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salve^^
ho questo problema. sul beta della mia ragazza ho montato un motore high speed, boccole cuscinettate, ingranaggi ics, e molla systema 1j. ora ad ogni partita le salta il fusibile. cosa da poco conto, però oltre ad essere una rottura di palle, mi fa pensare che magari c'è qlc cosa che non va.
il fucile girava con una 8,4 race 2000.. quindi manco a dire una lipo..
pareri?
spessoramento...
sicuramente un problema di fluidità dato o dallo spessoramento o da una boccola "bacata" oppure basta che sia leggermente disassato un ingranaggio.
comunque se salta il fusibile vuol dire che c'è troppo assorbimento di corrente da parte del motore , il che vuol dire che il motore sforza.
per caso ti si scalda molto il fondello del motorino? l'impugnatura insomma,non imparo mai come si chiama...
e' successo anche a me, su tutti i fucili con meccaniche veloci (dopo montato il motore hi speed c.a. su boccole cuscinettate o ingranaggi) il fusibile e' saltato subito.
premetto che in tutte le repliche, le meccaniche erano perfettamente assemblate, l'ho semplicemente tolto e funzionano benissimo.
mha, io monto hs systema + ingranaggi ics + sp90 + boccole piene 6mm e non salta mai 20a.
ecco, mi son dimenticato... se è da 16a salta. mettetelo da 20a che protegge ugualmente.
infatti e' il 16a che mi saltava in quelle configurazioi, non avendo un 20a non ho provato.
credo sia inutile dire che se un fusibile da 15a salta vuole dire che l'assorbimento di corrente è indubbiamente maggiore di quel limite.
e questo non va assolutamente bene se si hanno repliche nel joule.
lo capirei se si montassero molle da 140 in su, ma con una molla da 90m/s non può e non deve saltare!! qualsiasi siano gli ingranaggi montati e i motori utilizzati !!
indubbiamente, ma non potrebbe derivare da una batteria con un'elevato spunto iniziale?
la batteria da corrente a seconda di quanta gliene chiede il motore.
non è che di sua iniziativa ti "spara" subito 30 a !!:wink2:
ho notato che il motore hs richiede + corrente all'avvio di uno normale poi dopo 2-3 cicli si stabilizza. dopo controllo con l'amperometro.
può anche essere, ma non può certo superare i 15a.
posso dire che:
la meccanica è spessorata a regola d arte
il fusibile salta appena si preme il grilletto (nel senso che nn salta durante una raffica)
il fusibile è da 16a
il fatto è che io volevo montare una lipo se ha questi sbalzi così figuriamoci con una lipo..
che faccio?? cosa posso controllare?
vedi se al culo del motore dove stanno le mollette che portano le corrente alle spazzole se toccano al gear,ppure è il pignone troppo alto e sforza contro il conico perchè entra troppo,prendi una brugola e svita...piuttosto, che raffica ha il bimbo così?se sforza da far bruciare un 15a dovrebbe averla piuttosto bassa rispettoai circa 22-23 colpi che "teoricamente" dovrebbe avere.
abbiamo postato contemporaneamente.quasi sicuramente è un filo spellato o quelle mollette che toccano il metallo della gabbia motore.
essatto se salta subitoQuote:
Originariamente inviata da stefal639
un filo (all 99% il rosso) va a "massa"
vedi se è spellato in qualche punto e se i connettori e fastons sono ben isolati con il termorestringente
il fusibile da 15 non salta nemmeno con il turbo systema e le lipo 11,1 2200 25c! hai problemi di spessoramneto sicuramente.. scusa la domanda provocatoria.. ma come fai ad essere così sicuro che lo spessoramento sia fatto a regola d'arte? se salta il busibile mi viene da pensare che l'hai cannato alla grande o che ci sono altri fattori che fanno andar ein blococ l ameccanica tipo pistone fuori dalel guide, motore a poli inveriti ecc ecc
io parlo in particolare del systema hs, i miei ingranaggi non hanno atriti reciproci e girano liberamente. a secco fanno anche 3 giri con una spintarella. eppura mi è capitato di bruciare il 16a, può essere anche che fosse difettoso o calibrato male il fusibile.
lui non sente sforzi iniziali,semplicemente sente che salta appena preme il grilletto, quindi direi che sicuramente è un problema elettrico...controlla bene tutti i fili e quelle mollette.
per lo spessoramento, perchè l ha fatto il mio caposquadra, testando ogni gioco degli ingranaggi e praticamente non ne hanno e "a spinta" fanno anche qlc di più di 3 giri. credo sia più un problema elettrico.. cmq tanto aprillo per aprirlo.. un occhio glielo do al gb.. più che altro il pistone mi da qlc dubbio..
se il rosso tocca a massa basta un semplice tester per vederlo... fai una prova di continuità tra rosso e nero con la batteria staccata... ma non credo proprio sia questo il problema