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Ciao a tutti,
Avrei bisogno un consiglio, il motore in oggetto a che terna o meglio a che rapporto di terna lo accoppiereste?
Inoltre, in caso di una terna standard 18:1 quanti denti togliereste dal settoriale considerando l'uso con una m100 o m110?
Pensavo con le opportune modifiche di installarlo su un ICS M4 CQR che per ora è stock e viaggia con batteria 7.4V lipo.
O su un M4 Evolution senza GB diviso.
Grazie!
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Purtroppo non ho mai registrato il rof su ingranaggi standard dei motori commerciali alimentati da 11,1 v , ma solo di quelli che costruisco io. Ma 45 k sono tantissimi giri e sono riferiti a quelli che farebbe a vuoto con una alimentazione da 12 volts circa. Presumo sia un motore con magneti al neodimio , perché un noto con magneti standard non avrebbe coppia per arrivare a quella velocità. Quello che posso dire di sicuro è che avrà un consumo elevetassimo di corrente soprattutto allo spunto , ovvero ogni volta che parte. Io dei motori al neodimio commerciale da 35 k come il 5 ku faceva i 35 bbsec su ingranaggi 18:1, per cui 45 k mi sembrano veramente troppi. Io al massimo lo abbinerei a ingranaggi 18:1 non di più. Ma sinceramente è un motore inutile e che durerà molto poco mandandoti in crisi batteria e impianto elettrico
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E' sbagliata la domanda di base, dovresti partire da quali prestazioni vuoi, e poi casomai adattarci il motore che hai, cmq essendo un 45K è sicuramete un hi speed spinto.
ConcordoQuote:
Originariamente inviata da GOTREK
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Alla fin fine, l'ho accoppiato a una terna 16:1 con -3 al settoriale m120 con meno una spira. So che è una cosa ehm... radicale almeno ma così gli do un utilizzo.
Rispetto a una terna 18:1 con -2 al settoriale con m100 scalda meno se stesso i cavi e la batteria a parità di utilizzo.
Durerà quel che durerà...
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Il consiglio ti è stato dato con i 16/1 e molla 120 e quel motore , secondo me hai un bel surriscaldamento cavi ! E lo puoi vedere tranquillamente sparando ripetutamente colpi singoli , vedrai che l impianto elettrico e il connettore in pochi secondi alzano vertiginosamente le temperature . Perché così con corsa corta e molla 120 sforzi tantissimo la meccanica specialmente se il motore è un high speed . Per non far alzare le temperature dell impianto elettrico ti conviene stressare molto meno la meccanica partendo da una molla più morbida e ingranaggi standard 18:1 , il tutto alimentato da una batteria con almeno 25 c o 30 c di scarica e molti mah almeno 1800 o 2200mah , indipendentemente dal voltaggio che è relativo e va in base alla velocità che vuoi ottenere . Per la corsa corta puoi partire con 2 denti in meno anche 1 , ma usa una molla più morbida poi se hai problemi relativi alla potenza li puoi tarare la molla con degli spessori in teflon messi nel pistone . Per dirtene una con una molla da 90 della DmAc terna 18/1 standard e meno 2 denti al settoriale motore ics , su un m4 ics di un mio amico che ho preparato io sta sui 98 ms , con 11.1 arriva a 25 bbs . L assorbimento misurato con il tester è nella norma intorno ai 15 o 16 amp ! C è una guida di bombardiere che ti spiega dettagliatamente come misurare l assorbimento delle asg, con il tester . Il tutto ovviamente devi controllare sempre scorrevolezza del pistone e spessoramento se è al top con viti gearbox serrate . Poi una cosa che non concepisco è perché usare molloni da camion e poi tagliarli per rientrare nel j . Se non hai perdite di aria con meno 2 denti al settoriale rischi di essere over anche con una molla da 100 , cosa che è capitata sul mio m4 ics nonostante ho tolto spessori , per riportarlo al j con la molla da 100 ho dovuto tagliare un anello alla volta per arrivare ai 97 ms. io cerco sempre di evitare di tagliare le molle , ma dove sono costretto purtroppo lo devo fare ! Meglio aggiungere spessori a molle morbide , ovviamente non tanti spessori il giusto , che tagliare molle dure , per la questione testa gearbox più dure sono le molle più hai il rischio di spaccare la testa del gearbox . E fidati che le ho viste hanno spaccato gearbox Gep o tourus modify con i dual sector proprio per la questione molle durissime per compensare le perdite di m/s.Quote:
Originariamente inviata da FabionePV
Ciao,
Guarda ho presente i suggerimenti precedenti ma se sono andato in questa direzione il motivo c'è, prima fra tutti il riferimento alla.compatibilita del produttore.
