M4 VFC AVALON SABER cqb BK – TOP LINE ITALY SPECIAL EDITION MOSFET HI SPEED

M4 VFC AVALON SABER cqb BK – TOP LINE ITALY SPECIAL EDITION MOSFET HI SPEED PLASTIC CASE INCLUDED
Recensione, smontaggio, test e preparazione meccanica .

Grazie all’amico angelus83, che mi ha fornito la asg in titolo( meglio spiegarlo bene altrimenti qualche malelinqua penserà e scriverà che sono in combutta pubblicitaria con la VFC che mi fornirebbe materiale gratis a scopo pubblicitario !), ne tenterò una ennesima recensione . VFC inutile sprecare parole siamo allo stato dell’arte delle repliche sostai soprattutto per le parti estetiche. L’asg è stata acquistata all’estero.
Vediamo un po’ di dati tecnici , facilmente reperibili sui negozi di vendita on line esteri in quanto questa asg ancora non si trova in italia o ne è difficile la reperibilità :

Marchio produttore :	VFC
Product Code:	AV1-M4-SABER-S-BK81
Hop-Up:	si .
Peso :	2,565 g
Length:	750 mm
Caricatore monofilare Capacity:	120 rds
Power:	390 fps- ovvero 118,87 msec con bb 0,20 g.1,41 joule
Motor:
Battery Size:	7.4v with Small Tamiya
Shooting Mode:	Semi Auto / Full Auto Made in Taiwan.

Costo euro 510 . nuovo da importazione.
L’asgviene venduta fornita di una magnifica valigia di trasporto antiurto. Vedi foto1
Allegato 299941

Particolare del logo sulla valigia foto 2.
Allegato 299942
Vediamo cosa contiene la valigia. La replica, caricatore monofilare in plastica,libretto di istruzioni , slitta aggiuntiva per ras flottante, foto 3
Allegato 299943
Le parti estetiche sono magnifiche in classico stile VFC,solidità strutturale,nessun gioco, colore magnifico. La replica è logicamentefull metal , con loghi Avalon incisi al laser.C’è poco da dire, chi ha avutouna replica VFC TOP gamma sa di cosa stiamo parlando. Alimentazione dietro conconnettore minitamya,calcio collassabile , mire flip up, asg dotata di pulsanteespulsore maggiorato, spegnifiamma amplificatore . Doppio selettore esterno,bolt catch funzionante. Canna interna sembra di acciaio e sembra di precisione.
Foto 4 il lato sx ,la replica è dotata di doppio selettoredx e sx funzionali e funzionanti, la replica è molto compatta con calcio estesomisura 75 cm , comoda e ben bilanciata.
Allegato 299944

Foto 5 il lato dx
Allegato 299945
Foto 6 i particolari , ras flottante ricorda molto un key mod, spegni fiamma ricorda molto un da stubby rumoroso e lo è(passo sinistro), mire anteriore e posteriori abbattibili ( non hanno nessun gioco), outer barrel mono pezzo (una trave).
Allegato 299946
Dettaglio parte centrale, si notino i loghi incisi al laser, il bolt catch è funzionante,ponticello grilletto sagomato, foto 7.
Allegato 299947Iloghi incisi, meritano un primo piano, il grilletto esteticamente è uno spedytrigger, di fatto funziona come un normale grilletto, foto 8
Allegato 299948

Particolare del bellissimo calcio, in pratica quasi uncrane, anche lo spazio laterale è molto esiguo,per cui conviene usare una lipoda tubo.foto 9.
Allegato 299949
Adesso esaminiamo il lato dx, tasto di espulsione maggiorato ed ergonico , foto 10
Allegato 299950
Foto 11 il calcio vista lato dx
Allegato 299951

Nella foto 12 è evidenziata la vista superiore con le belle mire abbattibili.L’anello reggi cinghia è rotante.
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Le prove di tiro prima delle mofiche :

Test iniziali premodifica. Potenza con bb 0,20 g( guarder e bioval) , 117 msec tiro instabile, diversi bb deviano a fine gittata , effetto hop up altalenante, probabile canna interna sporca. Rof con 11,1 volts 1600ma 30 c 17 bbsec. Distanza di tiro circa 50 mt.Reattività al grilletto ottima.
Smontaggio:
il frontale si smonta come per tutti i colt , rimuovendo il pin blcok anteriore, la pala calcio tipo crane a tasche laterali rimuovibili, si rimuove overclockando la leva di sblocco. Il tubo calcio : prima si allenta la ghiera , quindi si svita la classica vite interna.

