[SMONTAGGIO - RECENSIONE] gr15 g&g blow back

[oncelot]

Smontaggio colt GR15 Raider Blow Back, G&G

andiamo a vedere come smontare un'asg modello colt
in particolare andiamo ad analizzare il modello GR15 Raider Blow Back, G&G

ecco l'asg incriminata per intero alcune foto le ho fatte io.



By oncelot85 at 2011-04-28


quindi che dire adesso, iniziamo a smontarla..la parte iniziale non sarà tanto dettagliata perchè ci sono centinaia di guide su come smontare un modello colt.perchè il problema di questo modello è aprire il gear..

comunque andiamo al dunque ecco come iniziare a smontare la nostra asg



By oncelot85 at 2011-04-28

analizziamo i vari punti
1-2 --> con un cacciavite fate pressione nei punti 1 e 2 attenzione perchè il punto 2 si toglie completamente invece il punto 1 rimarrà fissato nel guscio, quindi non forzatelo è normale

3--> stesso processo per i punti 1 e 2prendete un chiodo o qualche cosa di simile e fate pressione fino a toglierlo completamente..sarete costretti a toglierlo con la pinza per staccarlo completamente dal guscio

4--> qui ci sono due metodi o prendete una chiave torx e svitate sotto il blocchetto cilindrico..
oppure il modo più semplice è quello di prendere con tutta la mano la parte cerchiata lo tirate verso sotto e contemporaneamente spostate il calcio verso l'esterno..da li dovete fare un'altra cosa...
con un cacciavite lungo e a croce svitate la vite che c'è dentro il tubo
poi sfilate il tubo e staccate i fili

5--> ora dobbiamo togliere il grip e il motorino, quindi svitiamo le due che ci sono sotto il grip, staccate i fili dal motorino, estraete il motorino con le mani e poi se non riuscite con una pinza fino a toglierlo completamente
poi dentro il grip ci sono altre due vite a croce, quindi li svitate e poi alzate il grip, attenzione a non far cadere le vite dal grip perchè poi è un casino per rimetterli

6--> girate il fucile dalla posizione attuale e dal pulsante per sganciare il caricatore c'è una piccola vite a croce, svitatela tutta, troverete pure una molla toglietela e mettete tutto da parte..

e ora la parte del gearbox

facciamo slittare la parte superiore del guscio verso sinistra



By oncelot85 at 2011-04-28

fate un po di attenzione al gancio per aprire lo sportellino, c'è una molla, che molto probabilmente si staccherà



By oncelot85 at 2011-04-28

adesso andiamo nella parte un pò più complessa.
per prima togliamo il gear box dal guscio

adesso dobbiamo staccare il pistocino che ci permette di avere l'effetto scarrellante
piano piano vi spiego come si fà.

per prima cosa cerchiamo di staccare un specie di rondella..quel pezzettino di metallo a semicerchio
è un pò una rottura di scatole, io sono riuscito a staccarlo con una pinza con le punte piccole,
in poche parole ho capovolto il pezzo di metallo in maniera tale da trovarmi la parte vuota della «rondella» superiormente e con le punte della pinza ho fatto pressione verso il basso..
fate molta pressione, e fate attenzione a non perderla



By oncelot85 at 2011-04-28

ora dobbiamo togliere la placca di alluminio, come potete vedere dalla foto, la fessura ove è incastrato la placchetta si allarga e li dovete agire con una cacciavite a taglio per staccarlo



By oncelot85 at 2011-04-28

By oncelot85 at 2011-04-28

adesso dobbiamo togliere la placchetta nera che tiene saldo il gear box..qui mi dovete armare di martello e cacciavite a croce



By oncelot85 at 2011-04-28

quindi stringete il gear in una morsa, oppure come ho fatto io tra le gambe e dal unico punto possibile usate il cacciavite come scalpello, il tutto fino alla fine, fin quando non si toglie completamente, è incastrato benissimo
la foto fà riferimento alla placchetta già spostata dal suo punto originale




By oncelot85 at 2011-04-28

ora togliete la placchetta che si trova sopra il pistoncino, io qui ho usato lo stesso cacciavite ma senza martello per fare pressione ed eliminare la placchetta.




By oncelot85 at 2011-04-28

e finalmente siamo riusciti a togliere il pistoncino

attenzione al pezzettino di gomma che c'è tra la gear e il pistoncino, ricordatevi il verso..
ma non vi preoccupate perchè al rimontaggio è intuitivo, mettere nel verso giusto del gommino



By oncelot85 at 2011-04-28

per i meno esperti, prima di aprire la gear fate molta attenzione vi consiglio di rcar qualche video su youtube oppure di leggere qualche altra guida..

comunque ve lo spiego in breve, se aprite di botto ora la gear vi salta tutto...
quindi togliete tutte le viti della gear, poi con un dito fate pressione nel cilindro che sarebbe quela parte dorata che esce...poi con un cacciavite a taglio andate nei lati della gear e cercate di aprirlo un poco...il resto lo continuate con la mano libera..
poi togliete la molla e ora vi ritrovate tutta la gear aperta con i suoi ingranaggi

passiamo ora alla recensione dei componenti interni a mio parere molto nobili
il gear sembra molto massiccio pesantuccio..e non troviamo le boccole in plastica
complimenti anche per gli ingranaggi



By oncelot85 at 2011-04-28

By oncelot85 at 2011-04-28

qui sotto troviamo, tutto il resto, pistone antivuoto molto particolari buchi, sembra che in quel modo l'aria entri più facilmente e più velocemente.
tendi molla in ferro, molla con aspirali variabile, vi ricordo per il montaggio che le spire più fitte vanno verso il tendi molla



By oncelot85 at 2011-04-28

By oncelot85 at 2011-04-28

By oncelot85 at 2011-04-28




volevo evidenziare un paio di cose..
la prova siringa fà completamente schifo, cioè non è come le classiche asg che deve avere una prova siringa impeccabile
qui la prova siringa non esiste..non mi dite il motivo, ma l'asg spara costante..


altra cosa ho notato che la testa pistone è cuscinettata..quindi elimanatelo per fallo stare sotto il joule
l'asg và a 1.25j è incredibile ma è così..

