Problema spessoramento LCT

Buongiorno a tutti, sto cercando di rifare lo spessoramento di un AKS-74u LCT. Il problema arriva quando al raggiungimento di uno spessoramento che ritengo molto molto buono, il settoriale è così in alto da toccare il corpo del pistone e solo parzialmente la cremagliera, causandone il bloccaggio e il danneggiamento.
Ho notato che alcuni meccanici molto famosi sono soliti limare una parte dei denti del settoriale, come raffigurato nell'allegato, e credo che questa possa essere la soluzione che fa al caso mio ora. Avendo poca esperienza di modifiche "invasive" chiedo a voi se avete opinioni a riguardo o altre soluzioni
Se serve, specifico che sto usando la terna LCT originale, pistone FPS Zero Shock, motore E&L M170 e che la replica sarà alimentata con batteria 7.4V 25-50C

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Originariamente inviata da DRIFT239

Buongiorno a tutti, sto cercando di rifare lo spessoramento di un AKS-74u LCT. Il problema arriva quando al raggiungimento di uno spessoramento che ritengo molto molto buono, il settoriale è così in alto da toccare il corpo del pistone e solo parzialmente la cremagliera, causandone il bloccaggio e il danneggiamento.
Ho notato che alcuni meccanici molto famosi sono soliti limare una parte dei denti del settoriale, come raffigurato nell'allegato, e credo che questa possa essere la soluzione che fa al caso mio ora. Avendo poca esperienza di modifiche "invasive" chiedo a voi se avete opinioni a riguardo o altre soluzioni
Se serve, specifico che sto usando la terna LCT originale, pistone FPS Zero Shock, motore E&L M170 e che la replica sarà alimentata con batteria 7.4V 25-50C

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Se non erro ho pubblicato un paio di recensioni su repliche Lct con Gear v3 , di sicuro sulla pagina softair mania di facebook trovi la recensione e video. Problema sono gli ingranaggi la Lct si ostinata ad usare un settoriale troppo spesso , e come contraltare lo.ga dovuto accoppiare ad centrale molto sottile. Ti dico subito che se spessori correttamente con questi ingranaggi avrai una grossa interferenza sull'asta spingipallino che verrà frenata , con il pistone non si hanno problemi , ma comunque sia avrai un problema di accoppiamento conico pignone . Per gli ingranaggi e rendere affidabile il tutto ho provveduto a sostituire il centrale con uno più massiccio e poi ho lavorato il settoriale abbassando la parte inferiore. È un lavoraccio che può uscire bene se hai un tornio , perché devo sempre raffrontare poi l'accoppiamento con. Centrale e poi eventualmente abbassare ancora il settoriale , io l'ho fatto con disco abrasivo da taglio e fresa ed è stato un lavoro lungo, ma ti assicuro che tempo perso non vale l'impresa. Per cui la soluzione migliore è sostituire i due ingranaggi centrale e settoriale. Per. Tutto il resto della preparazione ti consiglio di leggere e vedere su softair mania facebook, li trovi almeno due preparazioni di repliche Lct con Gear v3

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Per curiosità ho provato a sostituire la terna originale con una 13:1 SHS, stesso risultato. Il settoriale è troppo alto e sfrega/blocca il pistone, che quando viene agganciato fa molta fatica ad arretrare nella prima parte della corsa. Se importa, specifico che ho fatto questi "test" girando gli ingranaggi a mano, e non con il gearbox dotato di tutti i componenti, per paura di rompere qualcosa. Mi chiedo se a questo punto è un problema delle boccole, visto che non stanno a filo con la superficie del gear. Nel caso abbia ragione, sarebbe meglio sostituirle? O trovare un modo per abbassarle?

Probabilmente il problema non è l'altezza del settoriale ma della cremagliera del pistone che ti da poco spazio di ingaggio probabilmente per la ridotta superficie. Provane uno tipo l'shs e lavori leggermente i lati se sbordano troppo

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Originariamente inviata da DRIFT239

Per curiosità ho provato a sostituire la terna originale con una 13:1 SHS, stesso risultato. Il settoriale è troppo alto e sfrega/blocca il pistone, che quando viene agganciato fa molta fatica ad arretrare nella prima parte della corsa. Se importa, specifico che ho fatto questi "test" girando gli ingranaggi a mano, e non con il gearbox dotato di tutti i componenti, per paura di rompere qualcosa. Mi chiedo se a questo punto è un problema delle boccole, visto che non stanno a filo con la superficie del gear. Nel caso abbia ragione, sarebbe meglio sostituirle? O trovare un modo per abbassarle?