Foto 13 lo smontaggio del frontale e rimozione canna interna .
Allegato 299953

Foto 14 la canna interna è lunga 250 mm, la t hop up è in plastica, per smontarla completamente occorre una pinza leva coppiglie.
Allegato 299954

Foto15 il gommino hop up risulta essere un maple leaf con flat hop up a formatriangolare ellittica, molto ,molto duro,ha il suo pressore dedicato, risultacentrato molto male , provato a centrarlo risulta difficile ottenere uncentraggio ottimale,pertanto considerato la sua durezza è stato subitosostituito con un gommino G&G verde
Allegato 299955
Canna interna: rimosso gommino vfc , viene montato un G&G verde con pressore custom.La canna interna verrà spessorata con spessore coassiale da 0,1 mm per evitare gioghi contro canna esterna . La canna interna è stata ripulita con scovolo professionale.
Foto 16 smontaggio della pala calcio e relativo tubo.

Allegato 299956

Foto17 il motore , è anonimo senza scritte, ma è una piacevole sorpresa , hamagneti al neodimio e risulta essere un buon torque reattivo parco di consumi.
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Foto 18, il motore ha grosse finestre di aerazione inferiori, dalla foto si possono notare i magneti al neodimio.

Allegato 299958


Per estrarre il gear box si procede come per tutti gli M4ricordando che qui bisogna staccare i due selettori esterni, bisogna ricordaredi fare attenzione quando si stacca il selettore sx altrimenti è facile perdersisferetta e molletta, i selettori si rimuovono svitando una piccola vite abrugola. Per rimuovere la leva di ritegno caricatori, bisogna prima rimuoverela levetta di bolt catch sfilando il suo pernetto, quindi rimuovere ilcopripulsante di rilascio caricatori svitando due piccole viti a brugola, e poiprocedere a rimuovere la leva di aggancio caricatori.


Foto 19, rimozione pulsante maggiorato sgancio caricatori.
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Foto 20 , rimozione della levetta di bolt catch
Allegato 299960
Fatto questo si procede a rimuovere il pin block posteriore e perno di centraggio, quindi si può rimuovere il gear box facendo attenzione alle varie ruote dentate del doppio selettore, consiglio di segnarsi la posizione con foto e marcare i punti d contatto con una matita o pennarello.
Il gear box è un nuovo VFC rinforzato con cuscinetti a sfera da 8 mm dotato di sistema di smontaggio rapido della molla . Per aprire il gear si azzerano gli ingranaggi sbloccando antireversal da apposita finestra, si estrae la molla, si scollega la levetta del bolt catch e si svitano le viti.
Foto gear box 21-22, le posizioni degli ingranaggi e camme del meccanismo del selettore sono relative al colpo singolo, ed è questa posizione che dovete usare quando reinserirete il gear nei gusci
Allegato 299961Allegato 299962

Foto 23-24 lo sgancio rapido della molla.Prima di svitare il gear bisogna estrarre la molla, occorre un grosso chiavino esagonale per ruotare il fermo e sfilare asta guida molla e molla.
Allegato 299963Allegato 299964

Il gear box :
Nel gear box rinforzato : troviamo un mosfet di serie semplice incastrato nel passaggio cavi posteriore, cilindro in alluminio con foro a ¾ , testa cilindro in polimero, pistone in polimero rinforzato con 7 denti in metallo ,testa pistone antivuoto in allumino , il gruppo aria ha tenuta ottima. Ingranaggi classici VFC con sistema autospessorante con mollette, sul settoriale c’è un delayer in plastica non preparato,cuscinetti da 8 mm, asta spingi pallino rinforzata, spingi pallino in plastica , direi una ottima base per una customizzazione.
Foto 25 ecco il gear aperto con il suo contenuto:
Allegato 299965

foto 26 gruppo aria, pistone, cilindro e teste. Svitare la testa pistone sarà impossibile grazie alla grande quantità di bloccante loctite, per salvare il pistone dovrò tagliare la testa pistone in due con disco e dremel-
Allegato 299966

