Problema con M4 G&P Magpul

[Jena-WAT]

Vado subito al sodo, senza perdere tempo:

-MARCA E MODELLO: G&P Magpul M4, gearbox da 8mm, boccole cuscinettate, motore G&P120, ecco una foto:

-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Acquistato nuovo ad HK una settimana prima di Natale, usato solo 4/5 volte, di cui due volte in tornei/campionato, batterie Lifepo 9,9 Firefox.
-UPGRADES O MODIFICHE: Appena arrivato è stato testato, ed uscendo ad 1,25j, l'ho inviato ad Etabeta che lo ha depotenziato di quel tanto solamente sostituendo il cilindro spessore che c'è dietro il pistone, ed, ho tirato a lucido la canna interna. Dopo di ciò il fucile usciva fisso a 0,97/98j.
-DESCRIZIONE PROBLEMA: Nell'ultima partita di campionato, durante una raffica di circa un 5 secondi, ho sentito due bruttissime sgrattugiate venire dal gearbox, ma il fucile ha continuato a funzionare, anche se testandolo nuovamente ho notato un calo di potenza a circa 0,88/89j, e raramente, ma molto raramente, qualche pallino viene "pisciato"......
-TEMPO DEL PROBLEMA: metà maggio in poi.

Ora vorrei sapere se secondo voi ho sgranato il pistone o qualche ingranaggio, anche se questa seconda possibilità mi sembra più remota.
Inoltre vorrei installare un pistone Classic Army giallo, e gli ingranaggi 16:1 o 13:1 cuscinettati della Royal, e a questo proposito vorrei anche un vostro parere.
Testa pistone in abs o in alluminio, (tipo systema o sniper.mk)??

Grazie in anticipo per l'aiuto e le risposte che potrete darmi

[TEX_ZEN]

se hai sentito rumoracci e ha perso potenza aprilo e basta.
potremmo discuterne per pagine ma se lo apri scopri subito se ci son danni---

[ice90]

quoto tex...per quanto riguarda ciò che hai intenzione di montare, il ca giallo è buono come pistone, evita di appesantirlo che teste in metallo che fanno aumentare anche le vibrazioni nel gb( ricorda che tutti i gearbox, anche quelli G&P che paghi 70€ sono in zama, basta una bolla d'aria per farci una bella crepa ).
Per quanto riguardagli ingranaggi, beh invece di cambiarli ti consiglierei di utilizzare la 11.1 come batteria per ottenere gli stessi risultati, ma conoscendo gli alberini G&P non so proprio se ti conviene.

[Jena-WAT]

L'ho aperto stamattina, ed ho trovato i primi 7 denti del pistone scavati, gli altri sono in metallo, tra l'altro in ottimo stato, quindi immagino ci sia stato un riaggancio in corsa, o qualcosa del genere???
Quindi dovrò sostituite il pistone.
Come ho detto, o monto un pistone in alluminio oro della sniper.mk che già ho, o compro un giallo della Classic Army.
Gli ingranaggi della Royal di cui ho parlato sopra, vorrei montarli, (già li ho a disposizione...), per aumentare il rof, dato che già utilizzo una lifepo da 9,9v 15C nel tubo del calcio.
Attendo vostri ulteriori consigli, grazie.

[bombardiere]

L'ho aperto stamattina, ed ho trovato i primi 7 denti del pistone scavati, gli altri sono in metallo, tra l'altro in ottimo stato, quindi immagino ci sia stato un riaggancio in corsa, o qualcosa del genere???
Quindi dovrò sostituite il pistone.
Come ho detto, o monto un pistone in alluminio oro della sniper.mk che già ho, o compro un giallo della Classic Army.
Gli ingranaggi della Royal di cui ho parlato sopra, vorrei montarli, (già li ho a disposizione...), per aumentare il rof, dato che già utilizzo una lifepo da 9,9v 15C nel tubo del calcio.
Attendo vostri ulteriori consigli, grazie.

Ti anticipo che non ho letto tutte le risposte, da quello che dici sembra un riaggancio in corsa, per il tuo G&p con M120 già sei in configurazione high speed già con la batteria da 9,6 volts, andare su con ingranaggi high speed significa andare incontro a problemi continui.
quando hai aperto il gear box , hai controllato lo stato degli alberini degli ingranaggi ? I G&p sono famosi per avere degli ingranaggi che rompono con estrema facilità gli alberini.
Quindi passiamo alla tua voglia di high speed, una volta risolto il problema del psitone e degli ingranaggi, e con le tue boccole cuscinettate da 8 mm, se curi bene lo spessoramento, utilizzi una molla veolce come una guarder sp 90, ed alimentando con una 9,6 volts potente, dovresti essere molto vicino ai 25-28 bb/sec , se non ci sei a queste velocità c'è qualcosa che non va nella tua replica.Devi quindi lucidare le guide pistone, ingrassare con grassi idonei, mettere su una goomina hop up systema ed utilizzare pallini di qualità a prova d inceppamento, per esempio marui,guarder , g&g .

---------- Post added at 20:25 ---------- Previous post was at 20:17 ----------

Allora ho sicuramente contato male i picchi.....
Sicuramente tra i 28 ed i 30 ci sono però......
La configurazione è rimasta la stessa dell'iniziale, a differenza dei pezzi sostituiti, ovviamente.....

