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Ciao a tutti, allego un paio di foto di questo gearbox che comincia a mostrare i classici segni di cedimento.
Mi chiedevo se fosse possibile rinforzare quella parte in modo da evitare la rottura :confused:
https://ibb.co/YR4dhy9
https://ibb.co/G7Yfp84
Chiedo scusa per i link esterni ma non me le faceva caricare :/
sarebbe stato meglio pensarci in anticipo, creando nell'angolo un "cerchio" in modo da dissipare meglio le vibrazioni, eviterei di toccare il gear ... potresti montare teste gommate (ove non le avessi) , ma ormai la crepa è fatta, ti direi di rinforzare previa "scanalatura" con l'acciao liquido ma sinceramente credo non andrai a risolvere granchè soprattutto se il gear è in zama ... cmq essendo la crepa agli inizi se eviti di sparare a vuoto o fare rafficoni infiniti non è detto che riesca ancora a fare 1 stagione con quel gear ...
Se hai la capacità: fai un foro al termine di ogni crepa, questo impedirà di espandersi, potresti tentare comunque la riparazione della zama con un prodotto a saldare che un tizio sul forum (che usava raffiche oltre i 40 bb con dsg, quindi molle oltre i 120 ms) aveva presentato tempo addietro; prova a cercare RIPARARE LA ZAMA o simile qui su sam.
A ogni modo fai lo stesso i cerchi ai 2 angoli.
Quote:
Originariamente inviata da a.iaqui
il tizio era PAJERO.. scomparso da un paio d'annetti ;-) , ma lui era molto addentrato nel settore "metalli" dubito sia fattibile a livello hobbistico ..
Spero scomparso solo dal forum! al volo non ricordavo il suo nick e non voleva essere un'offesa
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no no figurati era per ricordarti come si chiamasse , nemmeno ho pensato minimamente al fatto di volerlo offendere !!! , sinceramente non so che fine abbia fatto, di punto in bianco è scomparso, un peccato era un valido "smanettone" con il quale era bello confrontarsi o leggere i suoi 3d .. PAJERO80 per l'esattezza ;-)Quote:
Originariamente inviata da a.iaqui
Magari un wellock bracer (possibilmente modify) potrebbe aiutare con le vibrazioni e impedire il peggioramento della crepa...installato da subito le previene del tutto! Monta solo su T hu classiche. Sicuramente stondare gli angoli interni dove c'è la crepa e teste in materiale plastico aiutano parecchio .
Il Gear box puoi buttarlo senza pensarci ancora. Le crepe da fatica non le fermi. Per il prox acquisto prendi un Gear lonex , tra quelli non al.cnc è il più resistente. Comunque sia per allungare la vita di un Gear box in zama , vanno presi degli accorgimenti, li spiego bene nella mia guida sulla preparazione di base dei Gear box. La cosa principale e la tondeggiare lo scalino e la zona ad angolo acuto essendo una zona che concentra gli sforzi ciclici di battuta del pistone. Il fattore di concentrazione sforzi in presenza di variazioni repentine di forma concentra gli sforzi, non mi ricordo il valore preciso , ma in presenza di una zona tonda o foro il fattore si abbassa a 3 volte . Poi usare teste cilindro ammortizzate , o testa cilindro e pistone in polimero, e per ultimo non sparare a vuotoQuote:
Originariamente inviata da Milo Mayers
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Infatti stavo pensando di acquistare un Lonex..Quote:
Originariamente inviata da bombardiere
Ad ogni modo, potresti mandarmi il link della tua guida? Mi interessa parecchio!
Io non prenderei in considerazione un gb lonex, ricordo molto bene che soffrono di problemi di rottura al blocco corsa del cursore grilletto!Quote:
Originariamente inviata da bombardiere
Le crepe di solito si fermano facendo un foro nella parte finale di questa.
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Ti basta fare due fori per lato nella zona in cui il cilindro è a contatto con il gb, fondamentalmente proprio da dove iniziano le tue crepe!Quote:
Originariamente inviata da Milo Mayers
Anche i gb G&G sono fatti così (se ti serve un esempio visivo).
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Concordo ecco la foto , come vedi negli angoli dove si posiziona il cilindro, vedi dove sono i fori Allegato 319916 ;-)Quote:
Originariamente inviata da a.iaqui
Forse parli dei Gear box lonex di vecchissima generazione,su quelli di generazione attuale non succede più. Tra le altre cose sono molto rinforzati, e sopportano molle molto potenti, ne ho preparati diversi per asg che andavano alla border war o Berget. Le incrinature da fatica non si possono fermare , su di esse la forza diretta perpendicolarmenre si concentrazione per infinito. La soluzione temporanea di eseguire un foro di fermo al termine della crepa , non ferma la crepa ma ne rallenta la propagazione per un tempo limitato, facendo passare il fattore di concentrazione k da infinito a +3 sul foro terminale , ma a patto che il foro sia effettivamente fatto alla fine della crepa stessa , cosa impossibile da fare senza adeguati mezzi tecnici , in quanto la crepa visibile a occhio nudo o lente di ingrandimento, prosegue oltre in una zona non rilevabile con mezzi visivi e poi sotto la superficie.Quote:
Originariamente inviata da a.iaqui
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Ora che so di quale "pasta" sono stati rifatti i Lonex, probabilmente lo prenderò in considerazione semmai dovessi averne bisogno.
Spetnaz sei fuori strada sui Gear lonex , e sei parzialmente fuori strada sui tondeggiamenti del Gear negli angoli . Gli angoli degli spigoli sono tondeggiati per eliminare gli spigoli interni su cui lo sforzo si concentrebbe in maniera molto elevata, il tondeggiamento della zona se ben eseguito rende la zona simile a un foro abbassando il fattore di concentrazione k a +3 . Purtroppo questa informazione manca a molti costruttori di asg , ma in generale nella progettazione meccanica. Per cui se alcuni anni fa qualche ditta inizio a produrre Gear box con gli spigoli di battuta tondeggiati dopo un attento studio e facendoli in modo corretto, molte altre vedendoli ma non comprendendo a pieno li hanno copiati e realizzati sui loro prodotti ma in maniera parzialmente errata. Ad ogni modo serve modificarli prima dell'uso , e non dopo , perché questo accorgimento non elimina o scongiura le rotture a fatica , ma allunga la vita del manufattoQuote:
Originariamente inviata da Spetsnaz73
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Originariamente inviata da Milo Mayers
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Originariamente inviata da bombardiere
Scusami Bomb su cosa sono fuori strada riguardo i fori ? la loro funzione senza fare troppa fisica applicata , è quella di dissipare le vibrazioni (e quindi anche lo sforzo) dopo la battuta del pistone in testa e prolungare la vita del gear, infatti concordo pienamente con te che vadano fatti prima , dopo hanno un'efficacia relativa ...
...concordavo sul problema dei gear box lonex , su diversi ho constatato il problema elencato da Iaqui , sicuramente se li raccomandi avranno risolto il problema