Compatibilità gearbox con M4 Dboys

-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : Low Cost M4 CQB Dboys (BI-3981)
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Nuova, acquistata all'inizio del 2011
-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: Non bio G&G 0.20
-UPGRADES O MODIFICHE: Gusci gearbox originali, Testa pistone in POM lonex, pistone in polimero con cremagliera in acciaio BR1 - 1 dente, cilindro in acciaio FPS, testa cilindro FPS in ergal con or maggiorato, ingranaggi SHS 18:1, mosfet titan gate V2, molla 95 FPS, motore Dboys originale.
-DESCRIZIONE PROBLEMA: Sostituzione gearbox
-TEMPO DEL PROBLEMA: \\
-BATTERIA E SPECIFICHE: li-po 7.4x1500 25C E-POWER
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g): 98 m/s
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE: Trovare un gearbox compatibile
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: La prima replica che apro dopo aver seguito le guide e videoguide sul web




Buongiorno a tutti, dopo i vari smontaggi, rimontaggi, prove ecc, alcune sedi delle viti che chiudono il gearbox si sono spanate.
Con l'occasione vorrei sostituire i gusci del gearbox, magari prendere un gearbox con cambio rapido della molla.
Potete consigliarmi qualche marca che sia compatibile con i gusci esterni Dboys?
Premetto che non mi serve qualcosa di ultrarinforzato, solitamente utilizzo al massimo una molla da 100 e con rof depotenziato a 15 - 16 pallini al secondo,


Grazie!


P.S.
Ho visto che è presente una discussione simile dove si consigliavano gearbox G&P e king arms, ma è un pò vecchiotta, magari nel mentre è uscito qualcosa di nuovo

Quote:

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Originariamente inviata da marco5684

-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : Low Cost M4 CQB Dboys (BI-3981)
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Nuova, acquistata all'inizio del 2011
-PALLINI USATI, Marca (bio o non), Peso: Non bio G&G 0.20
-UPGRADES O MODIFICHE: Gusci gearbox originali, Testa pistone in POM lonex, pistone in polimero con cremagliera in acciaio BR1 - 1 dente, cilindro in acciaio FPS, testa cilindro FPS in ergal con or maggiorato, ingranaggi SHS 18:1, mosfet titan gate V2, molla 95 FPS, motore Dboys originale.
-DESCRIZIONE PROBLEMA: Sostituzione gearbox
-TEMPO DEL PROBLEMA: \\
-BATTERIA E SPECIFICHE: li-po 7.4x1500 25C E-POWER
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,20 g): 98 m/s
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE: Trovare un gearbox compatibile
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: La prima replica che apro dopo aver seguito le guide e videoguide sul web




Buongiorno a tutti, dopo i vari smontaggi, rimontaggi, prove ecc, alcune sedi delle viti che chiudono il gearbox si sono spanate.
Con l'occasione vorrei sostituire i gusci del gearbox, magari prendere un gearbox con cambio rapido della molla.
Potete consigliarmi qualche marca che sia compatibile con i gusci esterni Dboys?
Premetto che non mi serve qualcosa di ultrarinforzato, solitamente utilizzo al massimo una molla da 100 e con rof depotenziato a 15 - 16 pallini al secondo,


Grazie!


P.S.
Ho visto che è presente una discussione simile dove si consigliavano gearbox G&P e king arms, ma è un pò vecchiotta, magari nel mentre è uscito qualcosa di nuovo

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Se trovi prendi un lonex , per tutti gli altri qualsiasi Gear box v2 è compatibile in teoria. Evita gusci Kings arms

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I lonex però non hanno lo sgancio della molla rapido giusto?

E a livello di quote interne dovrei riuscire a travasare tutta la meccanica interna e gruppo aria (a parte asta spingipallino) senza problemi?

Anche io, come ai tempi mi consigliarono Lonex, faccio lo stesso. Non ha lo sgancio rapido, ma sono eterni e fatti come Dio comanda!
L’unica cosa che devi fare per il titan è limare leggermente i perni che non servono a niente, per agevolare la chiusura delle pacche visto che quelli della gate sono cavi enormi. Con una lima ci ho messo 30 secondi. Per il resto non te ne pentirai.
calcola, però, che non sempre i gusci vanno bene, quindi potrebbe essere che dovrai limare anche l’interno del upper, questo vale per tutti. Magari hai fortuna e non devi fare niente, ma anche qui è una cosa molto veloce.

