Aggiornamento foto:
Gearbox Vista completa esterna
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Ingaggio settoriale/pistone (nb il dentone è prossimo dinuovo al piallamento)
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Dettaglio rottura ingranaggi
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Ingaggio settoriale/pistone 2 e 3
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rispetto al gearbox cinese originale ho notato che questo è addirittura un pò più lungo di qualche mm.
resto in attesa per pareri
quello e' l'angolo di ingaggio che hai attualmente?
Secondo me il pistone deve andare leggermente piu' dietro.
Eh è un bel problema....
Secondo me il pistone ingaggia gli ingranaggi quando è in corsa, credo che sia dovuto da questo. Quind si comprime la molla, il settoriale sgancia il pistone e mentre il pistone comprime l'aria nel cilindro c'è il settoriale che ingaggia di nuovo il pistone mentre è ancora in corsa....
Credo che sia dovuto a questo perchè se si sgranano quei dentini che sono i primi deve essere un problema di velocità di rotazione degli ingranaggi.
Spero di essere stato utile
metti qualche spessore in testa come ha suggerito maxx, infatti nella prima foto dell'angolo di aggancio (seconda foto in tutto) si nota che già parte del dentone sia spalmata alla base del dente stesso
in questo caso c'è qualcosa che fa sia arretrare che scorrere il pistone in maniera fluidaOriginariamente inviata da Dexter Morgan
Eh è un bel problema....
Secondo me il pistone ingaggia gli ingranaggi quando è in corsa, credo che sia dovuto da questo. Quind si comprime la molla, il settoriale sgancia il pistone e mentre il pistone comprime l'aria nel cilindro c'è il settoriale che ingaggia di nuovo il pistone mentre è ancora in corsa....
Credo che sia dovuto a questo perchè se si sgranano quei dentini che sono i primi deve essere un problema di velocità di rotazione degli ingranaggi.
Spero di essere stato utile
Si, quello è l'angolo di ingaggio attuale.
anche secondo me non è perfetto, in quanto il dentone viene ingaggiato male e di conseguenza l'ingranaggio agganciando sempre male e sempre con la superficie d'appoggio minima (presumo che ora come ora addirittura agganci dall'angolo del dentone O_o ) tenderà ad usurarsi sempre nel solito punto.
di fatto in tutti e 2 i pistoni, il dentone non è saltato , ma come ha detto locksmith si è proprio spalmato su se stesso.
Facendo un confronto diretto con voi , ora ho le idee più chiare e già ho idea di dove mettere le mani.
secondo me gli altri dentini rimanenti (quelli dopo il dentone) si usurano perchè il pistone viene agganciato dal dentone che - essendo appunto usurato - fà agganciare il settoriale più indietro rispetto la posizione standard e di fatto impedisce allo stesso di avere le giuste distanze con gli ingranaggi del pistone. in parole povere si accavalla con i dentini del pistone, spingendolo sù e non facendolo scorrere in maniera libera durante la compressione!
non sò se mi sono spiegato ma spero di sì.
onestamente sono un pò scettico riguardo il riaggancio in corsa.
la T&T da 90m/s non è malvagia come molla, anche dalle esperienze dirette qui sul forum ho letto di pareri sempre positivi.
Ultima modifica di ShOk3R; 03/06/2010 a 16:16
Credo che hai colto in pieno il problema...
rileggendoti penso che la soluzione del problema sia l'angolo di aggangio
Facci sapere news
Secondo me gli ingranaggi si sono rotti da doli dopo gli stress subiti con gli inceppamenti che hai avuto le altre volte.
Per il pistone, prova una sp100 senza cuscinetti, forse la 90 e troppo lenta...
non dispongo di guidamolla normale (cinese rotto), e con il guidamolla cuscinettato sarei oltre la soglia del joule.
andando per ordine, vorrei sapere se siete daccordo con me riguardo questi interventi :
- Verifica/correzione angolo di ingaggio
e se non dovessi risolvere in tal modo
- Prova con molla più dura e reattiva ma tagliata per rientrare nel joule
ed infine, relativo video da farvi vedere così date un giudizio generale
non dispongo di guidamolla normale (cinese rotto), e con il guidamolla cuscinettato sarei oltre la soglia del joule.
andando per ordine, vorrei sapere se siete daccordo con me riguardo questi interventi :
- Verifica/correzione angolo di ingaggio
e se non dovessi risolvere in tal modo
- Prova con molla più dura e reattiva ma tagliata per rientrare nel joule
ed infine, relativo video da farvi vedere così date un giudizio generale
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