ICS CXP 08 con tune up interno (l citerò il vendor solo su espressa autorizzazione)

[mmilia]

Grazie Spyke86 , sia per i complimenti che per la rep.
Sul calcio inizialmente mi lasciava perplesso....sino a provarlo....Credimi c'è un abisso specie nell'immediatezza dell'imbracciata che per me è immediata ed è eccezionalmente solido , nessuna sensazione strana di fragilità.
per le batterie lo terrò a mente , anche se oramai dopo 17 anni di ni-cd/mh , sono totalmente intortato dalle lipo.
A suo tempo (inizio 2009) provai una Fire"volpe" da 2000 e 9.6 doppio pacchetto sul mio primo Toptech ed era udibilmente più lenta rispetto alle G&P 9.6 2200 e alle Vp 9.6 1500. Inoltre , benchè caricata con tutti i crismi ( la utilizza ancora tutti i week il suo possessore) , la finii quella domenica stessa. Cosa mai successa con le mie altre batterie tradizionali.
Bye

[Spyke86]

Forse perchè è più snello dei normali calci e viene meglio ad imbracciarlo, puo essere? non mi piace tanto esteticamente. Se lo trovo lo voglio provare mi hai incuriosito...Cerco sempre le cose più pratiche e funzionali.
Per le batterie se ti capita prova le nuove fire"volpe" 8,4v NiMh 1500mha sono le uniche con lo spunto da 30A.
Le usiamo molto nel nostro team e la differenza con quelle classiche si sente molto.
Fammi sapere se ti capita

[mmilia]

Ok Spyke86 , al prossimo stipendio ne ordino 1 per una delle asg di club e così la provo.
Belabazza , su con il morale , vedrai che non ti delude. Se hai ancora il motore suo ics turbo 3000 , fa fare una prova con un motore standard tipo eg1000 e nel caso se più veloce , lo sostituisci. Non ti consiglio motore SHS se non dopo pesanti upgrade meccanici tipo quelli che ho fatto fare io.

[Fratellino]

Purtroppo il conico ICS vuole il pignone ICS e quindi il cambio motore non è così immediato. Se da un ICS si vuole un buon ROF, senza cambiare meccanica, la strada è la verifica dello spessoramento e l'adozione di una batteria da 9.6 - 11.1 Volt

[mmilia]

Si è una cosa che mi hanno detto , però da klaus e dal fornitore dove ho preso questa ASG della recensione mi hano detto cha attualmente il problema non si pone.
Credo sia meglio che li interpelli , come detto posso solo dire che il mio va benone , pensa che ho fifa ad aprirlo come indicato nel manuale per sostituire il gruppo aria quando sarà il momento della partenza!

[belabazza]

il "ragazzo" è nelle mani esperte dei meccanici del club, quindi penso tornerà senza nessun problema!!! grazie comunque per il supporto morale!!!!!

[mmilia]

Aggiornamento (inserito anche in recensione):
Ho fatto qualche prova di compatibilità/prestazioni con motori differenti dall'ICS turbo 3000 di serie e dal CA SHS montato dal customizzatore.
Questi i risultati:
1) Guarder HS: compatibilità non eccellente , va spinto molto in alto per dare un suono secco e corretto , inoltre vi sono stati ripetuti sganci del cablaggio positivo.
2) G&P m120 & m160 : nonostante abbia provato tutta la gamma di regolazioni non sono riuscito con nessuno dei 2 motori ad avere un suono secco , bensi quello classico di "macchinina a frizione" sintomo di non perfetta regolazione ( e nonostante si siano sparati circa 4 caricatori soltanto per ognuno qualche segno sul pignone c'è)
Da notare che entrambi i motori vanno alla grande e senza bisogno di particolari regolazioni sul Vfc Defender (infatti vi ho lasciato l'm160)
3) Toptech G&G HT da 25000 rpm , buon ROF , buona regolarità , difficile da regolare per ottenere il "suono" corretto
5) CA SHS montato dal customizzatore , montato senza praticamente rogolarne l'altezza , suono secco e molto veloce la risposta , confermo l'ottima impressione iniziale.

In sintesi, tolta la curiosità , sono tornato al settaggio iniziale del customizzatore e non lo tocco più per un pezzo , tanto più che sarà una delle 2 ASG che porto con me al BERGET 8.

[ES BLACK]

Ottima recensione.
Una sola domanda..anzi due

Il frontale può essere rimosso e montato su i normali gusci colt?
Il tubo del cavo è apribile? ha spazio dietro per montare una lipo short con un'eventuale passaggio dei cavi posteriori?

[mmilia]

Ola Es Black , ti rispondo come meglio posso:

1) Sul frontale non ne ho idea , però si possono fare delle deduzioni:
Sul sito ICS viene mostrato come intercambiare il frontale tra i vari modelli da loro prodotti , la outerbarrell originale del mio ICS m4a1 (appena arrivato e customizzato anche esternamente con una outerbarrell madbull per 733) è chiaramente divisa in modo da renderla utilizzabile per un ris da cqb pistol.
Dato che il frontale cqb pistol viene dato per compatibile con gli altri brand di asg....

2) Sul tubo posteriore ti posso dire che non vi è sicuramente lo spazio perchè l'ho smontato di persona , inoltre ics ha una vite di fissaggio dove solitamente verrebbero passati i cavi.
Difatti produce tipologie di lower gear box diverse a seconda del cablaggio anteriore o posteriore.
Monta sicuramente su un altro ICS.

Spero di essere stato esauriente.
Bye.

[ES BLACK]

Ok perchè io il mio ics l'ho modificato e ho il calcio dietro e cavi passati pure e la lipo ci gioca dentro talmente c'è spazio.

Ripiego su un ics m4 che poi mi modifico a dovere se qualcuno lo stesse vendendo mi chiami scusate l'OT