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Come scritto prima , ne ho preparati diversi di lct , su tutti lo stesso problema , ed è confermato da un particolare, l'ingranaggio centrale è estremamente sottile , ed è fatto apposta per poter lavorare con il suo settoriale. la prova comparativa fatta con calibro su altri ingranaggi conferma in pieno. I cuscinetti non sono perfettamente inseriti nel piano del Gear box, ma il loro livello è accetabilissimo. Il problema che denunci tu se è accertato ,si risolve modificando i denti del pistone cosa che va sempre controllata quando si prepara un Gear box , e qui non mi ricordo che ci fossero particolari problemi. Quellimputamento che senti probabilmente è dovuto ad un malo accoppiamento tra centrale e settoriale. Nelle mie preparazioni ho cercato di fare risparmiare il più possibile sui pezzi da sostituire, per cui ho sostituito sempre ingranaggio centrale che è troppo sottile , questo ha amplificato il problema con il settoriale , per cui ho dovuto diminuire lo spessore del settoriale con paziente lavoro di disco abrasivo e Lima , in un altra preparazione ho sostituito centrale e settoriale ed ho dovuto lavorare appena i due ingranaggi per accoppiarli perfettamente.

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Originariamente inviata da Butters

Probabilmente il problema non è l'altezza del settoriale ma della cremagliera del pistone che ti da poco spazio di ingaggio probabilmente per la ridotta superficie. Provane uno tipo l'shs e lavori leggermente i lati se sbordano troppo

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Non è possibile , su diversi Lct preparati non ho riscontrato questo problema di accoppiamento del pistone,sia con pistone originale che con quello che ho montato un shs rinforzato con denti in acciaio. Chiaramente il pistone va preparato e rilavorato, su tutti ho regolato l'angolo di ingaggio montando teste cilindro e pistone dmac ed in un caso con mia modifica della testa cilindro con grosso pad ammortizzante. Se ci fosse stato questo problema anche con il pistone originale ci sarebbero stati un bel po' di segni suo denti del pistone

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https://m.facebook.com/groups/softai...8752035486170/ a questo link c'è una mia recensione di una preparazione fatta su un lct

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https://www.facebook.com/groups/soft...8783003436170/ qui un altro

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https://www.facebook.com/groups/soft...8295662311170/ qui un altro

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Originariamente inviata da bombardiere

Non è possibile , su diversi Lct preparati non ho riscontrato questo problema di accoppiamento del pistone,sia con pistone originale che con quello che ho montato un shs rinforzato con denti in acciaio. Chiaramente il pistone va preparato e rilavorato, su tutti ho regolato l'angolo di ingaggio montando teste cilindro e pistone dmac ed in un caso con mia modifica della testa cilindro con grosso pad ammortizzante. Se ci fosse stato questo problema anche con il pistone originale ci sarebbero stati un bel po' di segni suo denti del pistone

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Capisco, lui ha usato un zero shock che ha una cremagliera molto stretta e con bordi pronunciati, l'shs in pom ha la cremaliera libera ed è meno soggetta a impuntamenti. Poi la mia è un osservazione per un problema già riscontrato, nulla di più.

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Originariamente inviata da DRIFT239

Per curiosità ho provato a sostituire la terna originale con una 13:1 SHS, stesso risultato. Il settoriale è troppo alto e sfrega/blocca il pistone, che quando viene agganciato fa molta fatica ad arretrare nella prima parte della corsa. Se importa, specifico che ho fatto questi "test" girando gli ingranaggi a mano, e non con il gearbox dotato di tutti i componenti, per paura di rompere qualcosa. Mi chiedo se a questo punto è un problema delle boccole, visto che non stanno a filo con la superficie del gear. Nel caso abbia ragione, sarebbe meglio sostituirle? O trovare un modo per abbassarle?

