Ingranaggi troppo larghi.

-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : m4 cqb A&K full metal
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: 8 anni
-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: 0.25
-UPGRADES O MODIFICHE: testa pistone autoventilata Lonex con cuscinetti , PISTONE ALEGGERITO IN FIBRA DI NYLON CON 10 DENTI IN ACCIAIO, testa cilindro doppio oring in alluminio lonex, cilindro in acciaio pieno, motore element u40000, batteria 7.4 30c, asta spingipallino in polimero, guscio Gear Box in metallo G&G, cavi e connettori G&G, Spingipallino in polimero, sp110 o rimango la molla originale che dovrebbe corrispondere ad una 90, ingranaggi rapporto 16:1 modify in acciaio, boccole piene in acciaio autolubrificanti ShS.
-DESCRIZIONE PROBLEMA: Testando lo spessoramente a mano gli ingranaggi stridono. Penso che sia il conico anche perché se provo solo con centrale e settoriale vanno lisci come l’olio. Ho provato ogni tipo di spessoramento anche non tenendo conto dell’albero motore ma stridono comunque. Ho controllato bene che nessuna superficie sia in contatto con l’altra.
-TEMPO DEL PROBLEMA:
-BATTERIA E SPECIFICHE:7.4 30c
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g:
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE:
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: alle prime armi

Dal tuo messaggio non si capisce nulla di quello che stai facendo, a tal punto che ho il dubbio che ti ci stia buggerando

Renditi chiaro, per favore

Inviato dal mio M933 [emoji16]

Quote:

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Originariamente inviata da fabiotacs

Dal tuo messaggio non si capisce nulla di quello che stai facendo, a tal punto che ho il dubbio che ti ci stia buggerando

Renditi chiaro, per favore

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Scusa infatti lo immaginavo di essere stato poco chiaro. Cerco di spiegarmi meglio. Sto cercando di rimettere insieme un Gear Box di un m4 A&K. Il problema è che tutti e tre gli ingranaggi hanno bisogno di un eccessivo spessoraggio. Per alzare abbastanza il comico da non farlo grattare sul centrale ho dovuto mettere 5 spessori da 0.2. Mi chiedevo se usare così tanti spessori possa comprometterne il corretto funzionamento. Gli ingranaggi sono quelli originali . Non sono ancora tanto pratico è la prima volta che provo a spessorare.

Ciao
Ho capito ed aggiungo che mi è successa una cosa simile proprio con l'unico M4 A&K che ho.

Ti dico di non preoccuparti, se vedi che gli spessori servono, vanno messi. Il mio gira dal 2009 con quegli ingranaggi...

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Controlla i giochi a viti serrate, magari è solo un po imbarcato il Gb


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Originariamente inviata da feliceciccone95

Scusa infatti lo immaginavo di essere stato poco chiaro. Cerco di spiegarmi meglio. Sto cercando di rimettere insieme un Gear Box di un m4 A&K. Il problema è che tutti e tre gli ingranaggi hanno bisogno di un eccessivo spessoraggio. Per alzare abbastanza il comico da non farlo grattare sul centrale ho dovuto mettere 5 spessori da 0.2. Mi chiedevo se usare così tanti spessori possa comprometterne il corretto funzionamento. Gli ingranaggi sono quelli originali . Non sono ancora tanto pratico è la prima volta che provo a spessorare.

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Capita con i gear box a&k, comincia spessorando al minimo possibile il centrale, poi continua con il settoriale, ed infine il conico, tenendo a mente che verra sollevato dal pignone motore.. Se vengono spessorati con il giusto gioco e non richiedi speciali prestazioni non avrai problemi, che esperienza hai di spessoramento ?