https://m.facebook.com/TienlyAegMoto...=page_internal
In secondo luogo ho provato la configurazione 18:1 con molla m100 e non è certo ottimale, ho doppio colpo sempre. Ho anche provato una.configurazione 32:1 per smorzare l'estrema velocità del motore, ma qui ho avuto problemi di di riaggancio e poi ho lasciato perdere.
Per le tempersture non ho misurato al tocco ma con un termometro bosh da officina e tra un test e l'altro ho lasciato tornare a Tamb ovviamente sempre batteria carica "la stessa" ed esattamente lo stesso numero di azionamenti..
Non ho effettivamente twststo l'assorbimento, quello proverò.
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allora il problema del doppio colpo è relativo alle lamelle dei contatti grilletto e al selector plate e cut off , la molla non c’entra nulla ! Devi giocare con le lamelle stringendole o allargandole e selettore mettendo una molletta diversa , e inoltre devi controllare se la camma del settoriale riesce ad alzare il cut off e a stacccare il contatto ! Devi verificare queste cose prima anche il selettore sul body spesso la mezza luna che fa girare il selector plate si consuma e non riesce a fare andare bene in posizione il colpo singolo prova cambiare quella prima di tutto . Per la questione molla da 100 e 18:1 spiegami la tua teoria del perché non è ottimale ? Visto che la maggior parte dell Italia usa la configurazione 18:1 e molla da 100 meno 2 denti al settoriale ! Devi sapere che non tutti i settoriali sono uguali . I motori high speed necessitano di batterie performanti perché bevono tanta energia e di conseguenza se accoppiati con meccanica e batterie scrause, non vanno bene .Quote:
Originariamente inviata da FabionePV
Ciao,
Parto dal 18:1 con m100 non intendo che non sia ottimale.in assoluto ma con questo specifico motore, hai guardato il link?
Per il resto, su quello specifico gb non ho le classiche lamelle ma un micro switch ( lo vedi in foto).
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f93ebc730b.jpg
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bravo hai mandato le foto così si capisce di più , devi specificarlo all inizio del post le modifiche e tutti i dettagli così ti possono aiutare più persone a risolvere il tuo problema . Con il micro switch devi controllare cut off e il selettore del body la mezza luna se mette in posizione bene il colpo singolo , il principio è lo stesso del classico contatto , il problema è accoppiamento camma settoriale e cut off e selettore body . Prova a cambiare prima di tutto la mezza luna del selettore body al 90 % risolvi , se ciò non risolve prova a cambiare settoriale e misurare col calibro la camma che va ad alzare il cut off se è più sporgente riesce ad alzare meglio il cut off e di conseguenza stacca bene il contatto . Il delayer devi metterlo al contrario la parte più lunga deve ritardare la chiusura dell asta . Se riesci a farlo andare senza delayer è meglio non avrai perdite di potenza . Se proprio non pesca senza delayer prova a lavorare le Guide del gearbox dell asta , o arrotondare le guide dell asta stessa . Deve scorrere libera e veloce ad alte velocità . Il link che hai postato lo sto vedendo ora .Quote:
Originariamente inviata da FabionePV
ps : ho visto il link da quello che ho capito la m100 la puoi usare e la da come limite più basso applicabile a quel tipo di motore ! Credo che sotto la 100 riagganci in corsa . Per evitare riaggancio con la 100 usa la corsa corta e lavora la cremagliera del pistone (che deve avere tutti i denti in metallo ) il primo dente dopo il dentone lo limi a metà e il secondo dopo il dentone lo limi a 1/4 cioè poco poco . Poi controlla l angolo di ingaggio visto che parliamo di configurazione oltre i 26 bbs ! Se fai questi lavoretti puoi mettere tranquillamente la molla da 100 e 18/1 se non hai capito come fare questo lavoro ti posto delle foto per farti capire meglio .
mi sembra che hai una rottura nel gb dove si inserisce il perno che lo mantiene nei gusci , non si capisce bene se è una spaccatura o una sporcizia ! Se proprio vuoi un molla da 100 performante e più lunga , per stare tranquillo usa la m100 della DmAc che è ben fatta e di sicuro non hai problemi di riaggancio dopo quei lavoretti e quella molla .
