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  1. #91
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    Bomb sto avendo difficolta nel rimuovere la vitina del pignone...soluzioni?

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  2. #92

  3. #93
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    Quote Originariamente inviata da bombardiere Visualizza il messaggio
    se è la micro brugola, quella è sicuramente bloccata con loctite, passala bene sulla fiamma della cucina, cosi la colla perde tenacità e solo allora prova a svitarla, vedreai che viene via con facilità
    Si quella merdo***...grazie dopo provo..

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  4. #94
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    Niente non vuole venire via...ho provato 2 volte col fuoco ma nulla...

    Edit. Son riuscito a toglierla...finalmente!!! Ora come faccio a togliere la colla che blocca i filamenti?

    Edit2. Risolto..penso di aver rotto definitvamente il motore..😂😬 ho provato a rifare gli avvolgimenti, ho richiuso tutto e non da segni di vita..penso buttero via il motore..:/

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    Ultima modifica di Drunk; 09/02/2016 a 01:08

  5. #95
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    Se è un motore buono costoso può valere la pena di rifarlo in toto

  6. #96
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    Se è un motore buono costoso può valere la pena di rifarlo in toto
    Si è quello del post che avevo fatto...eventualmente dove si puo trovare il filamento nuovo?

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  7. #97
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    Si è quello del post che avevo fatto...eventualmente dove si puo trovare il filamento nuovo?

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    bho non ricordo , per il filo, prova su ebay di solito se ne trova a prezzo abbordablle e della quantità minima che ti occore, altrimenti devi acquistare una bobina di èarecchi mt, e ti costa un botto,misura il diametro del filo e lo prendi uguale.

  8. #98
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    bombardiere ciao se invece mi si è rotto la lamella dove attacchi il cavo motore? come si rimuove quel chiodo cilindrico ? va estratto? complimenti per la rece anche se vecchia sempre utilissima.

    mi potresti lincare la tua rece che non trovo su come si effettua il test con l'ohmeter sui vari punti del motore?

    ps. ho un tuo motore custom ex classic army che gira da 10 anni che è una meraviglia
    Ultima modifica di pretoriano75; 23/01/2020 a 10:26

  9. #99
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    Quote Originariamente inviata da pretoriano75 Visualizza il messaggio
    bombardiere ciao se invece mi si è rotto la lamella dove attacchi il cavo motore? come si rimuove quel chiodo cilindrico ? va estratto? complimenti per la rece anche se vecchia sempre utilissima.

    mi potresti lincare la tua rece che non trovo su come si effettua il test con l'ohmeter sui vari punti del motore?

    ps. ho un tuo motore custom ex classic army che gira da 10 anni che è una meraviglia
    Il chiodo cilindrico è il polo spazzole,c'è ne sono di diversi tipi , alcuni sono inseriti a pressione e ribattuti dal lato interno come appunto un ribattino. Altri sono inseriti semplicemente a pressione ,altri sono inseriti a pressione ed hanno il perno con una specie di filettatura che fa da grip nel foro in materiale plastico. Poi ci sono i motori g&p quelli che prevedono. Fissaggio del cavo di alimentazione a mezzo capocorda e vite , questi vanno evitati .Per rimuoverlo occorre togliere la campana spazzole , altrimenti se lo tiri da sopra crei danni. Una volta rimossa la campana spazzole puoi vedere di che tipo è il polo, se è in alluminio allora è sicuro che è del tipo ribattuto, per cui occorre fresare la parte interna ribattuta e poi sfilarlo tirando con una pinza a becchi o aiutandosi con un cacciaspine e martello. per reinserire e bloccare il polo si inserisce un goccio di cianoacrilico nel foro e poi si inserisce

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  10. #100
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    Per la misurazione con tester, è molto semplice , prova di continuità degli avvolgimenti , inserire il valore di misura resistenza più basso e mettere i puntali uno al capi di un avvolgimento e l'altro su quello adiacente, ripetere per gli altri due , il risultato deve essere inferiore ad 2 ohm. Misura di isolamento , se gli avvolgimenti non sono interrotti ,inserire il valore di resistenza più elevato, quindi posizionare un puntale su un capo di avvolgimento e laltro sull'albero, il risultato deve essere resistenza infinita

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