Ps: usa il form in calce alla mia firma per aprire post tecnici, possiamo aiutarti meglio ;

Esperienza con successo pari a zero pratica ne ho fatta ed ho capito come dovrei fare. Ho anche un gear box nuovo di zecca della G&G e ingranaggi modify ed il problema è lo stesso ed anche se provo con gli ingranaggi A&K è lo stesso. Oggi provo di nuovo. Il problema è che la mia intenzione è di montarci molla sp 110 e motore element u 40000. Ho comprato tutto nuovo compreso pistone con dentatura in acciaio della modify astaspingipallino rinforzata, testa in alluminio e boccole in acciaio pieno da 8mm. Secondo voi è troppo la 110 è quel motore? Grazie mille siete gentilissimi. Spetsnaz73 seguirò le linee guida per i post grazie mille!! Sono in panico davvero pensavo di riuscire da solo ma se avrò ancora difficoltà cercherò di affidarmi ad un meccanico di un club qui vicino.

Evita teste in alluminio su gear 2gen, soprattutto con alt regimi e molle "dure"

https://drive.google.com/file/d/1qR1...w?usp=drivesdk

Il pistone è normale che sia così indietro? Non lo fa ad ogni sparo. La testa pistone è cuscinettata e la molla non è una 110 è una 90 quella montata. Gli ingranaggi avevano il minimo di gioco e sembravano girare liberi al momento dello spessoraggio. Le boccole sono ben ferme e ho ingrassato ogni dente. Avevo dimenticato di scrivere che la batteria è una 7.4 30C.

------ Post aggiornato ------

-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : m4 cqb A&K full metal
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA:praticamente nuovo usato pochissimo
-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: 0.25
-UPGRADES O MODIFICHE: testa pistone alluminio cuscinettata antivuoto lonex , testa cilindro doppio oring in alluminio lonex, cilindro in acciaio pieno, motore element u40000, batteria 7.4 30c, asta spingipallino in polimero.
-DESCRIZIONE PROBLEMA:
-TEMPO DEL PROBLEMA:
-BATTERIA E SPECIFICHE:7.4 30c
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g:
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE:
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: alle prime armi

------ Post aggiornato ------

Aggiornamento:

Ho cercato sul forum e ho cambiato la molla dell’anti reversal pensando che non avesse abbastanza forza ma nulla rimaneva sempre indietro. Ho messo il vecchio motore e ora lo fa solo a colpo singolo anche se non sempre. Secondo problema provando a montare tutto mi sono reso conto che non pesca. Il caricatore funziona e lo spingipallino sembra andare indietro. A questo punto non so cosa provare.

Quote:

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Originariamente inviata da feliceciccone95

https://drive.google.com/file/d/1qR1...w?usp=drivesdk

Il pistone è normale che sia così indietro? Non lo fa ad ogni sparo. La testa pistone è cuscinettata e la molla non è una 110 è una 90 quella montata. Gli ingranaggi avevano il minimo di gioco e sembravano girare liberi al momento dello spessoraggio. Le boccole sono ben ferme e ho ingrassato ogni dente. Avevo dimenticato di scrivere che la batteria è una 7.4 30C.

------ Post aggiornato ------

-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : m4 cqb A&K full metal
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA:praticamente nuovo usato pochissimo
-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: 0.25
-UPGRADES O MODIFICHE: testa pistone alluminio cuscinettata antivuoto lonex , testa cilindro doppio oring in alluminio lonex, cilindro in acciaio pieno, motore element u40000, batteria 7.4 30c, asta spingipallino in polimero.
-DESCRIZIONE PROBLEMA:
-TEMPO DEL PROBLEMA:
-BATTERIA E SPECIFICHE:7.4 30c
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g:
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE:
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: alle prime armi

------ Post aggiornato ------

Aggiornamento:

Ho cercato sul forum e ho cambiato la molla dell’anti reversal pensando che non avesse abbastanza forza ma nulla rimaneva sempre indietro. Ho messo il vecchio motore e ora lo fa solo a colpo singolo anche se non sempre. Secondo problema provando a montare tutto mi sono reso conto che non pesca. Il caricatore funziona e lo spingipallino sembra andare indietro. A questo punto non so cosa provare.

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Potresti vere uno spingipallino troppo lungo o l'asta spingipallino va quel pelino in piu avanti da impedire il pescaggio...

