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Problemi G&P nuovo
Salve a tutti ho appena comprato un M4 moe G&P nuovo ad un ottimo prezzo da un famosissimo negozio di softair a San Marino (Good Morning) ma ho da subito notato qualche problema con l’hop up e con il colpo singolo.
Il colpo singolo a volte va e altre volte no, come se stesse in sicura, oppure fa piccole raffiche da 2 o 3 colpi, oppure raffiche come stesse in full auto. Invece con l’hop up ho notato la stessa cosa che avevo su un mio vecchio g&p,funziona al “meglio”delle sue possibilità stando al massimo,ma comunque mi da meno precisione e anche gittata del mio gr4 g26 g&g che ha 5/6 anni ancora tutto originale che spara benissimo (gommino verde ).
Come potrei fare per questi due problemi ?
Per quanto riguarda l’hop up cambiereste tutta la T oppure solo il gommino?
Come batteria uso una 7.4
E pallini g&g da 0.25
Grazie a tutti in anticipo
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Originariamente inviata da
Galillo
Salve a tutti ho appena comprato un M4 moe G&P nuovo ad un ottimo prezzo da un famosissimo negozio di softair a San Marino (Good Morning) ma ho da subito notato qualche problema con l’hop up e con il colpo singolo.
Il colpo singolo a volte va e altre volte no, come se stesse in sicura, oppure fa piccole raffiche da 2 o 3 colpi, oppure raffiche come stesse in full auto. Invece con l’hop up ho notato la stessa cosa che avevo su un mio vecchio g&p,funziona al “meglio”delle sue possibilità stando al massimo,ma comunque mi da meno precisione e anche gittata del mio gr4 g26 g&g che ha 5/6 anni ancora tutto originale che spara benissimo (gommino verde ).
Come potrei fare per questi due problemi ?
Per quanto riguarda l’hop up cambiereste tutta la T oppure solo il gommino?
Come batteria uso una 7.4
E pallini g&g da 0.25
Grazie a tutti in anticipo
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Cambia subìto gommino Hop up e pressore con un g&g verde. Il discorso di avere raffiche controllate in singolo , se non è causato da problemi meccanici di accoppiamento o scorrimento della piastra selettore nei gusci è molto probabile sia dovuto al modo di premere il grilletto , devi eseguire una escursione completa del grilletto. Per tutto il resto i fucili g&p come tutti hanno bisogno di una messa a punto meccanica per essere usati al meglio
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bombardiere
Cambia subìto gommino Hop up e pressore con un g&g verde. Il discorso di avere raffiche controllate in singolo , se non è causato da problemi meccanici di accoppiamento o scorrimento della piastra selettore nei gusci è molto probabile sia dovuto al modo di premere il grilletto , devi eseguire una escursione completa del grilletto. Per tutto il resto i fucili g&p come tutti hanno bisogno di una messa a punto meccanica per essere usati al meglio
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Grazie mille per i consigli, ho un guarder trasparente con annesso pressore secondo te va bene o compro direttamente g&g?
Per quel che riguarda il grilletto, la penso anche io come te perché oggi giocando più lo usavo più andava meglio, ovviamente il problema c’è sempre ma rispetto gli altri giorni non so come va molto molto meglio. Sicuramente gli farò fare una messa a punto al grilletto.
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No gommini guarder soprattutto quelli al silicone trasparente
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bombardiere
No gommini guarder soprattutto quelli al silicone trasparente
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Ah ok allora provvederò a comprarlo subito,
Se posso chiedere come mai lo sconsigli?
