[NEWS] Modify & Co. - Ingranaggi Top Gear

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20/05/2008, 21:58
Rebel Yell

[NEWS] Modify & Co. - Ingranaggi Top Gear

ecco qua gli ultimi kit modify, grazie a jane liu per avermi mandato la mail che vi allego:

Quote:

you might like to know that modify released a new type modular gear set - top gear (15.05:1).

therefore, total 3 types of modular gear set are available.

they are torque 21.6:1, speed 16.32:1 and top gear 15.05:1.

these gear sets are compatible with most ver.2/ver.3 gearbox, but are not compatible with those reenforced ver.2 gearbox. modify gear set is patented. a revolutionary modular structure design is to allowing the user to load the gears easy, speed and accuracy. you need not to adjust it with shims.

modify modular gear set - top gear includes: 1) modular gear set with tempered stainless bushes(double oil grooves), 1 piece 2) stainless bushes, 6 pieces 3) anti-reversal latch, 1 piece 4) ultra piston with 7 metal teeth (modified), 1 piece

da notare che il comprende questo pistone "modifycato":

https://img394.imageshack.us/img394/890/gb0919lh1.jpg
20/05/2008, 22:03
montana

i top gear.....wow chissa' come frulla !!!
20/05/2008, 23:03
SooSpider

mi spiegate cosa porta questa cosa del pistone con gli ultimi 3 denti mozzati?
20/05/2008, 23:17
Kurnikoff

stessa cosa del vfc solo che graduata
20/05/2008, 23:18
Rebel Yell

Quote:

Originariamente inviata da kurnikoff

stessa cosa del vfc solo che graduata

...io sono pieno di pistoni ridotti cosi'... si vede che ne hanno recuperato qualcuno che avevo buttato e l'hanno messo in vendita! :roftl:
20/05/2008, 23:39
caligola

Quote:

Originariamente inviata da rebel yell

...io sono pieno di pistoni ridotti cosi'... si vede che ne hanno recuperato qualcuno che avevo buttato e l'hanno messo in vendita! :roftl:

hahaha:-d... allora non sono l' unico...
21/05/2008, 01:38
TUMEZ

Quote:

Originariamente inviata da rebel yell

...io sono pieno di pistoni ridotti cosi'... si vede che ne hanno recuperato qualcuno che avevo buttato e l'hanno messo in vendita! :roftl:

pensa che io me li faccio cosi prima di montarli..:asd::asd::asd:..non graduati ma il penultimo dente lo limo via...
cmq apparte la versione top gear le altre 2 versioni che hanno di diverso da quelle che si trovano al momento sul mercato?
21/05/2008, 01:51
caligola

Quote:

Originariamente inviata da tumez

pensa che io me li faccio cosi prima di montarli..:asd::asd::asd:..non graduati ma il penultimo dente lo limo via...
cmq apparte la versione top gear le altre 2 versioni che hanno di diverso da quelle che si trovano al momento sul mercato?

:ot: auguroni tumez!!!:happyb:......:clapclap2:...fine :ot:
21/05/2008, 09:32
Rebel Yell

Quote:

Originariamente inviata da tumez

pensa che io me li faccio cosi prima di montarli..:asd::asd::asd:..non graduati ma il penultimo dente lo limo via...

anche io... tranne con i prometheus hard. ehehe :right:

Quote:

cmq apparte la versione top gear le altre 2 versioni che hanno di diverso da quelle che si trovano al momento sul mercato?

da quanto ho capito, i rapporti sono diversi (torque, hi-speed e top-gear).
21/05/2008, 09:38
cris

qualcuno sa se il rapporto "top gear" corrisponde a quello originale?
meglio "standard ratio gear".....
21/05/2008, 12:04
Paco

ho preso 3settimane fa (e non li ho ancora montati da nessuna parte) gli high-speed ed il pistone che c'era nela confezione era assolutamente identico a questo qua...con gli ultimi denti "a scalare" (mi chiedo se non fosse meglio eliminarli del tutto...come sui pistono tot)!!
sono molto curioso di vedere come frullano...l'idea (come già detto in altro topic) è semplice e "geniale" allo stesso tempo, spero che i risultati siano altrettanto buoni!!
21/05/2008, 19:48
Torok

scusate sono proprio ignorante ma cosa cambia in questo pistone da un pistone normale? cioè gli vengono tolti o "limati" gli ultimi denti?
insomma cosi il settoriale non dovrebbe nemmeno riuscire a far arretrare abbastanza il pistone o sbaglio?? proprio non capisco -.-
21/05/2008, 22:33
trabakko

su un cilindro forato nn seve ke arretri tutto...

in pratica serve ad umentare un po la raffica e a sforzare meno la molla....
22/05/2008, 06:51
cris

momento: non in questo caso spero!

l'ultimo dente del pistone deve essere quello "grosso" per un buon motivo....
qui non lo capisco nemmeno io perché li abbiano limati....sembra una soluzione molto cheap....
22/05/2008, 09:37
Allen