Penso che in questo post esistano tante imprecisioni, a partire da un motore isc che se di serie 25bb/s con la 11,1 se li sogna usando ingranaggi 18:1, non tutti i motori hi speed hanno bassa coppia e poco spunto, esisrono motori hi speed con magneti in neodimio che pur avendo pochi avvolgimeti esprimono una cioppia degna di nota, sul fatto delle molle morbido o duyre dipende da quanti denti vengono eliminati al settoriale, considerando che una molla da 110 -3 denti ha una compressione simile a una molla da 100 senza l'eliminazione dei senti, nel caso della 110 -3 dento co sarà un assorbimento di un paio di A superiore, quindi non una differenza abissale, per quanto riguarda i gb rotti molto dipende dalla generazione di gb usati e soratutto dalla testa cilindro e dal peso del sistema pistone/testa pistone usati, perchèl'energia che arriva all' impatto con una m100, una 110 -3 denti e una 120-6 denti è grossomodo la stessa, ovviamete alzando il rof aumetano le vibrazioni, le risonanze, ma ripeto possono esserci piccoile differenze di come A assorbiti ma a parità di raffica porteranno il medesimo stres al gearbox.
------ Post aggiornato ------
Se vuoi usare un motore a 45K ricordati che sono obbligatorie boccole cuscinettate da 8mm al conico, altrimenti dati gli attriti di una boccola fissa con una 11,1v sgrani il conico o il settoriale dopo un 2000bb circa
Ciao a entrambi e grazie per i consigli e scusate la.risposta tardiva.
Provo a riprendere tutti i punti, per primo il formato del post, diciamo che è nato al contrario, ho quel motore e mi chiedevo come utilizzarlo.
Avevo provato un 18:1 con le accortezze di cui mi scrivete ma mi è parso dal test che avevo descritto che scaldarsi di più.
Per il resto ora ho la terna 16:1 con -3 al settoriale, una m120 accorciata. E tutto sommato con batteria 7.4 gira mi par dexentemente e come dicevo non scalda tantissimo, batteria cmq 2200 25C.
Se passo per. Alla.11.1 ho ancora riaggancio però...
Ho una terna 18:1 da sacrificare quasi quasi provo la.stessa configurazione -3 e vedo se riaggancoa con la 11.1 che ne dite?
Aggiungo un info, ho riprovato la.32:1, ma il pistonee lo riaggancia sempre a metà... facendo praticamente niente sforzo gira troppo e qui non ho opzioni, la terna 32:1 non può avere corsa corta a meno di fare un lavoro certosino...
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un motore 45K con una 11,1 per non riagganciare necessita di con dei rapporti 18:1 una m120-5 o6 denti per non riagganciare dato che si hanno raffiche di circa 37bb/s, e 40 bb/s con 16:1, a -3 denti si potrebbe provare con pistone e testa ultralleggeriti ma il gioco non cale la candela, se si vuole lavorare con un motore super hi speed come un 45k sono necessarie boccole cuscinettate da 8mm di buona marca, o almeno boccole da 8mm al conico e fisse al centrale eal settoriale, altrimenti anche se risolverai il problema del riaggancio sgranerai il conico o il pignone. se usi boccole fisse con le 11,1 non dovresti mai montare motori più veloci di 30K. tutti gli altri consigli dati da altri riguardo al cut off restano validi. sarebbe anche importante sapere che teste , cilinro e pistone usi.Quote:
Originariamente inviata da FabionePV
Io ho il tuo stesso motore 45k, montato con molla m120 lungha e 13:1 shs, devo dire che con una lipo 11,1 va molto bene con raffica da 38bb/s e non scalda molto, il problema è che sono over, dovrei provare una m100 corta per vedere se rientro nel j.