Spessorare ingranaggi - modo alternativo

[TEX_ZEN]

la guida è fatta proprio bene e il sistema è valido visto che è quello classico alla rovescia.
bisogna pero precisare che accoppiare in questa maniera conico e motore non è legge...con i motori ingabbiati funziona meglio ma con le grip la cosa puo cambiare.
nella guida il motore è a riposo, quando scatta invece puo muoversi ottenendo un altro accoppiamento, se + ci mettiamo le dimensioni delle grip che non sono standard come laschi cambia ancora quindi va sempre testato.

altra cosa da dire, in questa maniera non si spessora il settoriale rispetto il cutoff... di solito non ci son problemi ma va ricordato che puo capitare che risulti alto e quindi poco ingaggiabile.

ripeto, procedimento valido...uno dei modi per farlo insomma!

[_Fatal1ty_]

Hai ragione Tex ma i giochi interni delle grip sono indipendenti dallo spessoramento. Poi va considerato che la coppia del motore al momento dello spunto iniziale (ma anche durante la rotazione a regime) tende a farlo ruotare attorno al suo asse in senso opposto a quello di rotazione dell'albero mentre la guida sull'albero e i fermi presenti sul fondello evitano che il motore si inclini troppo fuori asse compromettendo l'allineamento con il conico. I giochi ci sono per ovvi motivi ma sono presenti anche nelle gabbie dei V3...purtroppo ogni costruttore ha delle tolleranze diverse e anche i motori hanno dimensioni diverse uno dall'altro per cui questi giochi o si cerca di eliminarli con qualche spessore homemade oppure resteranno sempre.
Per l'altezza del settoriale non ho mai avuto problemi con il cut off ma potrebbe essere che in qualche GB difettato possa accadere questo imprevisto...uno spessoramento ibrido fra il classico e questo risolve il problema a discapito del perfetto accoppiamento fra le corone, ma se non ci sono alternative bisogna accettare i compromessi!

[Live]

la guida è fatta proprio bene e il sistema è valido visto che è quello classico alla rovescia.
bisogna pero precisare che accoppiare in questa maniera conico e motore non è legge...con i motori ingabbiati funziona meglio ma con le grip la cosa puo cambiare.
nella guida il motore è a riposo, quando scatta invece puo muoversi ottenendo un altro accoppiamento, se + ci mettiamo le dimensioni delle grip che non sono standard come laschi cambia ancora quindi va sempre testato.

altra cosa da dire, in questa maniera non si spessora il settoriale rispetto il cutoff... di solito non ci son problemi ma va ricordato che puo capitare che risulti alto e quindi poco ingaggiabile.

ripeto, procedimento valido...uno dei modi per farlo insomma!

Hai ragione Tex ma i giochi interni delle grip sono indipendenti dallo spessoramento. Poi va considerato che la coppia del motore al momento dello spunto iniziale (ma anche durante la rotazione a regime) tende a farlo ruotare attorno al suo asse in senso opposto a quello di rotazione dell'albero mentre la guida sull'albero e i fermi presenti sul fondello evitano che il motore si inclini troppo fuori asse compromettendo l'allineamento con il conico. I giochi ci sono per ovvi motivi ma sono presenti anche nelle gabbie dei V3...purtroppo ogni costruttore ha delle tolleranze diverse e anche i motori hanno dimensioni diverse uno dall'altro per cui questi giochi o si cerca di eliminarli con qualche spessore homemade oppure resteranno sempre.
Per l'altezza del settoriale non ho mai avuto problemi con il cut off ma potrebbe essere che in qualche GB difettato possa accadere questo imprevisto...uno spessoramento ibrido fra il classico e questo risolve il problema a discapito del perfetto accoppiamento fra le corone, ma se non ci sono alternative bisogna accettare i compromessi!

Altra cosa: il settoriale non deve ingaggiare il pistone troppo in alto altrimenti non distribuisce la forza in modo equilibrato sulla superficie del primo dente.
Personalmente cerco sempre ti tenere il settoriale il più basso possibile.

[Faso85]

Grande!! devo proprio spessorare il mio m14 e proverò i tuoi consigli!!!

[Cheerio]

Ottima guida, abreve in arriva REP+

Solo una domanda ......
La regolazione che fai inizialmente dell'altezza motore nella grip, viene mantenuta
al rimontaggio di tutta l'ASG o rieffettui la regolazione da zero ?


Byez!

[_Fatal1ty_]

Ottima guida, abreve in arriva REP+

Solo una domanda ......
La regolazione che fai inizialmente dell'altezza motore nella grip, viene mantenuta
al rimontaggio di tutta l'ASG o rieffettui la regolazione da zero ?


Byez!

Viene chiaramente mantenuta, altrimenti a cosa servirebbe? A quel punto è possibile anche regolare leggermente l'altezza una volta rimontata la replica per vedere se il rumore si riesce a ridurre ulteriormente ma tenendo presente che la regolazione va fatta di poco altrimenti risulta inutile quella preliminare e comunque non porterebbe benefici...

[DOOMER]

da perito meccanico dico che i termini usati sono poco corretti e inappropriati, ma lasciando da parte laspecifica, ottimo lavoro, rep +

[Shinobi]

Ho fatto un esperimento del genere su un paio di gb tempo fa e devo dire che risolve parecchio le rogne di regolazione pignone/conico. Mi fa piacere vedere che non era una pensata malsana
Bella guida, rep+

[_Fatal1ty_]

Grazie a tutti ragazzi!
@ Doomer: è molto probabile che i termini non siano corretti e inappropriati, se ne hai voglia potresti dirmi dove correggere la guida e con quali termini così la completiamo in modo più preciso e corretto!

[oscar]

ottima guida rep +1