Le prove di rof si fanno reali, perchè a vuoto non significa una mazza, semplicemente a vuoto ci giri tranquillo ad alte velocità,a meno che sei talmente veloce di andare fuori giiri comunque. Invece sotto carico e sparando realmente avrai la tua vera velocità di raffica, e non solo capirai se potrai utilizzare la tua asg realmente o meno , infatti quando si spara ad alto rof, il pistone rallenta nella sua corsa perchè davanti ha i pallini in canna e l'aria comrpessa che li spara via, inoltre potresti avere un hop up non all'altezza della situazione e quindi andare incontro a un disastro completo.
Quindi per una vera prova di rof , o utilizzi un cronografo con rof, oppure io faccio in questo modo caricatore sicuro tipo un guarder da 300 bb e via tutto di un fiato finchè non lo scarico tutto,ed il tempo lo si prende con un cronometro.

[Jena-WAT]

Ti anticipo che non ho letto tutte le risposte, da quello che dici sembra un riaggancio in corsa, per il tuo G&p con M120 già sei in configurazione high speed già con la batteria da 9,6 volts, andare su con ingranaggi high speed significa andare incontro a problemi continui.
quando hai aperto il gear box , hai controllato lo stato degli alberini degli ingranaggi ? I G&p sono famosi per avere degli ingranaggi che rompono con estrema facilità gli alberini.
Quindi passiamo alla tua voglia di high speed, una volta risolto il problema del psitone e degli ingranaggi, e con le tue boccole cuscinettate da 8 mm, se curi bene lo spessoramento, utilizzi una molla veolce come una guarder sp 90, ed alimentando con una 9,6 volts potente, dovresti essere molto vicino ai 25-28 bb/sec , se non ci sei a queste velocità c'è qualcosa che non va nella tua replica.Devi quindi lucidare le guide pistone, ingrassare con grassi idonei, mettere su una goomina hop up systema ed utilizzare pallini di qualità a prova d inceppamento, per esempio marui,guarder , g&g .

Come scritto qualche post fà, alla fine i pezzi che sono stati sostituiti sono i seguenti, il resto è della G&P di fabbrica:
- Terna ingranaggi SRC HS in acciaio al posto degli ingranaggi G&P che comunque non sono ne rovinati ne rotti in nessuna parte, e quindi li ho messi da parte....
- Pistone HS SRC verde con secondo dente eliminato e solo ultimo dente in metallo
- Testa pistone Guarder antivuoto in ABS
- Molla Guarder SP90
- Guidamolla regolabile Sniper.MK
Ripulito, rispessorato alla perfezione, rimontato il tutto, devo dire che gira davvero bene, molto silenzioso, e molto scorrevole.
Anche precedentemente era piuttosto veloce e scorrevole, ma ora gira in maniera più scorrevole, ma soprattutto molto più silenziosa la meccanica.
Il gommino è ottimo e fa perfettamente il suo lavoro, mai avuto problemi, l'inceppamento è stato colpa di un pallino che si è spaccato.

Le prove di rof si fanno reali, perchè a vuoto non significa una mazza, semplicemente a vuoto ci giri tranquillo ad alte velocità,a meno che sei talmente veloce di andare fuori giiri comunque. Invece sotto carico e sparando realmente avrai la tua vera velocità di raffica, e non solo capirai se potrai utilizzare la tua asg realmente o meno , infatti quando si spara ad alto rof, il pistone rallenta nella sua corsa perchè davanti ha i pallini in canna e l'aria comrpessa che li spara via, inoltre potresti avere un hop up non all'altezza della situazione e quindi andare incontro a un disastro completo. Quindi per una vera prova di rof , o utilizzi un cronografo con rof, oppure io faccio in questo modo caricatore sicuro tipo un guarder da 300 bb e via tutto di un fiato finchè non lo scarico tutto,ed il tempo lo si prende con un cronometro.

Sono pienamente d'accordo con te, ma non abitando vicino alla sede della mia associazione di softair, non ho a portata il joulometro, e quindi volevo solo una misurazione di massima dell'attuale velocità dell'asg, non avevo nessuna intenzione di misurare fedelmente il fucile con Audacity......

[8ICE-MAN7]

Per il pistone sopratutto in meccaniche HS meglio un poli rispetto all'alluminio quindi scarta lo sniper mk e orientati sul ca giallo o il verde SRC.
Con il pistone in polimeri infatti il punto debole del sistema è il pistone e se rompi non spacchi una terna come invece potrebbe avvenire con un pistone in alluminio!
La testa pistone scegline ugualmente una in polimero, evita alluminio e co, ma evita la testa systema!

Per quanto riguarda gli ingranaggi accoppiati alla lifepo se hai già deciso di montarli procedi pure sicuramente un pò aumenti il ROF.

[Fede1978]

a me è successa una cosa simile per colpa di una inner VFC fallata (mi inceppava quasi ogni bb sparato e forse TEX si ricorda) tra le varie prove la montai anche su un G&P e mi fece quello "sgrattuggiamento" del settoriale sul pistone a causa di un bb inceppato... però non ho avuto cali di potenza e quindi ancora non lo ho aperto.... finchè dura..

[Jena-WAT]

Si infatti il grattugiamento mi è capitato alla fine di una raffica, proprio per colpa di un pallino che si è spaccato ed incastrato nella inner......

[8ICE-MAN7]

E' abbastanza standard comunque sgranare o limare pistoni per questa ragione, anche un semplice pallino incastrato tra labbro del gommino e spingipallino sortisce lo stesso effetto!