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Domanda ,questa prova in che modo l'hai fatta? Dici che hai tolto tutti i componenti d Gear ,specifica quali? Perché per verificare se hai impuntamenti sul pistone significa che hai ingranaggi e pistone n Gear e per notare questo impuntamento sul pistone devi avere anche cilindro e pistone e testa cilindro montati e non avere invece conico d centrale ,solo in questo modo puoi notare interferenze della cremagliera del pistone sui denti di carico del settoriale . Se la prova la fai senza cilindro non è veritiera perché il pistone senza cilindro non ha appoggio in avanti e non rimane in asse. Io spero che hai fatto la prova di fittaggio e scorrimento a secco nel Gear box prima di montarlo. Non te l'ho chiesto perché l'ho dato per scontato

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Originariamente inviata da Butters

Capisco, lui ha usato un zero shock che ha una cremagliera molto stretta e con bordi pronunciati, l'shs in pom ha la cremaliera libera ed è meno soggetta a impuntamenti. Poi la mia è un osservazione per un problema già riscontrato, nulla di più.

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Cremagliera stretta e bordi pronunciati. Specifica cosa intendi per bordi pronunciati ? I denti ed in che senso? Il bordo del polimero del pistone? Io ne ho montati 7-8 di pistoni shs zero shock e non ho trovato particolari problemi se non i soliti di tutti i pignoni in acccoppiamento Gear box per lo scorrimento , e di altezza eccessiva del dentone del pistone che i. Fase di rilascio può strusciare sul settoriale. Se invece si tratta di un impuntamento dei denti di carico settoriale con cremagliera pistone , allora sarebbe un caso molto raro ma non impossibile e non è facilissimo verificarlo , perché il problema si sente a orecchio durante il funzionamento del Gear box con tutto montato , anche in questo caso una misura comparativa con un calibro aiuta a capire e individuare il.problema , facilmente risolvibile con una limata della cremagliera

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Originariamente inviata da bombardiere

Cremagliera stretta e bordi pronunciati. Specifica cosa intendi per bordi pronunciati ? I denti ed in che senso? Il bordo del polimero del pistone? Io ne ho montati 7-8 di pistoni shs zero shock e non ho trovato particolari problemi se non i soliti di tutti i pignoni in acccoppiamento Gear box per lo scorrimento , e di altezza eccessiva del dentone del pistone che i. Fase di rilascio può strusciare sul settoriale. Se invece si tratta di un impuntamento dei denti di carico settoriale con cremagliera pistone , allora sarebbe un caso molto raro ma non impossibile e non è facilissimo verificarlo , perché il problema si sente a orecchio durante il funzionamento del Gear box con tutto montato , anche in questo caso una misura comparativa con un calibro aiuta a capire e individuare il.problema , facilmente risolvibile con una limata della cremagliera

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Bombardiere il problema non l'ho riscontrato io, stavo solo cercando di evincere un problema che può capitare. Lo zero shock è della fps è ha una cremagliera giusta per un settoriale centrato con pochissimo margine di gioco, al contrario l'shs ha la cremagliera libera e ti puoi permettere un settoriale con quote leggermente piu alte o più basse, quote pinna asta sp permettendo. Non sto mettendo in dubbio quello che stai spiegando, ci mancherebbe. Probabilmente non mi sono spiegato bene. Era per dire che è inutile provare altre terne se il problema può trovarsi altrove.


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Originariamente inviata da Butters

Bombardiere il problema non l'ho riscontrato io, stavo solo cercando di evincere un problema che può capitare. Lo zero shock è della fps è ha una cremagliera giusta per un settoriale centrato con pochissimo margine di gioco, al contrario l'shs ha la cremagliera libera e ti puoi permettere un settoriale con quote leggermente piu alte o più basse, quote pinna asta sp permettendo. Non sto mettendo in dubbio quello che stai spiegando, ci mancherebbe. Probabilmente non mi sono spiegato bene. Era per dire che è inutile provare altre terne se il problema può trovarsi altrove.


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Ed è questo che non riesco a capire, se come dici il pistone fps zero shock ha una cremagliera più stretta in che modo può provocare interferenze sul settoriale? Se il settoriale risulta essere più alto può interferire sulla pinna dell'asta frenandola o bloccandola nei casi limite, e questo provocherebbe ben altri problemi. Se il settoriale è troppo alto in spessoramento ed il pistone ha una cremagliera più stretta dello standard potrebbe in casi limite ingaggiare meno facce o superfici dei denti cremagliera . Discorso diverso se i denti della cremagliera fossero più alti dello standard in questo caso ci sarebbero degli impuntamenti sui denti di carico del settoriale ed un blocco del pistone. E questa è una evenienza molto rara ma non impossibile, ma risolvibile

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