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Guida alla componentistica del Gear Box
allora data la grande affluenza di nuove leve ho deciso di scrivere questa breve guida sul funzionamento ma in particolar modo sulla componentistica di un gear box (l'anima della replica) iniziamo:
il gb(abbreviazione di gear box appunto) che ho preso in esame è un gb di 3° generazione, questi paiono quelli strutturalmente piu resistenti;iniziamo dal motore:
questo , è il classico motorino elettrico, alla cui estremità è posizionato il pignone, nei gb di 3° è però presente una gabbia che tiene ancorato e fermo il motore al gb,questo non avviene nei fucili che montano i gear box di 2°che ospitano il motore all'interno dell'impugnatura...possiamo vedere come smontarlo, tramite una vite sul fondello poi applicheremo una forza contraria alle due metà e si apriranni i semigusci liberando il motorino, due foto d'insieme :
la gabbia
il motore
passiamo ora agli ingranaggi
di seguito in ordine di funzionamento troviamo :
l' ingranaggio conico, su questo agirà il pignone del motore,e questultimo darà movimento anche all'
ingranaggio centrale questo è l'ingranaggio sottoposto a maggiore stress, inquanto è in mezzo a due forze, quella data dal conico e quella che deve trasmettere al
settoriale anche questo è sottoposto a grande stress, inquanto agira sul pistone.
veniamo ora al gruppo aria interno al gb:
nella foto troviamo:
spingipallino,questo arretrando grazie alla sua asta che viene spostata dal settoriale fa si che il pallino si incameri nella finestra dell'hu (abbreviazione di hop up)in genere è in plastica nera
cilindro con relativa testa, lo spingipallino appunto va ad innestarsi nella testa del cilindro ospitando quel tubicino color bronzo e evitando perdite d'aria;dentro al cilindro si muove il
pistone nel caso di un marui originale è di una plastica biancastra/giallognola e essendo in plastica quindi resistente a urti e vibrazioni è anche abbastanza consigliato per raffiche abbastanza sostenute, questo muovendosi dentro il cilindro crea uno spostamento d'aria che viene incamerato nello spingipallino che agisce dentro l'hop up e da la nostra spinta al pallino.
asta spingipallino serve appunto a far si che questo arretri e incameri il pallino, questione di millimetri.....
viste d'insieme:
particolari della testa pistone con il suo o-ring:
particolare testa cilindro:
passiamo ora alla molla e guidamolla
il guidamolla appunto serve a "guidare" a tenere in sede la molla quando il pistone arretra, se questo non fosse adatto al ns. gb noteremmo un anomalo consumo di esso
la molla finalmente quella che tutti conosciamo,questa sprigiona la potenza della ns. asg (air soft gun) se si ha una potenza differente da quanto dovrebbe sprigionare la molla non è questa, quindi nn bisogna intervenire su di essa ma trovare il problema nel sistema del gb
ulitima ma non meno importante parte del gb sono le fatidiche boccole
le boccole sono gli elementi sui quali girano gli ingranaggi, questi in un gb marui originale sono in teflon quindi di un colore biancastro/trasparente.
di queste ce ne sono vari tipi con varie funzionalità;
boccole cuscinettate,queste servono ad aumentare la raffica ed a diminuire gli attriti con il gb possono essere da 6 o 7 mm un gb originale ha le sedi da 6 mm per montare quelle da 7 bisogna comprare il guscio del gb nuovo in quanto l'allargamento delle sedi tramite trapani,dremel etc nn risulterebbe preciso e potrebbe quastare la robustezza del gb stesso
boccole in acciaio queste hanno piu durata di quelle in teflon, se si vogliono delle boccole durature queste sono la migliore scelta
boccole in ottone queste particolari boccole offrono anch'esse un aumento della raffica (in maniera sensibile)grazie al consumo delle stesse che le lubrifica automaticamente
ora che abbiamo smontato tutto sono cacchi vostri arrangiatevi!!!............scherzo ora che abbiamo smontato tutto vi illustrerò passaggio per passaggio come rimontarlo.....
1)appena estratto il gb dal fucile vi ritroverete questo in mano....
una volta tolti tutti i componenti e fatto quello che dovevate fare procedete con il montaggio delle boccole
montate le boccole e appena appena ingrassate mettete l'ingranaggio centrale
non mi sto a dilungare sullo spessoramento ma troverete una utile guida quispessoramento ingranaggi
montato il centrale e spessorato a dovere mettiamo prima l'antireversal
e in seguito il conico:
eccoci qua finalmente abbiamo montato e spessorato i nostri due ingranaggi, procediamo con l'ultimo l'ingranaggio semidentato che monteremo così:
olè abbiamo finito e spessorato gli ingranaggi ora non ci resta che montare il gruppo aria , mettiamo l'asta spingipallino nello spingipallino il pistone dentro il cilindro e posizioniamolo in modo che sia ben saldo, questa operazione nn ho potuto fotografarla dato che si hanno tutte e due le mani occupate ma una volta fatta ci troveremo così :
stiamo attenti che le guide del pistone combacino con le guide del gb
una volta fatto rimettiamo molla, e guidamolla , chiudiamo le due parti del gb stando attenti ad allineare bene tutto e riserriamolo con le viti, avremo questo risultato:
rimontiamo il motore e la sua gabbia e avremo finito :d
detto questo penso che siate abbastanza intelligenti da dedurre cosa bisogna cambiare a seconda delle proprie esigenze, ricordatevi che un gb non è eterno e che montate parti troppo eccessive senza adeguare il gb a queste rischiate di compromettere tutto, quindi all'occhio quando colete portare le repliche a velocità/potenze mostruose, non basta cambiare un componente.
spero di esser stato abbastanza esaudiente e chiaro , non voglio fare la figura di quello che ne sa, ma spero semplicemente che le nuove leve leggano questo post prima di aprire post a raffica.....
ciao doggy "andrea"
, vi ringrazio della risposta.