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La t hop up g&p dovrebbe riuscire a fittarlo bene il gommino g&g verde che è un po' più grosso della norma, altri gommini ottimi e testati sono i systema Energy. In caso la camera hop up sia stretta come sui Vfc allora si va di lonex 50° , ci sono altri ottimi gommini come i prometheus ma si sale di costo e sono meno reperibile. Questi sono i gommini Hop up migliori in commercio per le nostre potenze ammesse in Italia
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Originariamente inviata da
bombardiere
La t hop up g&p dovrebbe riuscire a fittarlo bene il gommino g&g verde che è un po' più grosso della norma, altri gommini ottimi e testati sono i systema Energy. In caso la camera hop up sia stretta come sui Vfc allora si va di lonex 50° , ci sono altri ottimi gommini come i prometheus ma si sale di costo e sono meno reperibile. Questi sono i gommini Hop up migliori in commercio per le nostre potenze ammesse in Italia
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GRAZIE MILLE DEL CONSIGLIO
Montato g&g verde con annesso pressore, nonostante il test crono sui 0.65 purtroppo (pre modifica gommino e anche dopo)
Il fucile spara perfettamente la gittata è aumentata considerevolmente e il pallino va bello teso, tiro utile testato anche sui 42 metri + -
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La scarsa potenza dipende da diversi fattori e tendenzialmente sui g&p oltre a spessorarlo do sempre un occhiata al gruppo aria . Generalmente mi limito a cambiare cilindro (con uno idoneo , nel caso tuo dovresti avere un magpul g&p carbine o cqb quindi un 3/4 va bene) e cambiare testa pistone (io ho scelto modify in pom) mettere poi una molla verificata e ho avuto soddisfazione nel montare un prometheus Viola che con gruppo hopup e canna e spingi originali va veramente molto bene. Buona serata
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Originariamente inviata da
Hurricane_gw
La scarsa potenza dipende da diversi fattori e tendenzialmente sui g&p oltre a spessorarlo do sempre un occhiata al gruppo aria . Generalmente mi limito a cambiare cilindro (con uno idoneo , nel caso tuo dovresti avere un magpul g&p carbine o cqb quindi un 3/4 va bene) e cambiare testa pistone (io ho scelto modify in pom) mettere poi una molla verificata e ho avuto soddisfazione nel montare un prometheus Viola che con gruppo hopup e canna e spingi originali va veramente molto bene. Buona serata
Grazie mille, che marche consigli per cilindro e testa pistone ? Il pistone lasceresti l’originale?
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Galillo
GRAZIE MILLE DEL CONSIGLIO
Montato g&g verde con annesso pressore, nonostante il test crono sui 0.65 purtroppo (pre modifica gommino e anche dopo)
Il fucile spara perfettamente la gittata è aumentata considerevolmente e il pallino va bello teso, tiro utile testato anche sui 42 metri + -
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È strano che hai una potenza così bassa di solito i g&p escono più alti in potenza. Dovresti misurare la velocità di uscita del bb con pallini da 0,20 g per capire da dove perdi potenza. Dovresti avere un asta guidamolla cuscinettato e spessore dentro al pistone con una molla sp90 guarder dovresti uscire a filo Joule o vicino ai 100 msec. I cilindri g&p sono sempre senza fori, per compensare sono fatti a sezione lievemente conica con la parte più larga dietro. Di solito io li sostituisco con cilindri classici e relativo foro di compensazione
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Originariamente inviata da
bombardiere
È strano che hai una potenza così bassa di solito i g&p escono più alti in potenza. Dovresti misurare la velocità di uscita del bb con pallini da 0,20 g per capire da dove perdi potenza. Dovresti avere un asta guidamolla cuscinettato e spessore dentro al pistone con una molla sp90 guarder dovresti uscire a filo Joule o vicino ai 100 msec. I cilindri g&p sono sempre senza fori, per compensare sono fatti a sezione lievemente conica con la parte più larga dietro. Di solito io li sostituisco con cilindri classici e relativo foro di compensazione
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Data la potenza così bassa e il problema al selettore mi sta venendo il dubbio che quando gli è stata cambiata la molla dall’importatore italiano sia stata messa una molla molto
Scadente... e poi forse per sbaglio hanno toccato tutta la parte del selettore, e non l’hanno rimessa apposto... potrebbe essere ?