Vedevo appunto il modello gb-00-01 che ha già asta spingipallino boccole, selector e viti.
A questo punto visto che ci sono mi conviene prendere anche l'antireversal e il guidamolla lonex per essere sicuro di avere un ottima compatibilità?

Mentre invece per quanto riguarda il grilletto esterno avevo intenzione di prendere uno Speed trigger shs/big dragon, la non compatibilità dei grilletti aftermarket solitamente è tra innesco del grilletto meccanico e aletta del grilletto giusto?

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Quote:

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Originariamente inviata da marco5684

Vedevo appunto il modello gb-00-01 che ha già asta spingipallino boccole, selector e viti.
A questo punto visto che ci sono mi conviene prendere anche l'antireversal e il guidamolla lonex per essere sicuro di avere un ottima compatibilità?

Mentre invece per quanto riguarda il grilletto esterno avevo intenzione di prendere uno Speed trigger shs/big dragon, la non compatibilità dei grilletti aftermarket solitamente è tra innesco del grilletto meccanico e aletta del grilletto giusto?

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Il Gear box lonex ha come pezzo dedicato l'asta spingipallino, il resto è compatibile. Tra le cose invece da valutare nella compatibilità è appunto l'accoppiamento tra grilletto esterno ed interno, ma questo vale per tutti i Gear box

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Era proprio il punto in cui volevo arrivare, ma quindi in questo caso avendo il titan non dovrei avere troppe complicazioni? A parte verificare che i perni del grilletto girino bene nelle guide senza bloccarsi?

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No puoi andare tranquillo con il titan, al massimo non ti legge il primo sensore del grilletto come succede a me e quindi passi al secondo livello di reattività che è la cosa migliore anche perché se no hai un grilletto touch che appena lo sfiori spara. Per le altre cose è completamente compatibile. Ti troverai benissimo

Ah ok, anche a me ora con il dboys mi fa questo difetto ma è irrilevante perché non uso così tanta sensibilità!
Sicuramente ci starà anche meglio perché ho dovuto bisticciarci parecchio per far stare bene la centralina, praticamente il gearbox andava a schiacciare la parte superiore del titan e il led che va a calcolare i giri del motore rischiava di toccare il settoriale e infatti questa situazione non mi piace.

Sicuramente poi dopo esser riuscito a spessore questo dboys, con lonex ci metterò due minuti a spessorarlo [emoji23]

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Si sì sarà tutto meravigliosamente più semplice ahaha

L'unica cosa che spero è di riuscire a mantenere bene o male le prestazioni che ho ora, mi ha fatto dannare per riuscire ad ottenere 0.97 m/s stabili

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Le prestazioni saranno le medesime se tutto è montato bene tranquillo.

Vi ringrazio per tutto!!
Ci farò un pensierino per la prossima settimana, nel mentre aspetto il selettore e il grilletto dal continente giallo!

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Leggi le guide per lucidare al meglio tutte le parti interne...serve molto.

Avevo fatto una cosa del genere sul GB dboys perchè le guide erano il top dell'imperfezione.
Ma questo lonex dovrebbe comunque avere le guide rivestite per evitare attriti giusto?

Beh un rivestimento la vedo come una cosa che può avere un'usura con il tempo....se vuoi il top prendi un retro arms

"purtroppo" ho già acquistato e mi è già arrivato il lonex.
Bè già con questo è tutto un altro mondo rispetto al dboys!
Ho fatto uno spessoramento veloce di prova e ho visto già che con questo riesco a farlo con un movimento perfetto degli ingranaggi di poco più di un decimo di mm come "norma"!
Ma è possibile che lo spessoramento è molto simile a quello che avevo fatto col dboys?
All'interno dell'upper entra tranquillamente, nel lower ho dovuto dare giusto 2 colpetti di lima, ma niente di particolare

Dunque, finalmente ho trovato un po' di tempo per spessorarlo e buttarci tutti i componenti dentro, vedendo questo gearbox vicino al dboys, il dboys sembra un pezzo di plastica. Alla fine ho dovuto fare pochissime limature, è entrato quasi perfettamente nel lower.

