Originariamente inviata da
maxlv650
Appena arrivata al mio negozio di fiducia, me ne sono subito impossessato.
Carta d’identità
Tipo di batteria: Li-Fe-PO4 (Litio Ferro Fosfato)
Marca: Lipotech
Modello: LTF20
N. celle x V/cella: 3 x 3,3 V
Capacità nominale: 1650 mAh
Fattore di scarica: 20C continua, 40C di picco
Dati dimensionali:
Lunghezza: 89 mm
Larghezza: 43 mm
Altezza: 17 mm
Peso: 127 gr
Prezzo: 26-30 €
Non ci sta nel paramano normale dei G36 (troppo larga), dovro’ cercare un AN-PEQ
Ma veniamo al dunque.
Per le operazione di scarica/carica ho usato un clone Imax B6, programma Li-Fe, 3 celle.
Ho eseguito una scarica per verificare che le celle fossero bilanciate, ecco i risultati.
Ciclo di scarica
Impostazioni caricabatterie: programma di scarica per Li-Fe, corrente di scarica 0,6A, tensione residua 6 V
Corrente scaricata: 588 mA
Tensione residua:
- totale indicata dal caricabatterie al termine del ciclo 5,81 V
- delle singole celle indicata dal caricabatterie al termine del ciclo 2,61 V – 1,50 V – 1,69 V
- totale misurata ai morsetti dopo 5 min dalla fine del ciclo 7,8V
Ho quindi eseguito un
Ciclo di carica bilanciata
Impostazioni caricabatterie: programma di carica bilanciata per Li-Fe 3 celle, corrente di carica 2A, capacity cut off 1750mA
Tempo di carica: 56m 33s
Corrente immagazzinata: 1750mA (è intervenuto il capacity cut off, ne avrebbe immagazzinata di piu’ e probabilmante la tensione delle singole celle sarebbe stata perfettamente bilanciata, verificherò alla prossima carica)
Tensione finale:
- totale indicata dal caricabatterie al termine del ciclo 10,80V
- delle singole celle indicata dal caricabatterie al termine del ciclo 3,59V – 3,58V – 3,60V
- misurata ai morsetti dopo 5 min dalla fine del ciclo 10,20V
Nota. Durante la fase di carica a 2A la batteria si è solo leggermente intiepidita.
Adesso un po’ di misurazioni, tutte le prove sono state eseguite con un G36C Golden Bow con gearbox originale, molla T&T 90.
Prova eseguita con la batteria nelle condizioni di consegna:
Tensione a vuoto: 9,80 V
ROF: 14,8 bb/s
Prova eseguita con la batteria sottoposta a ciclo di carica bilanciata:
Tensione a vuoto: 10,20 V
ROF: 15,5 bb/s
Prova comparativa eseguita con batteria Ni-Mh VP Racing 8,4V 1500mAh appena sottoposta a ciclo di scarica/carica:
Tensione a vuoto: 9,98 V
ROF: 13 bb/s
Prova comparativa eseguita con batteria Li-Po Turnigy Nano-Tech 7,4V 1800mAh 20C sottoposta a ciclo di carica bilanciata:
Tensione a vuoto: 8,4 V
ROF: 12,5 bb/s
Conclusioni:
Prestazioni paragonabili a una 8,4 V, ha una curva di scarica piu’ lineare rispetto alle Ni-Mh, infatti il ROF e’ praticamente identico a batteria appena caricata e ad 1/3 della carica.
Piu’ leggera di 52 gr (30%) di una Ni-Mh 8,4 V mini 1500mAh (179 gr) e piu' pesante di 27g (27%) di una Li-Po 7,4V 1800mAh (100g).
Ha dimensioni che probabilmente richiederanno l’uso di un portabatterie esterno sulla maggiornaza delle ASG.
Necessita di caricabatterie con programma specifico per Li-Fe (le tensioni di riferimento sono completamente diversi dalle Li-Po).
La batteria e' stata riposta e non verra' usata, nelle prossime settimane aggiornero' i valori di voltaggio per verificare e quantificare l'eventuale autoscarica.
| Data |
Tensione
(V) |
Differenza dalla
lettura precedente
(V) - (%) |
Differenza dalla
prima lettura
(V) - (%) |
Tensione
cella 1
(V) |
Tensione
cella 1
(V) |
Tensione
cella 1
(V) |
| 08/10 |
10,00 |
na |
na |
|
|
|
| 15/10 |
10,00 |
0,0 - 0 |
0,0 - 0 |
|
|
|
| 22/10 |
10,00 |
0,0 - 0 |
0,0 - 0 |
|
|
|
| 29/10 |
10,00 |
0,0 - 0 |
0,0 - 0 |
|
|
|
| 05/11 |
10,00 |
0,0 - 0 |
0,0 - 0 |
3,33 |
3,33 |
3,33 |
| 12/11 |
10,00 |
0,0 - 0 |
0,0 - 0 |
|
|
|
| 19/11 |
10,00 |
0,0 - 0 |
0,0 - 0 |
|
|
|
| 26/11 |
10,00 |
0,0 - 0 |
0,0 - 0 |
|
|
|
| 03/12 |
10,00 |
0,0 - 0 |
0,0 - 0 |
|
|
|
| 10/12 |
10,00 |
0,0 - 0 |
0,0 - 0 |
|
|
|
Come al solito sotto con gli insulti
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