M4 G&G gr4 g26 batteria

Un saluto a tutti, vi scrivo per una info, ho un m4 come da titolo, le caratteristiche del fucile sono le seguenti:
Caratteristiche tecniche
Gear box: completamente in metallo
Dotato di scarrellamento pneumatico
Hop up: in abs regolabile
Motore: 16000 rpm albero lungo hi-torque
Ingranaggi: completamente in acciaio
Boccole: da 8 mm in ottone
Pistone: in abs rinforzato
Testa pistone: in abs
Cilindro: in alluminio
Testa cilindro: in abs
Molla: 1 joule
Spingipallino: abs
Canna interna: in alluminio da 260 mm

navigando su internet ho letto che per migliorare la gittata e la precisione dovevo agire sul gruppo aria così
ho apportato delle modifiche:
testa pistone cuscinettatata in ergal con doppio or alleggerita (TPPE)
wii tech spingi pallino antivuoto in metallo con o-ring interno
testa cilindro softair - elementi in alluminio aeronautico silenziata 2a versione doppio o-ring guarnizione frontale in gomma siliconica piena, guarnizione posteriore in gomma siliconica
Pistone in nylon con 7 denti in metallo.
ora utilizzo una batteria da 7,4 volt se monto un batteria da 11.1 volt, rischio di fare danni, considerando queste caratteristiche e il motore montato di serie. Grazie

secondo me ,sei in zona rosso.
forse mi sbaglio.
Se hai uno spingipallino antivuoto ,
una testa doppio or in caso di ostruzione , come compensi la reazione ?
non puoi e li riagganci .. e visto che ha un mezzo pistone forse salvi il settoriale o il centrale .
è possibile che con la 11.1 vada . ma sei a rischio per me .
Siccome c'è chi meglio di me lascio spazio a gli altri.
Ti consiglio di leggere un setup fatto da Bombardiere .
Leva tre denti dal settoriale e metti una molla più dura .



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Originariamente inviata da Robert Castle

secondo me ,sei in zona rosso.
forse mi sbaglio.
Se hai uno spingipallino antivuoto ,
una testa doppio or in caso di ostruzione , come compensi la reazione ?
non puoi e li riagganci .. e visto che ha un mezzo pistone forse salvi il settoriale o il centrale .
è possibile che con la 11.1 vada . ma sei a rischio per me .
Siccome c'è chi meglio di me lascio spazio a gli altri.
Ti consiglio di leggere un setup fatto da Bombardiere .
Leva tre denti dal settoriale e metti una molla più dura .



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sicuramente le tue valutazioni sono corrette, Ho cercato di fare le modifiche seguendo un sito internet, evidentemente non avevano considerato certe valutazioni. Comunque seguirò il tuo consiglio di leggere qualche recensione di bombardiere

credo che sia bombardiere , non ricordo , comunque trovi vari settaggi sul discorso.


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Originariamente inviata da Robert Castle

credo che sia bombardiere , non ricordo , comunque trovi vari settaggi sul discorso.


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Ciao Robert faccio una considerazione da profano, quindi invito ogni esperto che legge di non offendere, provo ad andare a ragionamento, che forse sarà anche sbagliato: ma se io taglio tre denti del settoriale, mi rallenta la corsa della molla diminuendo la potenza della corsa del pallino o sbaglio? Ok potrei compensarla con una molla più dura come dici tu, ma che potenza? Rischio di smontare la Gear box Diverse volte prima di trovare il giusto compromesso. O sbaglio?

------ Post aggiornato ------

Alla fine il mio dubbio era anche questo, il motore che monta di serie il fucile della g&g citato ha problemi con una batteria da 11.1?

il motore non dovrebbe avere grossi problemi.
la molla almeno una 110 perché avrai un calo di potenza e cilindro pieno.


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aggiungo però che una molla dura è possibile che non faccia girare il motore.