è con questo è tutto..tutte le foto sono state scattate da me..
ringrazio il mio compagno di squadra per avermi prestato l'asg..
anzi forse lui deve ringraziare me perchè sono riuscito a ripararlo, aveva un problema con il grilletto...

scusate se non sono stato chiaro nella guida o se ho sbagliato qualche cosa, è la mia prima guida..
SPERO DI ESSERVI STATO DI AIUTO
il vostro
ONCELOT SWAT PALERMO

metterò questa guida pure nel mio blog ilsolitoblog.wordprocess.com

[black1995]

Bella rece mi e stata utile (ne sto aggiustando uno ma finirò domani) grazie

[mirco86]

Ciao Oncelot, intanto complimenti per la recensione. Vorrei prendermi anche io questo modelo e vist che te lo hai gia smontato vorrei farti una domanda: il cilindro presenta un foro nella parte superiore per permettere il funzionamento del sistema blowback vero? quindi non è un cilindro standard? no perchè curiosando qua e la non sono riuscito a trovare un cilindro di ricambio per questo modello... quindi mi chiedevo se esistessero eventuali pezzi di ricambio (cilindro) per questo modello... grazie in anticipo per la risposta!

[p-90warrior]

ciao, ottima recensione e rep + per te!
La stavo proprio cercando.

@mirco86: si il cilindro è dedicato con un piccolo foro nella parte superiore, non saprei però dove recuperarne di simili..

[Dark95Prince]

Ciao, nient'altro da dire se non ottima recensione. Ho una sola domanda: io sono molto interessato a comprare il CM16 della G&G con sistema blowback, molti pero mi hanno detto che questo sistema "blowback" si rompa dopo pochissimi giorni. E vero ? GRazie

[Teos81]

nel mio caso è falso.. va avanti da un anno senza mai essere stato aperto e ho perso il conto dei bb che ha macinato

[oncelot]

infatti confermo quello che dice sniper..ho più di un compagno di squadra che utilizza lo stesso modello e non hanno mai avuto problemi..
secondo me è molto meglio di un cinesone..personalmente a me non piace il blowback ma semplicemente perchè a smontarlo mi viene più difficile
cmq forse con le lipo può causare qualche problema..con la lipo non sò come si comporta..

[Teos81]

lipo 7,4 senza problemi.. va anche con le 11 ma nn so la durata.. per gli smanettoni avviso: non montate molle maggiorate per fare corsa corta o altro.. nemmeno le 100, il gb con la sua molla o la 90 va benissimo con già solo la 100 ha problemi di cedimento strutturale... a 2 compari di squadra si è spaccato in 2 il gb.. è l unico suo punto debole

[daigo1986]

Io gli monto una lipo 7,4 15C e nn ha completamente problemi. L'ho smontato dopo più di 3 mesi di giocate e tutto risulta non usurato (a parte l'o-ring, da ingrassare). L'unica cosa da fare per bloccare le perdite d'aria immani è stato cambiare l'o-ring, teflonare con il nastro la testa cilindro (prova siringa Perfetta) e teflonare il tappo del cilindro blowback (anche qui prova siringa Perfetta). Adesso devo ancora cronografarlo, ma sicuramente è fuori J.
La molla che monta è quasi sicuramente una 120 (escludendo commenti porno sulla lunghezza e durezza della molla , sicuramente non era una 100 o 90!!!).
I costruttori consideravano le fuori uscite programmate e per questo il joule e l'efficacia del fucile rimanevano costanti.
Obiettivo mio è ridurre le sollecitazioni del GB chiudendo le perdite d'aria e mettendo una 100 o anche una 90 (però mettendo un gommino HU marui, così il tiro è perfetto).
Così ridotte, le sollecitazioni, forse forse forse forse forse forse forse (ma forse), una lipo 11v 12C ci può anche andare, ma abbiamo visto che l'aggancio degli ingranaggi è troppo angolata. Si rischia di rovinare tutto se non si spessora la testa pistone per portare indietro il pistone e permettere un migliore agganciamento. Nel complesso proverò una 11V 12C massimo, anche se l'idea mi fa temere

@Mirco86: Per i cilindri ho cercato anche io, ma già dal sito della G&G, nella quale sono esposti i pezzi di ricambio in vendita, manca proprio il Cilindro

[Milka]

Vari membri in club hanno questa replica.
Tutti lipo 7,4 tranquille sennza nesun problema. Tiro perfetto e costante.
Tutte le repliche sotto il J (qui non so dirvi se sia stato il negoziante o arrivino da casa madre), non saprei spiegarmi queste diversità di molla a sto punto.

Comunque ottima rece, rep +