Effettivamente la lista componenti nel primo post parla di relè con contatto normalmente chiuso... io sono stato tratto in inganno dal codice farnell che indicate per il relè, codice che fa riferimento ad un modello con contatto normalmente aperto... aggiornate magari il codice, così che altri non cadano nello stesso errore! Io intanto cambio relè
Già cambiato e corretto. Il codice, effettivamente, riferiva ad un altro tipo di relè.Originariamente inviata da frabbe
Effettivamente la lista componenti nel primo post parla di relè con contatto normalmente chiuso... io sono stato tratto in inganno dal codice farnell che indicate per il relè, codice che fa riferimento ad un modello con contatto normalmente aperto... aggiornate magari il codice, così che altri non cadano nello stesso errore! Io intanto cambio relè
Quindi il relè è normalmente chiuso per permettere l'attivazione della gearbox e l'effettiva accensione/spegnimento del motore deve essere comandata a parte? Io pensavo che molto più semplicemente l'apertura/chiusura del contatto del relè avvenisse solo al momento dello sparo e accendesse quindi il motore per i pochi decimi di secondo necessari...
A questo punto potete spiegarmi meglio come deve essere connessa la gearbox al resto del sistema?
Ho riscontrato, dando una ricontrollata a tutto il codice, un errore nella gestione del relè a contatto NC. Ho provveduto a correggerlo e ad aggiornare i codici esadecimali sia della MDT sbloccata che quella bloccata.
L'apertura/chiusura del relè alla pressione del grilletto è in realtà complicata da gestire per via delle tempistiche di apertura/chiusura del relè e del tempo che impiega il gearbox ad effettuare un giro completo (che varia da gearbox a gearbox anche in funzione dell'alimentazione usata) col risultato che cambiando ASG non sempre le tempistiche rimanevano corrette.
Praticamente si connette il relè, come da schema, al circuito e l'altra sua porta in serie ad uno dei due fili dell'alimentazione del gearbox o filo rosso o filo nero). Il grilletto, quindi, agisce normalmente sul gearbox facendolo attivare.
Ultima modifica di Goliath; 11/04/2010 a 15:26
Allora non ti seguo più molto bene... mi sembra di capire che quindi metti sia il contatto del relè che il grilletto, in serie tra loro, sull'alimentazione del gearbox, così quando il contatto del relè è chiuso il grilletto accende/spegne il motore, mentre quando il contatto è aperto il motore è disattivato... ma allora come piloti il trigger senza usare il sensore di pressione?
Ultima modifica di frabbe; 11/04/2010 a 15:31
E' possibile farlo anche senza il sensore di pressione in svariati modi: uno tra questi è, ad esempio, collegare in parallelo al motorino dell'ASG la bobina (con opportuna resistenza e diodo di protezione) di un relè Normalmente Aperto (NO) e collegare i contatti (normalmente aperti) del relè all'ingresso di trigger del circuito. Così facendo, alla pressione del grilletto del gearbox, il motorino dell'ASG girerà ed il relè, in parallelo al motorino stesso, si chiuderà. inviando l'impulso al pin di trigger del PIC.
L'idea mi sembra buona.. Domani la provo sicuramente! Certo sarebbe preferibile avere meno relè e parti meccaniche possibile, ma non mi viene in mente nient'altro per isolare i due circuiti mantenendo la possibilità di pilotarne uno attraverso l'altro..
mmmm io al relè ci ho collegato il buzz e l'ho collegato normalmente chiuso ... non ho seguito molto il vostro discorso, non ho ancora provato il sistema perchè mi manca la PIC speriamo che poi funzioni il tutto
Non so poi se ci avevate pensato, ma questa idea del doppio relè introduce anche un interessante anti-cheat: se si scollega o si scarica la batteria dell'asg che alimenta il motore si blocca anche il funzionamento del pulsante di trigger, impedendo di ottenere un'arma "silenziosa" staccando una batteria..
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