Potrebbe essere, ne ho altri di entrambi. Proverò subito. Per il resto rimane il problema del pistone.

Quote:

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Originariamente inviata da feliceciccone95

Potrebbe essere, ne ho altri di entrambi. Proverò subito. Per il resto rimane il problema del pistone.

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Che il pistone non si fermi sempre nella medesima posizione, soprattutto in raffica é normale nelle asg prive di centralina , infatti alcune marche come ad esempio ICS hanno la possibilitá di scaricare la molla prima di essere riposte ed evitare di lasciare il pistone arretrato. Se cambiato lo spingipallino dovesse ricominciare a pescare ma dovesse crollare la potenza il problema era proprio li....

Il pistone controllando meglio mi sembra troppo indietro e l’ingranaggio sembra agganciare al secondo dente. Potrebbe essere questo il problema? La testa pistone della lonex è cuscinettata ed è piu lunga in confronto a quella montata in precedenza.

È un A&K, dato che hai cambiato tutto del gruppo aria DEVI cambiare anche la T hop up per correggere il calo di potenza e possibili vuoti
Questa marca ha quote dedicate per la suddetta, testa cilindro e spingipallino

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Originariamente inviata da fabiotacs

È un A&K, dato che hai cambiato tutto del gruppo aria DEVI cambiare anche la T hop up per correggere il calo di potenza e possibili vuoti
Questa marca ha quote dedicate per la suddetta, testa cilindro e spingipallino

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Vero, potrebbe capitare

Grazie mille per il suggerimento!! È un problema che troverò sicuramente al rimontaggio o potrebbe anche non capitare?
Non vorrei fare più acquisti azzardati. Vedendo meglio ho constatato che il pistone nuovo di zecca della modify non scorreva per niente bene a Viti serrate. Ora ho preso testa pistone e pistone muovi. In ogni caso c’è un gruppo hop up che mi consigliereste?

Dipende da quanto vuoi spendere
Ci sono ottime T hop up ma io ho avuto buoni risultati anche con la T della element, quella rossa in plastica che è economica
Prima di comprare aspetta il consiglio anche di Spetznaz o Bombardiere

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Originariamente inviata da feliceciccone95

Esperienza con successo pari a zero pratica ne ho fatta ed ho capito come dovrei fare. Ho anche un gear box nuovo di zecca della G&G e ingranaggi modify ed il problema è lo stesso ed anche se provo con gli ingranaggi A&K è lo stesso. Oggi provo di nuovo. Il problema è che la mia intenzione è di montarci molla sp 110 e motore element u 40000. Ho comprato tutto nuovo compreso pistone con dentatura in acciaio della modify astaspingipallino rinforzata, testa in alluminio e boccole in acciaio pieno da 8mm. Secondo voi è troppo la 110 è quel motore? Grazie mille siete gentilissimi. Spetsnaz73 seguirò le linee guida per i post grazie mille!! Sono in panico davvero pensavo di riuscire da solo ma se avrò ancora difficoltà cercherò di affidarmi ad un meccanico di un club qui vicino.

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Cortesemente riformula il tuo post con le regole di posting del tech center fornendo tutte le info necessarie, altrimenti questa discussione diventa un inutile continya serie di domande verso di te e non ti aiuta a risolvere il problema

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Originariamente inviata da feliceciccone95

https://drive.google.com/file/d/1qR1...w?usp=drivesdk

Il pistone è normale che sia così indietro? Non lo fa ad ogni sparo. La testa pistone è cuscinettata e la molla non è una 110 è una 90 quella montata. Gli ingranaggi avevano il minimo di gioco e sembravano girare liberi al momento dello spessoraggio. Le boccole sono ben ferme e ho ingrassato ogni dente. Avevo dimenticato di scrivere che la batteria è una 7.4 30C.

