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Lo staff
ciao bombardiere
La replica è un colt (fatto da zero quindi marca nessuna)
Chrono - XCortech 3200 (mi da l'uscita in m/s ma io che sono ''inteligentone'' uso solo l'espressione della potenza)
L'asta è ok
Provo comunque a cambiarla con una cinese
ciao bombardiere
La replica è un colt (fatto da zero quindi marca nessuna)
Chrono - XCortech 3200 (mi da l'uscita in m/s ma io che sono ''inteligentone'' uso solo l'espressione della potenza)
L'asta è ok
Provo comunque a cambiarla con una cinese
Originariamente inviata da encoder21
E poi qui su sam trovi post anche sul colore delle mutande da indossare la domenica in game, BASTA CERCARE!ATTENTO: SE PROVI UN SHOCK and RECOIL, NON TORNI PIU INDIETRO!!!!!!
SEMPER FIDELIS!
perché:
1' bisogna aver mano per fare bene la prova siringa.. ma non è il nostro caso
2' ci sono mescole che fanno una tenuta solo dinamica
.. e per dinamica intendo dinamica vera a velocità elevate
Uhm, meccanicamente ciò come si spiega?
Non lo chiedo per far polemica, ma come hai riscontrato queste cose?
Nel senso hai degli esempi pratici, magari citando marca della testa e accoppiata col cilindro in cui hai riscontrato tale "anomalia"?
Lo domando perchè non riesco a comprendere come meccanicamente tuttò ciò possa spiegarsi in funzione solo della mescola di un oring.
E si che non stiamo parlando di un ciclo dove entrano in gioco forse di natura centrifuga per garantire la tenuta dove riesco ad ipotizzare una differenza enorme data dalle mescole, ma nei cicli dei nostri gruppi aria non riesco ad immaginarmi grosse differenze tra 2 mescole, a patto che entrambe ovviamente soddisfino la prova siringa classica tanto cara a noi meccanici!
Perchè non approfndiamo un pò?
Mi interessa!
c'è l'ho fatta - il problema era il pistone...cambiato quello, ecco che sono nuovamente sui 0,85J
---------- Post added at 19:03 ---------- Previous post was at 19:02 ----------
pistone problematico: VFC con 7 denti in metallo
pistone funzionante VFC normale
Entrambi con penultimo dente asportato (uso le 11,1V e con questa modifica non ho mai sgranato)
---------- Post added at 19:17 ---------- Previous post was at 19:03 ----------
Rimontato il tutto con sp90 mi da 94 m/s
Ringrazio tutti per l'aiuto e vi auguro un felice anno nuovo!
Ultima modifica di vyper; 30/12/2011 a 20:36
Sempre 60m/s cambiando molla, cilindro, asta, testa pistone
provo a cambiare il resto
---------- Post added at 17:54 ---------- Previous post was at 17:53 ----------
p.s. - pistone ed ingranaggi non li tocco, perche quelli non penso abbiamo un gran impatto sulla velocità d'uscita
Traiettoria dei bb ? Vanno lontano e dritti?
Chiedo questo perche magari il problema non è di tenuta delle guarnizioni, quanto hop up e canna...
MISTO e SAS lead the way
S.C.
fanno 15 metri dritti, ma lenti, lentissimi, come i fuciletti delle giostre (la potenza è quella in fin dei conti)
ho finito di riasemblarlo completamente
l'ultimo tentativo per oggi, altrimenti lascio perdere tutto per quest'anno!
ci sto perdendo le speranze
nuovamente u nmisero 63 m/s
adesso gli cambio veramente tutto
Considerato che ho avuto questo genere di problema nelle asg assemblate, e la tua lo è , deve esserci una incompatibilità tra t hop up e spingi pallino, probabilmente lo spingi pallino è un pelo più corto e sfiata.
Proverei , allora a cambiare l'asta spingi pallino oppure a dare una lieve piega in avanti alla zona ad L ,in questo modo lo spingi pallino camera di un paio di decimi di mm in più.Metterei anche un gommino hop up duro , tipo un golden bow jing cong azzurro.
Hai fatto la prova che ti ha detto Tex ?
Ovvero con solo il lower receiver montato con tutto, inserisci manualmente la canna T hop up a contatto con il gear box,metti un caricatore,premi bene la canna contro il gear, e spara, e vedi che potenza hai.
Controllati anche se l'out barrel è montato bene nell 'upper receiver e se la zona di imbocco della T risulta bene a filo con l'upper receiver.
Assicurati che la T hop up entri dentro il gear box zona spingi pallino senza sforzi
---------- Post added at 23:15 ---------- Previous post was at 23:13 ----------
quoto , come si spiega l'aumento di potenza ?
Guida tecnica manutenzione-riparazione motori asg ;Guida tecnica gruppi aria problemi rimedi;Recensione-motore-lonex-a3;Guida preparazione ed ottimizzazione dei gear box per asg;Recensione Cilindro compressione in Carbonio DALLA TORRE CUSTOM e Gear box X-POWER 8 mm; Riparare/customizzare un motore ptw systema 2010? Si può !;Recensione guida motore ics turbo 3000;Recensione-guida motore ptw systema serie 2010 ,490-2010;Recensione motore ptw systema 7511;Recensione guida tecnica motore systema magnum;Recensione e test, testa pistone e testa cilindro dm.ac.;Recensione motore g&p m120 ;RECENSIONE MOTORE A&K TW( Training Weapon);RECENSIONE E MODIFICA MOTORE FCC 3.0 per PTW;Recensione-test teste cilindro –pistone xflow,air brake e cilindro xair dmac ;
premetto che non me ne intendo proprio, ma una volta su una mia asg misero qualche giro di nastro al teflon sullo spingipallino, magari per creare meno spazio quando entra nella T e per sfiatare meno.... magari è quello boh
