EG1300 + 8,4 1100mah

ciao ragazzi

una semplice domanda da qualcuno che ha avuto la stessa esperienza

ho tolto il motore originale dello scar d-boy per montare un eg 1300.
ho montato molla 100 t&t, reingrassato con grasso al litio ad alte prestazioni, cambiato testa pistone con una g&g, tutti gli spessori del caso, etc etc.

ho notato una piccola problematica, col nuovo motore e la batteria originale dboy 8,4 1100, fa una fatica bestia a muoversi, la stessa batteria carica su un m4 sir della jg gira che è una bellezza... per muovere lo scar con nuovo eg 1300 invece necessito per forza di una 9,6.

e' questione di motore? è normale? è anormale? è bestiale???



grazie a tutti dei consigli :)

ora non so se sia il tuo stesso caso,ma io montai l'anno scorso una molla m100 hurricane su un ak jg e la batteria da 8,4v originale mino o stilo (gli elementi son gli stessi) la muoveva a stento (mentre muoveva benissimo quella originale cinese...la potenza del fucile con la m100 era praticamente identica alla molla di serie cinese,anzi poco superiore).
per ovviare tagliai la molla fino a rientrare nel joule(5 spire se nn ricordo male) e non ebbi + problemi.
cmq potrebbe anche essere che il motore richieda + corrente,prova a rimontare per provare il suo originale,mi e' successo anche con un m4 g&g che la stessa batteria su quel fucile fa fatica,mentre su altri funziona,e anche quello lo devo far girare con una 9,6v perche' la 8,4 mini fa fatica e scalda tutta la cevetteria (ed e' originale g&g)...e con la 9,6 non si scalda nulla perche' non sforza.
ciao

capisco

io ho montato la m100 appunto per rientrare nel joule (0,96-0,97 adesso), ho tolto anche uno spessore che c'era sul guidamolla, e la sua molla originale era sensibilmente più dura.

apparte il motore che non va senza una 9,6, ho notato che si scaldano da morire gli attacchi della batteria! nel tempo di due raffiche sono quasi bollenti!

ma davvero questo rg1300 può essere così esoso?

bho,mai provato,pero' di solito per non avere problemi monto sempre eg1000 marui che mi ha sempre mosso qualsiasi meccanica con qualsiasi batteria senza avere problemi di surriscaldamento dei cavi.
ciao

allora ho spostato il motore eg1300 su un m4 sir che aveva il suo motore cinese originale (quindi sono sicuro che lo schioppo gira bene visto che lo uso spesso e lo manutengo) ed il risultato è il medesimo, posso dire con sicurezza che il motore eg1300 (almeno il mio) ha un assorbimento maggiore e necessita di una 9,6 almeno, con la 8,4 non ne vuole sapere...

mentre lo scar con il motore originale (non piu l'eg1300) un mirco-motors :) ora gira bene sia con le 8,4 che con le 9,6 :)

bhe meglio così almeno so' che non ci sono problemi nel box dello scar :) (culo quadrato con spigoli smussati per metterlo al joule)

provvederò a cambiare motore.

delusione comunque, mi hanno sempre parlato dell'eg1300 come un supermotore, e invece gira quanto un cinesino hi-torque senza richiedere chissà quanto...

te l'ho detto,io per tagliare la testa al toro metto l'eg1000 marui,un nome una garanzia,frulla molto meglio dei motori cinesi e consuma poco.

si a sto punto, per me che uso 8,4 come regola, direi che hai ragione al 100% :)

Quote:

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Originariamente inviata da jackal21

te l'ho detto,io per tagliare la testa al toro metto l'eg1000 marui,un nome una garanzia,frulla molto meglio dei motori cinesi e consuma poco.

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concordo, ci sono mille e mille motori fantomatici ma il migliore è sempre l'eg1000 marui!

ok ok mi avete convinto, fino a che ora sono aperti i negozi??? :)

la baia è sempre aperta!

eg1300 è dotazione standard su vfc hk416 e ti posso assicurare che se non usi 9.6 col cavolo che si muove , però non è esoso in termini di durability delle batterie , con le gp 9.6 1300 ci fai tranquillamente 10 caricatori da 300.
quoto chi ti ha detto eg1000 marui : messo su uno dei miei stubby g&p va benissimo con 9.6 , lo uso oramai da 10 mesi senza rogne ed il rof è eccellente.

bene, mi sono informato un po' (grazie a voi delle dritte) e mi risulta che l'eg1300 è un motore di tipo hight speed, quindi va utilizzato con relativa meccanica hight speed (ingranaggi nella fattispecie) il che è tutto diverso da un motore hi-torque che si utlizza normalmente su meccaniche normali ed ingranaggi normali.

praticamente ho fatto na scarpa e na ciabatta, ingranaggi normali e motorino hight speed, in luogo del doveroso hi-torque montato di serie.

se ho cannato anche sto ragionamento smentitemi, per i documenti della psichiatria ci penso io.

ps: quindi se uso una 9,6 comunque non me la scarica in poco tempo, giusto?

eg1300 vfc è ht non hs, io non ho mai avuto problemi, con 7,4 8,4 9,4 11.1 (lipo o ni-mh)

lo monto su entrambe le asg e registro rof equivalenti a motori hs (non il g&p magari ma son cmq ottimi)

cmq i motori hs meglio non metterli con ingranaggi hs....perche' i motori hs hanno poco spunto,gli ingranaggi hs hanno un rapporto "+ lungo" dei normali,quindi avresti una prontezza a sparare degna di un gatto di marmo.

fantastica la storia del gatto di marmo...

a sto punto non so che pesci prendere, le conclusioni sono 2:

1) eg1300 montato su due asg (m4 sir gb - scar dboy) in perfette condizioni meccaniche, molla 100 e gearboxes liberissimi di girare, provoca surriscaldamento del morsetto di collegamento della batteria, gira alla stessa velocità del cinese di serie ma non si muove con le 8,4... l'eg 1300 in questione necessita di altra meccanica

2) l'eg1300 in questio è un pacco...


aiuto :(

prova con il motore marui;-)
ho sentito parlare bene anche dell' m120 della g&p mi pare,ma non so anche li cosa consuma,quindi mi sa che meglio stare sul marui.
ciao

guarder!