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Lo staffok, prendo i marui (ammazza quanto costano' ), e un pistone semi dentato, provo con o senza piastrina o provo ad adattarla senza farla strusciare sul grp hop-up e se regge lo riapro e vedo come sta.
Credo sia la "cronologia" più giusta.
ok, prendo i marui (ammazza quanto costano
Credo sia la "cronologia" più giusta.
Sono perfetti! Io li uso senza problemi su canne di precisione...Originariamente inviata da vega82
Comunque qui si parla di pistone e hop up...
considerando il fatto che riaggancia sempre in corsa.. e lo spessoramento fatto bene a me sorge un dubbio...
L'angolo di aggancio pistone settoriale com'è?
Il settoriale ha il delayer?
E poi che molla e guidamolla hai?
Cosa intendi per semidentato? con metà denti in ferro oppure con i denti dimezzati?ok, prendo i marui (ammazza quanto costano
Credo sia la "cronologia" più giusta.
ma l'hop up vi sta proprio antipatico? fai una prova con gommino e pressore nuovi... la spesa è irrisoria!
Con metà denti in metallo.
Il pistone lo devo cmq comprare dato che nn esiste più!
Appena arrivo a casa posto delle foto del "contatto tra grp hopup e piastrina di protezione.
Si ma fai anche le foto al guidamolla e alla molla...Con metà denti in metallo.
Il pistone lo devo cmq comprare dato che nn esiste più!
Appena arrivo a casa posto delle foto del "contatto tra grp hopup e piastrina di protezione.
Sai che marca è quest'ultima?
Consiglio, prendi un pistone qualsiasi... il più economico
Foto molla e guidamolla, la molla nn so cosa sia, so solo che è quella di serie e che il fucile usciva tra 0.90 e 0.94.
Gearbox con delayer annesso
Particolare del "contatto" adesso molto ridotto della piastrina di copertura con il gruppo hop up:
hop-up
Puoi argomentare meglio il tuo dubbio?
In che modo influiscono delayer, molla e guidamolla con quel danno?
Sopratutto in virtù del fatto che parliamo di una meccanica originale G&P certamente non HS e difficilmente afflitta da problemi come riagganci in corsa o cattivi spessoramenti..
Io ho sgranato un pistone marui in maniera simile(come entità del danno) e la cosa l'ho imputata ad un inceppamento che si è verificato subito prima dello spistonamento...ero in torneo e nella foga ho continuato con un'altra raffica demolendo completamente i denti intermedi e il dentone finale del pistone...un danno molto simile al secondo riportato in foto...e l'inceppamento era dovuto ad un problema a livello di HU quindi che il problema sia l'imboccatura dell'HU la trovo un'ipotesi plausibile...per accertartene prova a sfilare gruppo HU e canna...lascali montati, azzera l'HU e prova infilare un pallino nell'imboccatura...se il gruppo HU e il gommino sono montati bene il pallino scivolerà nella canna molto facilmente(dagli una spintarella con un cacciavite...basta sfiorarlo)...se devi forzare il problema è li...
Escluderei infine che la piastra otturatore possa incidere sull'angolo tra GB e T HU...se GB e T si accoppiano bene lo si vede facilmente...ma se vuoi toglierti il dubbio smontala e prova senza...
Ultima modifica di 8ICE-MAN7; 09/11/2010 a 16:54
Il deleyer per anticipa il rilascio dello spingipallino, di conseguenza il pallino esce qualche msec prima del rilascio completo del pistone, magari in raffica e in inceppamento questo movimento anticipato ha causato il riaggancio.. anche perchè, quando l'asta spingipallino viene rilasciata, striscia sull'albero del settoriale rallentandolo in qualche modo...
La molla, se è troppo dura, quindi se ha più forza, nel momento in cui viene ingaggiata dal settoriale in malo modo, ha più forza per sgranare il pistone.
Il guidamolla da quel poco in più di forza alla molla se ha i cuscinetti e comunque se troppo spesso (di diametro) blocca il pistone a fine corsa.
Secondo me il fatto è che l'azione del delayer e il da te supposto riaggancio in corsa si verifica difficilmente in una meccanica G&P originale proprio in virtù della seconda osservazione che fai e cioè la molla...le molle G&P sono piuttosto durette e difficilmente lo scenario da te supposto può realmente verificarsi, perchè le possibilità del riaggancio in corsa vengo pressochè annullate dalla molla dura e dall'impostazione della meccanica stessa...con questo non voglio dire che la tua ipotesi sia da escludere a priori ma verosimilmente il problema è da ricercare prima in inceppamenti vari e poi in cose più complesse...il tuo mi sembra uno step successivo...l'autore infatti parla di inceppamenti...
Il diametro del guidamolla infine difficilmente è compatibile con il nostro caso...se il guidamolla fosse stato troppo largo e davvero il pistone si fosse bloccato il danno sarebbe stato più avanzato nella cremagliera e nel secondo caso probabilmente il danno avrebbe interessato anche i denti in metallo del pistone e forse i denti stessi del settoriale...
Ultima modifica di 8ICE-MAN7; 09/11/2010 a 17:34
Beh ok...