Customizzazione meccanica:
inizierò dal gruppo aria, la quantità aria del cilindro è decisamente troppa per una canna da 250 mm, per cui allungherò il foro di alcuni mm , dopo di chè tondeggerò tutte le parti a spigolo vivo della finestra. Su questa asg monterò un kit teste pistone e cilindro DMAC Xflow , il pistone è buono per cui lo conserverò, purtroppo la testa pistone VFC in alluminio è avvitata e bloccata con loctite super resistente ed è impossibile svitarne la vite, per salvare il pistone procedo quindi ad un laborioso taglio della testa a mezzo dischetto da taglio e dremel, ci impiegherò quasi due ore e distruggerò ben 4 dischetti da taglio.
Foto 27 cilindro customizzato
Allegato 299967

Foto28 le teste dmac xflow ultima generazione, montate sul pistone una leggerissimatesta in ertalon
Allegato 299968

Ingranaggi: controllato lo smusso dei denti, procederò a eliminare l’auto spessoramento sul ingranaggio centrale, quindi ridimensionerò il delayer in plastica customizzandolo per high speed. Asta spingi pallino anche questa andrà rilavorata smussandola e poi levigandola per customizzazione high speed .
Gear bcx: eseguirò i miei classici lavori di ottimizzazione con fresature in testa elimando spigoli vivi per aumentare la vita ai colpi di ariete del pistone, quindi procederò alla levigatura e lucidatura delle guide di scorrimento psitone e asta spingi pallino. Cilindro di compressione ho allungato il foro di alcuni mm per accoppiarlo al meglio alla canna .
Foto 29 il gear ripreparato
Allegato 299969

Ingranaggi: andranno ora spessorati al millesimo, il conico verrà spessorato a parte con regolazione preliminare di altezza motore con il proprio motore vfc, quindi a ruota seguirà spessoramento ed accoppiamento degli altri ingranaggi. Lo spessoramento del conico seguirà poi più fasi con controllo e prove anche a gear inserito nel receiver al fine di regolare spessoramento conico perfetto ed altezza motore con grip inserita su receiver. Ho rimosso la molla overjoule ed ho montato una ottima molla FPS da 95 m/sec.
Ho infine ingrassato testa pistone,guide di scorrimento e gruppo aria con grasso dmac, sugli ingranaggi e cuscinetti invece ho messo del grasso sintetico per cuscinetti .
Foto 30 gear pronto per essere chiuso dopo le modifiche
Allegato 299970


Canna interna: rimosso gommino vfc , viene montato un G&G verde con pressore custom.La canna interna verrà spessorata con spessore coassiale da 0,1 mm per evitare gioghi contro canna esterna . La canna interna è stata ripulita con scovolo professionale.
Ho eseguito lo spessoramento del conico molte volte, ma rimane un lieve rumore di sforzo, controllato anche eventuali interferenze contro grip e receiver nulla. Permane il saltuario blocco del grilletto dopo singoli ripetuti. Durante i test con sparo reale di bb il rumore di lievissimo sforzo scompare del tutto.

Test finali post customizzazione meccanica:
Potenza finale 98,89 – 99 msec con bb 0,20 g , rof di 23,5 bbsec, elevata reattività con lipo 11,1 volts 1800m 25 c, gittata elevata sopra i 55 mt, buona/ottima la precisione .Sparati per test 3000 bb.Di cui due caricatori da 300 uno di seguito all'altro come test stress.

LO ripeto ancora, scrivere recensioni , fare test etc, per me è un hobby,ovvero nessuno mi paga per questi lavori, inoltre specifico chiaramente che il testo e le foto della recensione sono mie, è vietato l'uso a scopo commerciale delle info e foto pubblicate, tute le info e foto sono di aiuto ed ausilio agli iscritti al forum di softair mania

Come sempre, bella recensione.

