Motorino Classic Army Super High Speed

dopo aver avuto problemi con il motorino vfc (bloccato, surriscaldato e, pare, posizionato troppo in alto nonostante le regolazione della vite al minimo) ho deciso di fare il grande salto e comprare un shs e ora la mia domanda è: esplodera' tutto??
scherzi a parte l'unica modifica al gear è stata sostituire le boccole originali (in plastica) con delle classic army in metallo e ho rispessorato il tutto a dovere.
la batteria è una 9,6 1300 gp e le mie raffiche raramente superano i 2 secondi.
le domande sono: così configurato quanti pallini dovrebbe sputare al secondo? spero che non superi di molto i 20bb ma ho dei dubbi!
morirà prima il pistone o gli ingranaggi?
devo rinforzare necessariamente la meccanica oppure potrebbe reggere?
e per ultimo: perchè cavolo il softair stimola quella mania feticistica secondo la quale devi avere a tutti i costi il particolare al top??

con una 9,6 e quel motore stai comodamente sui 25 bb/sec. gli ingranaggi reggono, i problemi al max possono venire dal pistone e dall'asta spingipallino che sono di una plastica non troppo buona. vai di pistone marui e asta guarder e stai sul sicuro.

se fai raffiche da massimo 2 secondi la meccanica la stressi di più che farne una da 10 ;)

oh non l'ho capita sta cosa... cioè stresso di più se faccio raffiche da 2 sec che da 10? spieami meglio che non ho chiaro il concetto..
ciao

quello che stressa la meccanica è la fase iniziale e lo stop, in quanto tutti i componenti non si muovono e fermano gradualmente, ma subiscono accelerazioni abbastanza violente, quindi stress.
se invece continui a far andare un corpo a velocità pressochè costanti questo sarà soggetto ad accelerazioni molto più blande rispetto a una fase di inizio o fine ciclo di sparo, quindi meno stress.
quindi se fai una raffica da 10 secondi continua avrai solo 2 fasi di stress alto, mentre se fai 5 raffiche da 2 secondi (cioè sempre 10 secondi) avrai 10 fasi di stress alto!

questo ovviamente vale per gli ingranaggi, per pistone ed asta spingipallino no, in quanto le accelerazioni brusche le subiscono ad ogni ciclo.

non dovrebbero esserci boiate in quello che ho scritto :d

ah ok ho capito...

di che fucile stiamo parlando?! vfc?

guarder hi torque ;)

@ .dumbass: il discorso che fai suona molto logico in effetti. però essendo un high speed così spinto, e conseguentemente avendo poca coppia, non credo che dia un "pestone" così forte. ad ogni modo prendo per buono il tuo ragionamento!:wink2:

il classic è arrivato ma ho riscontrato il problema che ho avuto anche con il motorino vfc: nonostante sia alloggiato perfettamente (almeno all'apparenza) e la vite di regolazione sia completamente svitata, il motorino non gira...ci sto buttando via la testa e non riesco a capire, a qualcuno è successa qualcosa del genere?

Quote:

---

Originariamente inviata da 7even

di che fucile stiamo parlando?! vfc?

---

sì, vfc!:wink2:

per quanto riguarda la raffica, gli ingranaggi autospessoranti ti rubano almeno un 3-4 pallini al secondo, quindi con una buona 9.6 dovresti assestarti sui 19-20 bb /sec,

per quanto riguarda le raffiche sono meglio quelle corte, ma lunghe o corte che siano il pistone vfc se usi rof elevati è destinato a rompersi prima o poi, avendo le guide interrotte (sia il gb che ha la finestrella sia il pistone).

per il motorino il fatto che si scalda dopo 1 o 2 raffiche non è normale, alle 4 o 5 raffica il mio diventa tiepido, prova a cambiare fondello del grip e guarda se ti dà problemi.


il fatto che non gira il motorino può dipendere dal fast rotto o da qualche altro contatto che non và... io da quando ho comprato lo scar vfc sono diventato una specie di elettricista, tra crimpaggi e saldature non sò quale mi venga meglio.

