Allora , con quella configurazione li , sei troppo spinto , ed in pratica avrai sempre problemi , io non accoppio mai le lipo da 11,1 volts cui motori High speed come gli M120 , in più tu hai ingranaggi High speed.
Io il grasso che usi tu nel cilindro di compressione non ce lo metterei, li si mette grasso al silicone all'interno della guarnizione testa pistone , poi io all'interno spruzzo grasso al teflon spray , giusto un pò .Quindi prima di montare il Gear box nel receiver , sparo un pò di colpi a vuoto così da nebulizzare e ripulire dal grasso in eccesso all'interno del cilindro di compressione.Quando mi accorgo che sparando a vuoto l'aria compressa esce pulita senza grasso nebulizzato monto tutto .In questo modo hai lubrificato in modo corretto il cilindro di compressione.
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sono daccordo anche io, se il gear box era originale G&P , la sua molla di serie era over joule, quindi più dura = più sforzo alla meccanica = meno giri/meno rof = non sgranavi nè riagganciavi in corsa
Con quella configurazione che hai , uno dei pochi modi per essere quasi certi di non riagganciare in corsa è fare la modifica corsa corta al settoriale, solo che dopo cali di potenza
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@bombardiere: non ha bisogno di fare la modifica al settoriale, basta montare una sp100, magari tagliata, perchè l'sp90 non credo sia l'ideale con quella configurazione.
attualmente il mio gearbox è configurato con motore G&P m120, ingranaggi shs e usando una sp100 non ho ancora avuto problemi di riagganci(grattatina).
non capisco allora perchè il mio m4 baby vfc (a orecchio pari rof) sempre con una 11,1 20c e una sp 90 non riaggancia...
perchè o ha più attriti interni e perchè di sicuro il motore VFC non ha le stesse prestazioni del G&P M120
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e che cosa cambia tra una sp 90 ed una molla sp 100 tagliata ?
Non sò che asg hai e come è configurata , ma il riaggancio in corsa può avvenire per diversi motivi, il più comuneè un semplice principio di inceppamento che ritarda un pò il pistone nella compressione ed arrivo a fine corsa (spesso accade con le canne di precisione , pallini non eccelsi ,difetti di lubrificazione all'hop up etc.) , o per un fuori giri causato da molla poco veloce e sottodimensionata in potenza
@bombardiere mi sono espresso male.la molla da 100 è naturalmente più veloce a tornare a riposo di una sp90.tagliare una sp100 non è sempre necessario: con una sp100 potresti essere leggermente over, quindi la tagli, ma di poco.
Che dite se al settore tolgo solo un dente? Così posso lasciare una sp90 intera? Sarà sufficiente?