purtroppo ora non ho chiavi esagonali decenti a portata di mano per poter aprire tutto il fucile,la prox che cambio batteria,lo faccio!anche perchè hjo la filettatura spanata sull'outerbarrel e dovrei svitare le viti che tengono il silenziatore serrato all'outer.
nel mio aug ho messo dei fogli di gomma/piombo/gomma oltra alle teste silenziate ed al silenziatore. a 10mt non i sente nulla, però è risaputo nell'aug c'è spazio.
essendo passato da un m4 marui ad un m16 src con gisci in metallo riaffermo ciò che dice luky ... con il guscio di plastica si fa meno rumore che con quello in ferro.
inoltre con il guscio in plastica si riesce a mettere una lastra di piombo spessore 0.12 mm intorno al cilindro ed alla molla (ovviamente esterna al gb) che aiuta un pochino ...
provate a mettere un po di materiale fonoassorbente tipo neoprene attorno...il polistirolo non è fonoassorbente, anzi, trasmette bene i rumori.... l'unico vantaggio che hai avuto è stato bloccare le vibrazioni più grandi del blocco....
potresti usare la lana di roccia, ma le "spugne" andrebbero meglio...
...gusci in plastica e materiale fonoassorbente...ho provato questa soluzione su un g3sg1 inserendo il fonoassorbente nei gusci del gb. risultato soddisfacente...i rumori meccanici dovuti alla sfregamento ddelgi ingranaggi e lo scatto della molla sono sensibilemente attenuati...Originariamente inviata da andreansr125
però ho provato solo con gusci del g3, altri stile colt etc, non saprei dirvi...bisognerebbe vedere gli spazi interni e se questi consentono di applicare il fonoassorbente...
io ho usato il dynamat come materiale. anche nella sua forma piu' nuova (non piu' semplice foglio isolante ma materiale morbido fonoassorbente) riesci a schiacciarlo solo fino a 2mm ...
il rumore si attenua ma non sparisce ... per o piu' "cambia" ...
pero' io ho un aug...
Scusate l'intromissone
riguardo agli ingranaggi elicoidali, il fatto che siano più resistenti e silenziosi è vero.
se ci pensate bene lo sforzo che subisce un'ingranaggio sui suoi denti dipende nal numero di denti in presa e dalla pressione specifica su ogni dente.
piu denti sono in presa contemporaneamente più lo sforzo è suddiviso.
cosa ancora più importante il fatto che i denti siano disposti obliquamente rispetto all'asse di rotazione, aumenta la larghezza complessiva del dente, mantenendo invariata la larghezza dell'ingranaggio; ciò comporta denti più larghi, cioè pressioni inferiori sugli ingranaggi, e quindi minor stress per quest'ultimi.
scusate l'intromissione 2a parte
però non è tutto oro quel che luccica, infatti gli ingranaggi elicoidali hanno un rendimento più basso per l'aumentata superficie dei denti (+attrito), e cosa ancor più importante suddividono la forza tangenziale generata dall'ingranaggio in due componenti: una tangente (che va destinata all'ingranaggio successivo) ed una assiale (che va a scaricarsi sulle boccole o cuscinetti, andando perduta).
il rapporto tra le due forze dipende dall'angolo dell'elica.
sul fatto della silenziosità è vero che gli elicoidali "ciottolano" meno, in quanto hanno un'ingranatura dritta, e meno denti in presa, mentre gli elicoidali avendo più facce passanti per ogni settore di circonferenza (pensate ad una vite) hanno un'ingranatura +stabile.
cmq posso dire che per rendere + silenzioso un fucile si possono utilizzare (se esistono) ingranaggi con anima in metallo e rivestimento in materie plastiche (+silenziose), e se possibile elicoidali.
ah un'altra cosa, gli ingranaggi elicoidali, avendo più attriti e trasferendo complessivamente meno coppia daranno anche raffiche inferiori.
cmq tutto dipende dall'angolo dell'elica...
spero d'aver dato una spiegazione chiara... scusate gli errori ma sono infortunato alla mano destra, xciò è un casino battere cn la sinistra...
sei stato chiarissimo e aggiungo che in meccanica quando normalmente è presente una coppia (di ingranaggi) elicoidale essa è sempre accompagnata da almeno un cuscinetto reggispinta, proprio per quella forza laterale di cui hai parlato...
su un fucile che non ha un grande utilizzo (rispetto ad esempio ad un motore di macchina) il dettaglio potrebbe essere poco rilevante, ma il fatto che si sgrani indica che di coppia ne passa parecchia, e la spinta assiale degli ingranaggi potrebbe essere abbastanza da consumare i rasamenti laterali (rasamenti= spessori)
ogni tanto ritorno a farmi sentire, è proprio vero che chi non muore si rivede
in ogni modo, l'uso degli ingranaggi elicoidali con ogni probabilità potrebbe rappresentare la soluzione per ridurre il fischio tipico delle nostre repliche, se però non ci fosse un grave problema: gli unici elicoidali di cui io sia a conoscenza (perdonatemi se adesso ci sono novità, le mie informazioni risalgono al neolitico) sono i systema, i quali hanno però un ingranaggio conico con una cremagliera scandalosa. non sono mai riuscito a ottenere il perfetto accoppiamento tra motore e conico usando ingranaggi systema... o almeno i risultati non sono mai stati comparabili con il meraviglioso conico marui!
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