ps: i fast li trovi anche in una ferramenta ben fornita

grazie toma!
il problema più che elettrico sembrerebbe meccanico: il motorino gira alla grande fuori dell'impugnatura.
il problema che quando è alloggiato e si tira il griletto si sente un piccolissimo "tac" di motorino che non riesce a muovere la meccanica. gli ingranaggi non sono bloccati perchè l'ho provato 3 giorni fa con un g&g e frullava alla grandissima! il giorno dopo l'ho provato con un'altro g&g e girava con moltissima fatica fino a bloccarsi e con il classic non si muove neanche!

che batteria usi per far muovere la meccanica, e che molla hai?
che il motorino giri fuori dal grip è buono ma non significa quasi nulla, equivale a sgasare con una macchina in folle e dare gas con la marcia ingranata e equiparare la velocità con la quale salgono i giri del motore,

tu cmq controlla:

- che il conico giri libero, e che la sua altezza sia giusta,
- che i cavi non influiscano con la posizione del motorino
- la corretta posizione del motorino

Quote:

---

Originariamente inviata da toma ®

che batteria usi per far muovere la meccanica, e che molla hai?
che il motorino giri fuori dal grip è buono ma non significa quasi nulla, equivale a sgasare con una macchina in folle e dare gas con la marcia ingranata e equiparare la velocità con la quale salgono i giri del motore,

tu cmq controlla:

- che il conico giri libero, e che la sua altezza sia giusta,
- che i cavi non influiscano con la posizione del motorino
- la corretta posizione del motorino

---

molla originale (il cronometro dice 0,9 j ed il gruppo aria tiene alla grande)
g&p 9,6 da 1300
dicevo che il motorino gira fuori dal grip per dimostrare che a livello elettrico funziona e che il problema è un eccessivo attrito meccanico dato da non so che cosa.
i cavi , il conico e compagnia sembrano tutti messi a regola d'arte. ciò che mi confonde è il fatto che l'ho provato con due motorini g&g identici e con uno lo si poteva regolare tranquillamente mentre con l'altro attrito della madonna, vite svitata e motorino che continua a fare una fatica incredibile!
mistero della fede!
comunque grazie davvero della disponibilità, ti offrirei una birra virtuale!:wink2:

ma hai guardato se la meccanica è a posto??
prova ad aprirlo, togli il gruppo aria molla e tutto il resto, lascia solo gli ingranaggi, rimetti la gear nel lower reciever metti l'impugnatura e il motore e vedi se così gira bene e senza fare rumori orrendi

prova ad avvitare un po' meno il fondello del grip... molto probabilmente è troppo in alto

Quote:

---

Originariamente inviata da the wind

ma hai guardato se la meccanica è a posto??
prova ad aprirlo, togli il gruppo aria molla e tutto il resto, lascia solo gli ingranaggi, rimetti la gear nel lower reciever metti l'impugnatura e il motore e vedi se così gira bene e senza fare rumori orrendi

---

proverò anche a fare qusto test ma ciò che mi risulta tanto strano è che con il motorino g&g di un amico girava sui 18/20 bb/sec senza stridii, il che mi fa escludere un problema nella scorrevolezza degli ingranaggi.

@ craig: la vite è la prima cosa che ho regolato e che sia svitata o avvitata non cambia nulla. il problema è che il motorino scorre bene nel grip ed è collocato perfettamente nel tappo, insomma sembra tutto a regola d'arte.
ah, i cavi non sono invertiti!:)
oggi dopo l'ennesimo tentativo di riparazione andato a male stavo per immergerlo in una tanica di benzina ed incendiarlo!

boh, magari lo spessoramento o il conico non vanno d'accordo col motore, oppure la molla è troppo dura, essendo un motore con poca coppia se la molla è troppo dura non riesce a tenderla...

nel caso dimmi in quale tanica lo vai a buttare.... :-)