Piccola domanda
avendo sentito dire che alcuni motori vfc hanno un proprio suono caratteristico che ricorda un lieve ronzio,è possibile che il rumore che senti sia imputabile al motore e non al conico?
premetto che questa è un'osservazione fatta sul sentito dire (un tecnico lo afferma su un video di yoy tube)

Quote:

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Originariamente inviata da -andre96-

Piccola domanda
avendo sentito dire che alcuni motori vfc hanno un proprio suono caratteristico che ricorda un lieve ronzio,è possibile che il rumore che senti sia imputabile al motore e non al conico?
premetto che questa è un'osservazione fatta sul sentito dire (un tecnico lo afferma su un video di yoy tube)

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non mi risulta, molto probabile è uno spessoramento errato, poi dipende da che motore vfc si tratta se è di ultima generazione come questo che è al neodimio non credo possa dipendere dal motore,ma dallo spessoramento conico contro pignone si, ovvero bisogna lavorarci molto sopra, per cui se si dispone di conici di ricambio di altre marche si potrebbe anche ricercare quello che si accoppia meglio al pignone

------ Post aggiornato ------

se si tratta di un motore vfc vecchia generazione quelli di colore nero, potrebbe essere il motore, in quanto montati su boccole e non cuscinetti a provocare quel rumore strano

bella recensione e sbattimento !! noto però che fai sempre i fucili al limite del joule, a 0,99. Io ,molte volte ,giocando ad altezze diverse ho notato rilevazioni del joule differenti a salire se si era in montagna. Quindi mi verrebbe da dire che saresti fuori joule in certi posti. Scusa se forse è out of topic,ma visto che parli anche della customizzazione, volevo sentire cosa mi dicevi al riguardo.

Quote:

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Originariamente inviata da raffa

bella recensione e sbattimento !! noto però che fai sempre i fucili al limite del joule, a 0,99. Io ,molte volte ,giocando ad altezze diverse ho notato rilevazioni del joule differenti a salire se si era in montagna. Quindi mi verrebbe da dire che saresti fuori joule in certi posti. Scusa se forse è out of topic,ma visto che parli anche della customizzazione, volevo sentire cosa mi dicevi al riguardo.

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Le repliche che customizzo le faccio su prestazioni che mi vengono richieste e nel 95% dei casi mi chiedono potenze al limite del joule. Altri mi chiedono di avere una potenza max di 95-96 msec in uscita per essere sicuri di stare dentro a qualsiasi prova crono di qualsiasi marca e quota. Ma è certo che sono fatte tutte sotto al joule. Per la questione differenza o variazioni di potenza in base alla quota, ogni tanto ne ho sentito parlare ma per quanti sforzi mentali abbia fatto non ho trovato una teoria universalmente valida. Qualche volta ho giocato in quote di 1000-1200 mt dove cerano molte repliche preparate da me ed al limite di joule ovvero 98 msec e non ho mai riscontrato problemi di variazioni di potenza,ovvero le potenze erano le medesime di quelle registrate a quota 40 mt slm e misurate con medesima marca di cronografo. Quindi non credo che possano verificarsi di scostamenti significativi di potenza tra il livello mare ed i 1000-1200 mt. Giocate sopra tali quote sono rare e non ho ritorni documentati di variazioni di potenza. Una cosa è certa differenze significative di misura ci sono in base alla marca e modello di crono usato. Tra i cronografi e tra un 6-7 modelli e marche che ho testato il più affidabile e preciso c'è il guarder che possiedo , purtroppo gli altri crono segnano 3-4 msec in più rispetto al guarder e siccome xcortech 3000 pur se affidabile è tea questi ed essendo il più diffuso ho imparato a tarare le potenze su crono xcortech

ciao bombardiere, ottima recensione, volevo però farti una domanda: in configurazione originale, ho visto che hai fatto il test con una 11.1 30c, aldilà delle modifiche che poi hai effettuato per l'ottimizzazione, secondo te ha una meccanica che di base potrebbe reggere le 11.1? Ti chiedo questo perchè a parte che mi ispirava veramente tanto il saber, però nel particolare io ho già un avalon (il cqc vers. 2016) che monta probabilmente la stessa identica meccanica e che però cambia totalmente tra 7.4/9.9 e 11.1: con le prime il singolo è veramente moscio, con le 11.1 singolo davvero reattivo e raffica estremamente più sostenuta (11.1 1300 25-50 nano tech per intendersi).

