m/s ovvero fuorilegge) si è inventato il Supermax2 (togliendo la molla da 165 e sostotuendola con quella da 90 rientrando nel limite di Legge imposto) però Sanremo è Sanremo e Sanmarino è Sanmarino echecazz
    neanche in Giappone hanno il SMax2 poi a parte tutto che senso avrebbe concepire una meccanica che si possa sottoporre a tali forze (165 m/s) e poi mettergli una Molla da 90 m/s ????
    un abbraccio

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