Solo una cosa non mi convince, quando vado ad assemblare il lower con l'upper e vado a mettere il perno per bloccarli, devo forzare un pochetto. La pinna di sopra del gearbox va a interferire con la mollettina della leva di armamento, e anche il t-hop up quando si accoppia con il foro del gearbox e le sue guide laterali entrano negli alloggi della canna esterna, la t- hop up viene forzata ( sempre leggermente) verso l'alto.
Questo nel funzionamento non compromette nulla, adesso la potenza è uguale a prima ed è anche più costante. Ho provato a muovere a mano il t-hop up dal vano del caricatore con il fucile montato e si muove tranquillamente, fa un leggero attrito rispetto a prima ma nulla di importante. Ho provato anche a verificare se lo spingipallino ha attriti dovuti da un mal-allineaamento con il t-hop up ma va tutto liscio. Solo la leva di armamento non ritorna immediatamente indietro quando viene tirata ma di quella non mi importa. Stavo pensando di limare gli alloggi del t-hop up nella canna esterna, ma a questo punto rischio che quando il t-hop up viene spinto verso l'alto vada a flettere la canna interna giusto?

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https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d85a70173f.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...31388a11fc.jpg

Lima uniformemente tutta la parte sopra del gearbox, quando levi qualche decimo di mm sei apposto,

Quote:

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Originariamente inviata da vale310787

Lima uniformemente tutta la parte sopra del gearbox, quando levi qualche decimo di mm sei apposto,

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Quindi quella pinna che ho segnato giusto?
Mentre per il fatto del t-hop up lascio così sennò rischio di disallineare tutto?

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Puoi limare la zona gearbox che fa attrito con la molla...limarlo tutto alla fin fine non serve a nulla, il resto lasci cosi, se hai costanza di tiro ( magari scrivi i risultati ) pesca vai tranquillo....tanto andare a toccare qualcosa che va gia bene può essere controproducente, però quando mettin il gb nel lower, i fori sono tutti ben allineati? Non vorrei che ti rimane troppo alto il gb da sotto...

Sì sì tornano tutti i fori, ho dovuto giusto allargare il foro nel gearbox dove và infilato il perno che si avvita ( vedi foto) ma era più una rifinitura non perfetta del foro in fase di produzione che il foro troppo stretto, per il resto tornava tutto, anche il grip motore combacia perfettamente

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Allora il problema è sopra, segna la zona da limare e lrocedi, provi e riprovi :-)

Forse c'era la vite sul retro del GB troppo tirata, ora va leggermente meglio, forza ancora un pochino ma lascio così, ho notato che in questo modo non c'è più nessun gioco tra il lower e l'upper

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Io ho sempre limato i gusci internamente e MAI il gearbox.. anche nel mio, con il lonex montato i premi erano duri e la leva non tornava ma dopo qualche limatina all upper tutto combacia.

Quote:

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Originariamente inviata da marco5684

"purtroppo" ho già acquistato e mi è già arrivato il lonex.
Bè già con questo è tutto un altro mondo rispetto al dboys!
Ho fatto uno spessoramento veloce di prova e ho visto già che con questo riesco a farlo con un movimento perfetto degli ingranaggi di poco più di un decimo di mm come "norma"!
Ma è possibile che lo spessoramento è molto simile a quello che avevo fatto col dboys?
All'interno dell'upper entra tranquillamente, nel lower ho dovuto dare giusto 2 colpetti di lima, ma niente di particolare

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Per lo spessoramento degli ingranaggi , il giogo assiale deve tendere a zero senza avere attriti. Si Gear con cuscinetti mai ripeto mai farli lavorare in compressione, qui bisogna avere più cura nello spessorare.lo spessoramento non finisce nell'eliminare i gioghi assiali, ma occorre innanzitutto calibrare perfettamente altezza motore pignone sul conico ovvero fare impegnare tutta la superficie dei denti pignone su conico, e poi accoppiare perfettamente il conico sul pignone agendo sullo spessore assiale. Fatto questo si deve garantire la max superficie di accoppiamento tra i denti ingranaggi , assicurarsi che non vi siamo attriti e interferenze dell'asta spingi pallino sul settoriale. È un lavoro di diverse ore per chi ha molta esperienza , e non so quanto tu possa aver fatto un lavoro perfetto avendo poca esperienza. Se lasg gira a 20 bbsec o meno , è improbabile avere problemi nel gear ,diverso è se devi andare più veloce

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Diciamo che tra una cosa e l'altra ci ho messo una settimana a fare tutto lo spessoramento... Ho fatto proprio come hai detto tu, partendo dall'accoppiamento del motore col conico e poi via di seguito. Questo mi ha fatto perdere tempo più di tutto perché mi sono accorto di avere l'albero del motorino leggermente storto, infatti alla fine ho lasciato leggermente più gioco all'accoppiamento conico pignone, mentre per gli altri ingranaggi un gioco quasi impercettibile.. io attualmente non andrò oltre i 16 pallini al secondo, non son per le raffiche troppo veloci

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