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Galillo
Data la potenza così bassa e il problema al selettore mi sta venendo il dubbio che quando gli è stata cambiata la molla dall’importatore italiano sia stata messa una molla molto
Scadente... e poi forse per sbaglio hanno toccato tutta la parte del selettore, e non l’hanno rimessa apposto... potrebbe essere ?
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generalmente per rientrare nel J si limitano a tagliare qualche spira di molla creando non pochi problemi, oppure ho visto addirittura su un g&p nuovo un gommino blu ( e non ricordo avesse mai prodotto un gommino del genere). il selettore è difficile metterlo in modo errato, semmai potresti verificare che la vite del cut-off sia tirata bene ( ma che faccia comunque muovere il cut off quando deve lavorare) e che ci sia la molletta ecc. Buona norma è cambiare molla, verificare la tenuta d'aria( qualora non si volesse spendere molto o niente) e sostituire il gomminohopup con uno idoneo.
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Originariamente inviata da
Hurricane_gw
generalmente per rientrare nel J si limitano a tagliare qualche spira di molla creando non pochi problemi, oppure ho visto addirittura su un g&p nuovo un gommino blu ( e non ricordo avesse mai prodotto un gommino del genere). il selettore è difficile metterlo in modo errato, semmai potresti verificare che la vite del cut-off sia tirata bene ( ma che faccia comunque muovere il cut off quando deve lavorare) e che ci sia la molletta ecc. Buona norma è cambiare molla, verificare la tenuta d'aria( qualora non si volesse spendere molto o niente) e sostituire il gomminohopup con uno idoneo.
Gommino per fortuna era originale, il suo classico nero.... sicuramente lo porterò a far sistemare per renderlo più performante e affidabile possibile
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Galillo
Data la potenza così bassa e il problema al selettore mi sta venendo il dubbio che quando gli è stata cambiata la molla dall’importatore italiano sia stata messa una molla molto
Scadente... e poi forse per sbaglio hanno toccato tutta la parte del selettore, e non l’hanno rimessa apposto... potrebbe essere ?
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Ho visto più di una asg proveniente sopra da negozi San marinesi depotenziate con foro del cilindro adiacente alla testa o spingipallino bucato lateralmente, in quanto questo è il metodo più sbrigativo e non occorre aprire il Gear box ,ma poi costringe l'acquirente a sostituire queste parti e soprattutto spendere per farlo sistemare. Ma mai da GM , che reputo un negozio molto affidabile e serio come molti altri
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bombardiere
Ho visto più di una asg proveniente sopra da negozi San marinesi depotenziate con foro del cilindro adiacente alla testa o spingipallino bucato lateralmente, in quanto questo è il metodo più sbrigativo e non occorre aprire il Gear box ,ma poi costringe l'acquirente a sostituire queste parti e soprattutto spendere per farlo sistemare. Ma mai da GM , che reputo un negozio molto affidabile e serio come molti altri
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obiettivamwnte di molle tagliate ne ho viste, al contrario fori su spingipallino o su cilindro per fortuna non l’ho ancora visti... poi magari dipende dalle Marche ed io acquistando generalmente G&p con spingipallino in metallo la vedo difficile bucarlo magari con la punta di un saldatore.... ho altresì notato delle bozze create su cilindri per aumentare il rischio di grippaggio della replica .... replica nuova, ad ogni modo per iniziare il gommino G&P non lo vedo come una minaccia allo stesso livello della tenuta aria, rapporto molla e altre piccole sottigliezze sul gruppo aria o sullo spessoramento .
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I buchi sono fatti con il trapano, forare il cilindro alla base o uno spingipallino in plastica è il metodo più rapido per depotenziare una replica senza aprire il Gear box , per gli spingi pallino bucati mi riferisco a repliche che lo hanno in plastica. L'ho visto fatto su diverse repliche , anche costose.
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