Quote:

Originariamente inviata da cris

qualcuno sa se il rapporto "top gear" corrisponde a quello originale?
meglio "standard ratio gear".....

top gear (15.05:1) direi che sono super high speed
23/05/2008, 11:54
giuliomagno

Quote:

Originariamente inviata da tumez

pensa che io me li faccio cosi prima di montarli..:asd::asd::asd:..non graduati ma il penultimo dente lo limo via...
cmq apparte la versione top gear le altre 2 versioni che hanno di diverso da quelle che si trovano al momento sul mercato?

innanzitutto ho notato che le boccole di scoorrimento sono ricavate direttamente dalla gabbia......
praticamente hanno risolto l'unico problema che abbia mai sentito,seppur raramente,su questi ingranaggi :wink2:

complimenti alla modify per la dinamicità :right::right::right::right::right:
altro che la systema che è da anni che propina pistoni che non vanno
01/06/2008, 21:11
GOTREK

si preannuncia uno scontro al vertice tot vs. modify, attualmente , nonostante io non sia un meccanico,ritengo che stiano producendo il "non plus ultra".
01/06/2008, 22:23
caligola

Quote:

Originariamente inviata da gotrek

si preannuncia uno scontro al vertice tot vs. modify, attualmente , nonostante io non sia un meccanico,ritengo che stiano producendo il "non plus ultra".

:right: purtroppo come sempre quando si parla di meccanica, non sara' facile stabilire con certezza chi vince perche' le variabili dovute ai personali aeemblaggi sono troppe...
con la modify certamente ci sono meno scuse ma con gli ottimi prodotti tot....
02/06/2008, 01:47
GOTREK

non capisco appieno, perche' dovrebbero esserci meno scuse??
02/06/2008, 09:16
caligola

Quote:

Originariamente inviata da gotrek

non capisco appieno, perche' dovrebbero esserci meno scuse??

perche' per come sono concepiti i prodotti modify, anche un novellino saprebbe assemblare correttamente il gbox. al contrario i prodotti tot essendo piu' tradizionali richiedono comunque cura ed esperienza per ottenere un gb affidabile e per quanto ottimi, ci sara' sempre chi avra' problemi magari dovuti ad un' assemblaggio non perfetto...
insomma se sgrani i modify certamente la colpa non e' di un errato spessoramento e di boccole di scarsa qualita'...:-d
02/06/2008, 15:13
GOTREK

mah, che il tot sia piu' tradizionale francamente ho i miei buoni dubbi, anche li i piston son assenti sel pimo dente, e vero, gli ingranaggi sono praticamente la copia piu' rifiita degli ics(superbi), ma il gruppo aria è veramente una cosa al di fuori dal mondo, doppia guarnizione, alla testa pistone, doppia alla testa cilindro(ma la guarder lo aveva gia'), oltra al disegno dei fori antivuoto della stessa testa completamente inedito.il cilindro poi con quei 2 fori paralleli all3/4 per canne lunghe è nettamente diverso da qualsiasi altro,meriterebbe ,amio giudizio, un raffronto coi gruppi aria km, che come ben ricorderainon avevano fori, ma una svasatura progressiva all' internodel cilindro stesso,per la fluidita' meccanica sara' interessantissimo lo scontro boccole tot in lega ultracazuta fisse contro boccole cuscinettate da 8mm e cuscinetti ceramici...chi vincera'?? i bookmakers si diano da fare...:)
02/06/2008, 15:21
caligola

Quote:

Originariamente inviata da gotrek

mah, che il tot sia piu' tradizionale francamente ho i miei buoni dubbi, anche li i piston son assenti sel pimo dente, e vero, gli ingranaggi sono praticamente la copia piu' rifiita degli ics(superbi), ma il gruppo aria è veramente una cosa al di fuori dal mondo, doppia guarnizione, alla testa pistone, doppia alla testa cilindro(ma la guarder lo aveva gia'), oltra al disegno dei fori antivuoto della stessa testa completamente inedito.il cilindro poi con quei 2 fori paralleli all3/4 per canne lunghe è nettamente diverso da qualsiasi altro,meriterebbe ,amio giudizio, un raffronto coi gruppi aria km, che come ben ricorderainon avevano fori, ma una svasatura progressiva all' internodel cilindro stesso,per la fluidita' meccanica sara' interessantissimo lo scontro boccole tot in lega ultracazuta fisse contro boccole cuscinettate da 8mm e cuscinetti ceramici...chi vincera'?? i bookmakers si diano da fare...:)

no, forse non mi sono spiegato.. per montare i prodotti tot devi in ogni caso saper assemblare e spessorare un gb . prodotti eccezionali ma che se mal montati possono in ogni caso dare problemi. i modify sono a prova di bm.. un clik ed il box e' pronto...:-d