Visto che se mi decidessi sarebbe garanzia italia vorrei evitare di metterci subito le mani, per cui ti chiedo: se non lo avessi ottimizzato l'avresti reputato in grado di fare con delle 11.1 in sicurezza una giornata da almeno un 5/7000 pallini? Purtroppo non riesco a trovare in giro alcun tipo di informazione sugli avalon nemmeno sul loro sito internazionale

Quote:

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Originariamente inviata da Profeta

ciao bombardiere, ottima recensione, volevo però farti una domanda: in configurazione originale, ho visto che hai fatto il test con una 11.1 30c, aldilà delle modifiche che poi hai effettuato per l'ottimizzazione, secondo te ha una meccanica che di base potrebbe reggere le 11.1? Ti chiedo questo perchè a parte che mi ispirava veramente tanto il saber, però nel particolare io ho già un avalon (il cqc vers. 2016) che monta probabilmente la stessa identica meccanica e che però cambia totalmente tra 7.4/9.9 e 11.1: con le prime il singolo è veramente moscio, con le 11.1 singolo davvero reattivo e raffica estremamente più sostenuta (11.1 1300 25-50 nano tech per intendersi).

Visto che se mi decidessi sarebbe garanzia italia vorrei evitare di metterci subito le mani, per cui ti chiedo: se non lo avessi ottimizzato l'avresti reputato in grado di fare con delle 11.1 in sicurezza una giornata da almeno un 5/7000 pallini? Purtroppo non riesco a trovare in giro alcun tipo di informazione sugli avalon nemmeno sul loro sito internazionale

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Garanzia sulle asg? Sono molto scettico che siano veramente operanti. No con le 11,1 eviterei di giocarci con un vfc originale per solo un paio di motivi in primis l'auto spessoramenti degli ingranaggi vfc fa a cazzotti con rof moderati dai 19 bbsec in più, ingranaggi molto resistenti tea l'altro ma sopra certi regimi di rotazione tendono a salire assialmente e siccome non sono bloccati da uno spessoramenti classico sull'asse ma possono fisicamente salire per via dello spazio concesso dalle mollette che poi si imputano o hanno poca superficie di contatto e si rompono ma è sull'asta spingi pallino che fabnno più danni.asta tra l'altro estremamente fragile e che si rompe anche con le 7,4

Quote:

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Originariamente inviata da bombardiere

Garanzia sulle asg? Sono molto scettico che siano veramente operanti. No con le 11,1 eviterei di giocarci con un vfc originale per solo un paio di motivi in primis l'auto spessoramenti degli ingranaggi vfc fa a cazzotti con rof moderati dai 19 bbsec in più, ingranaggi molto resistenti tea l'altro ma sopra certi regimi di rotazione tendono a salire assialmente e siccome non sono bloccati da uno spessoramenti classico sull'asse ma possono fisicamente salire per via dello spazio concesso dalle mollette che poi si imputano o hanno poca superficie di contatto e si rompono ma è sull'asta spingi pallino che fabnno più danni.asta tra l'altro estremamente fragile e che si rompe anche con le 7,4

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purtroppo è la risposta che mi aspettavo... provando appunto con le 11.1 giusto ieri fa i 24 ma con l'autospessorante non mi fido, non a caso penso userò le 11.1 giusto per le giocate in singolo, lì la differenza rispetto anche alle life 9.9 è davvero impressionante.

Non sapevo però che i vfc soffrissero così tanto sull'asta spingipallino, c'è qualche motivo particolare?

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Originariamente inviata da Profeta

purtroppo è la risposta che mi aspettavo... provando appunto con le 11.1 giusto ieri fa i 24 ma con l'autospessorante non mi fido, non a caso penso userò le 11.1 giusto per le giocate in singolo, lì la differenza rispetto anche alle life 9.9 è davvero impressionante.

Non sapevo però che i vfc soffrissero così tanto sull'asta spingipallino, c'è qualche motivo particolare?

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L'ho spiegato nella mia risposta

ciao ottima recensione, volevo sapere se il peso dell'asg è realmente misurato da te e in che condizioni (con/senza caricatore ecc...)

Se non ricordo male è il peso a vuoto senza caricatore e batteria

qualcuno sa la differenza qualitativa tra questa versione che credo sia la 2016 e la precedente? tra le due passa 100€ circa di differenza e di sicuro c'è in più nella nuova la valigia logata... ma negli interni?

