Ragionamento su pistoni e rotture..

[ICEBERG]

e' vero che ci sono decine di post a riguardo ed è anche vero che qualcosa dall'esperienza personale si impara.. ma una cosa non l'ho ancora capita.
com'è possibile che ci sia gente che, pur avendo raffiche molto elevate, usa determinati pistoni senza aver alcun problema.. mentre altri li frantumano con prestazioni più modeste?
e' addirittura sconcertante quando, in seguito a problemi, ti dicono: "be' con le 11.1 devi usare i prodotti migliori, i prometheus, ecc.".
salvo poi scoprire che repliche da 30 e più bb al secondo montano marui o ics.
ora, la magia e i misteri della fede sono una cosa.. la meccanica e la fisica un'altra.
quindi qualcosa non torna.
ragionando: quali sono gli organi e i fattori che hanno a che fare col pistone?
il pistone viene ingaggiato dal settoriale e, quando il suo ultimo dente lascia l'ultimo del settoriale, la molla lo spinge contro la testa cilindro.
quindi possiamo escludere dal discorso tutto quello che, meccanicamente, succede "prima" dell'ingaggio: ovvero l'unica cosa che può variare è la velocità con cui il dentone viene ingaggiato del dente del settoriale.
ma, a quanto sembra, i pistoni più comuni reggono anche raffiche elevate, cioè una gran velocità del settoriale contro il pistone.
a questo punto escluderei che il motivo delle frequenti rotture sia questo.
cosa rimane? la molla.
il pistone è passivo nei confronti della molla e in pratica si comporta come questa comanda.
escludendo il problema del riaggancio in corsa (che è altro paio di maniche, riconoscibile e risolvibile), che possibilità di comportamento ha il pistone spinto dalla molla? le guide che grado di libertà offrono al pistone? un certo tipo di molla (magari troppo lungo o che ne so) può portare il pistone a posizionarsi in un modo non ottimale per essere ingaggiato correttamente dal settoriale (allontanando il pistone e quindi la cremagliera verso l'alto e quindi non facendola prendere in pieno)?
la questione deve essere lì, perchè stesse condizioni devono portare agli stessi risultati (siamo parlando di meccanica, non di sentimenti..) quindi pare ovvio che debba essere un fattore variabile il motivo dei problemi. non a caso, nei vari casi di problematiche ai pistoni, si parla di molle diverse, a sentire gli interessati.
si riesce a fare un po' di chiarezza definitiva, che non abbia a che fare con misteri e magie?