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-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : m4 cqb A&K full metal
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA:praticamente nuovo usato pochissimo
-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: 0.25
-UPGRADES O MODIFICHE: testa pistone alluminio cuscinettata antivuoto lonex , testa cilindro doppio oring in alluminio lonex, cilindro in acciaio pieno, motore element u40000, batteria 7.4 30c, asta spingipallino in polimero.
-DESCRIZIONE PROBLEMA:
-TEMPO DEL PROBLEMA:
-BATTERIA E SPECIFICHE:7.4 30c
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g:
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE:
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: alle prime armi

------ Post aggiornato ------

Aggiornamento:

Ho cercato sul forum e ho cambiato la molla dell’anti reversal pensando che non avesse abbastanza forza ma nulla rimaneva sempre indietro. Ho messo il vecchio motore e ora lo fa solo a colpo singolo anche se non sempre. Secondo problema provando a montare tutto mi sono reso conto che non pesca. Il caricatore funziona e lo spingipallino sembra andare indietro. A questo punto non so cosa provare.

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Mio consiglio , non conviene modificare o upgradare una asg a&k , per i seguenti motivi: Gear box , debolissimo si rompe in pochissimo tempo, ingranaggi idem , boccole o cuscinetti da buttare , da buttare via in toto tutto il gruppo aria cilindro testa cilindro , spingipallino , pistone perché hanno delle quote tutte loro incompatibili con pezzi After market. Molla e guida molla se in plastica da buttare. Del Gear box salvi impianto elettrico ,cut off e selettore. T hop up gommino Hop up e canna vanno cestinati , tutti questi pezzi sono pessimi e con quote proprietarie , qualsiasi cosa monterai per ottimizzare ti creerà problemi , come mancati pescaggio e perdite elevate di potenza

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Qui Bombardiere concordo parzialmente con te
Ho dal 2009 un M4 A&K che dura con i suoi ingranaggi, asta spingipallino (raddrizzata a caldo) e boccole in acciaio.
Il resto del gruppo aria l'ho cambiato in base ad i consigli datimi all'epoca e va benone con potenza 0.96 joule

Non è tutto da cestinare, voglio dire

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Ho tutto nuovo. Di originale ho solo il grilletto e L’ hop up. Ho preso un GearBox G&G con boccole da 8mm. Ora modifico il post come da regolamento per farvi capire bene.

Quote:

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Originariamente inviata da fabiotacs

Qui Bombardiere concordo parzialmente con te
Ho dal 2009 un M4 A&K che dura con i suoi ingranaggi, asta spingipallino (raddrizzata a caldo) e boccole in acciaio.
Il resto del gruppo aria l'ho cambiato in base ad i consigli datimi all'epoca e va benone con potenza 0.96 joule

Non è tutto da cestinare, voglio dire

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Se lo fai girare con una 7,4 v qualsiasi asg va bene , sempre che ci si accontenti di 13 bbsec e reattivita ridicole , e per farlo tirare a ,0,95 j sono sicuro che hai dovuto sostituire molte cose

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Originariamente inviata da feliceciccone95

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-UPGRADES O MODIFICHE: testa pistone autoventilata Lonex con cuscinetti , PISTONE ALEGGERITO IN FIBRA DI NYLON CON 10 DENTI IN ACCIAIO, testa cilindro doppio oring in alluminio lonex, cilindro in acciaio pieno, motore element u40000, batteria 7.4 30c, asta spingipallino in polimero, guscio Gear Box in metallo G&G, cavi e connettori G&G, Spingipallino in polimero, sp110 o rimango la molla originale che dovrebbe corrispondere ad una 90, ingranaggi rapporto 16:1 modify in acciaio, boccole piene in acciaio autolubrificanti ShS.
-DESCRIZIONE PROBLEMA: Testando lo spessoramente a mano gli ingranaggi stridono. Penso che sia il conico anche perché se provo solo con centrale e settoriale vanno lisci come l’olio. Ho provato ogni tipo di spessoramento anche non tenendo conto dell’albero motore ma stridono comunque. Ho controllato bene che nessuna superficie sia in contatto con l’altra.
-TEMPO DEL PROBLEMA:
-BATTERIA E SPECIFICHE:7.4 30c
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g:
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE:
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Se senti un rumore di sforzo hai toppato accoppiamento conico pignone e spessoramento del conico

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