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Basta chiedere o leggere cosa sta scritto qui oltre ilmosfet semplice che viene montato già da un paio di anni se non erro c'è il Gear con sgancio rapido molla motore e motore al neodimio.

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ciao bombardiere, alla fine l'ho preso anche io, la replica è ottima come da te recensita anche come gittata. Resta il problema della rosata altalenante.
credi che con la sostituzione gommino e la pulizia della canna si possa risolvere?

Penso di sì, importante è verificare che la velocità del bb in uscita sia costante, se ha grosse oscillazioni concludi poco , potrebbe anche esserci una non perfetta tenuta aria.comunwue il gommino vfc va cambiato

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Originariamente inviata da bombardiere

Penso di sì, importante è verificare che la velocità del bb in uscita sia costante, se ha grosse oscillazioni concludi poco , potrebbe anche esserci una non perfetta tenuta aria.comunwue il gommino vfc va cambiato

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ciao son riuscito finalmente a trovar il tempo per cambiare il gommino e qui vien il problema...
ho notato che il geg verde fatica molto ad inserirsi, risulta leggermente più spesso e più lungo di quello di serie, anche modificandolo da problemi, tanto che ho dovuto inserire un altro gommino vfc che avevo.
hai trovato anche tu problemi col gommino?

le t hop up VFC sono tutte piuttosto strette, devi trovare un gommino dello spessore giusto.

Strano io ho inserito un gommino geg verde che è abbastanza spesso. Domanda ma quando inserisci il gommino e la canna nella t hop up , lubrifichi il lato esterno del gommino? Io uso sempre mettere del grasso al silicone sul lato esterno del gommino, sia per tenerlo ben morbido ma anche come lubrificante per fare scorrere il tutto nella thop up

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Originariamente inviata da bombardiere

Strano io ho inserito un gommino geg verde che è abbastanza spesso. Domanda ma quando inserisci il gommino e la canna nella t hop up , lubrifichi il lato esterno del gommino? Io uso sempre mettere del grasso al silicone sul lato esterno del gommino, sia per tenerlo ben morbido ma anche come lubrificante per fare scorrere il tutto nella thop up

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ho usato del fluido lubrificante

bombardiere posso chiederti come mai hai scelto una testa pistone normale e non silenziata ? Nella recensione che facesti (dei componenti dmac) scrivesti che la migliore accoppiata tra le due teste prevedeva appunto quella silenziata.

Le teste dm.ac sono tutte silenziate ovvero sono tra le meno rumorose in commercio, e qui ho montato la versione in polimero ertalon super leggera . Su tutte le mie asg montinkit dmac e sul campo ho sempre una asg tra le più silenziose

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Quindi sostanzialmente una vale l'altra, anche in termini di efficienza ?

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Originariamente inviata da Greviu5

Quindi sostanzialmente una vale l'altra, anche in termini di efficienza ?

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Si , anche quella in metallo è estremamente leggera , è fatta in lega di alluminio. Se vengono montate correttamente , con un rapporto aria compressa canna corretto , è come sparare con un silenziatore. Comunque le prestazioni sono le stesse. I kit teste dmac sono tra le altre cose ammortizzate, se si ha un Gear non troppo resistente e raro da trovare come ricambio , o ha rof elevati ,allora io personalmente preferisco usare la testa pistone in ertalon, che è ancora più leggera e silenziosa

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Ho capito, grazie mille bomba !

Se vuoi approfondire ho scritto diverse recensioni sui prodotti dmac di tutte le versioni.le trovi qui su sam

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Sì sì, me le sono studiate una per una: praticamente negli ultimi 30 giorni ho letto più quelle che l'ora sul mio orologio.

Ne approfitto per chiederti una cosa, sugli Avalon ho notato che il selettore destro balla di circa 0.5 cm, ma lo fa anche ad altri Avalon di miei conoscenti. Puoi darmi qualche dritta?

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Originariamente inviata da ioriofilippo

Ne approfitto per chiederti una cosa, sugli Avalon ho notato che il selettore destro balla di circa 0.5 cm, ma lo fa anche ad altri Avalon di miei conoscenti. Puoi darmi qualche dritta?

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Lascialo stare e non toccarlo

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