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Originariamente inviata da Robert Castle

aggiungo però che una molla dura è possibile che non faccia girare il motore.



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Però se uso una batteria 11.1 dovrei compensare la potenza del motore

non è sempre così . chiedi a bombardiere . quello ti dice anche i giri che vai a sviluppare.


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Originariamente inviata da Geggio

Ciao Robert faccio una considerazione da profano, quindi invito ogni esperto che legge di non offendere, provo ad andare a ragionamento, che forse sarà anche sbagliato: ma se io taglio tre denti del settoriale, mi rallenta la corsa della molla diminuendo la potenza della corsa del pallino o sbaglio? Ok potrei compensarla con una molla più dura come dici tu, ma che potenza? Rischio di smontare la Gear box Diverse volte prima di trovare il giusto compromesso. O sbaglio?

------ Post aggiornato ------

Alla fine il mio dubbio era anche questo, il motore che monta di serie il fucile della g&g citato ha problemi con una batteria da 11.1?

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i motori g&g originali sono solitamente lenti , la 11,1 se non troppo grossa la reggono senza grossi problemi , ma se vuoi fare un corsa corta un pistone con TUTTA la cremagliera metallica è fortemente consigliato ... orientativamente ogni dente in meno perdi 0,05 J (quindi -3 = -,015) , ripeto siamo sempre nel teorico ma solitamente quelli sono i valori di riferimento ...

mi spiego.

il geg credo sia un motore al di fuori dei torque , di sicuro non è un gep m120
o un ics turbo 3000
Io credo che se crei una corsa corta con malle oltre 110 , nemmeno la 11,1 riesce a farlo girare..
Forse mi sbaglio

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Originariamente inviata da Robert Castle

mi spiego.

il geg credo sia un motore al di fuori dei torque , di sicuro non è un gep m120
o un ics turbo 3000
Io credo che se crei una corsa corta con malle oltre 110 , nemmeno la 11,1 riesce a farlo girare..
Forse mi sbaglio

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girare ce la fà ma lentamente , in mancanza di altro ho fatto un dual sector con un motore g&g "base" e riusciva a smuovere la molla da 140 pur se con un dual sector , anche con la 7,4... una molla da 110 con -3 credo che con la 11.1 giri tranquillamente ...

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

girare ce la fà ma lentamente , in mancanza di altro ho fatto un dual sector con un motore g&g "base" e riusciva a smuovere la molla da 140 pur se con un dual sector , anche con la 7,4... una molla da 110 con -3 credo che con la 11.1 giri tranquillamente ...

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Scusate ma allora perché togliere tre denti, se ne tolgo 1-2 perdo al max 0,5 -0,10, ma posso mantenere una molla da 100 e il motore gira bene..Oppure non tolgo i denti e metto la molla da 11.1.

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

girare ce la fà ma lentamente , in mancanza di altro ho fatto un dual sector con un motore g&g "base" e riusciva a smuovere la molla da 140 pur se con un dual sector , anche con la 7,4... una molla da 110 con -3 credo che con la 11.1 giri tranquillamente ...

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geggio hai le risposte..





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Non so dove hai letto in giro che per aumentare la gittata bisognava cambiare quei pezzi con quelle marche che hai scelto non avrai migliorie.per aumentare la gittata dovevi prendere una coppia di teste pistone e cilindro della dm.ac . La prima cosa da fare è cronografare lasg e verificare la potenza, così da capire se dovevi aumentare oppure diminuire e poi fare tutto il resto. Per il pistone andava benissimo un shs con tutti i denti in metallo , una buona spessorato agli ingranaggi ed avresti usato in tranquillità le 11,1 volts considerato che il motore di serie è molto lento

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Originariamente inviata da Geggio

Un saluto a tutti, vi scrivo per una info, ho un m4 come da titolo, le caratteristiche del fucile sono le seguenti:
Caratteristiche tecniche
Gear box: completamente in metallo
Dotato di scarrellamento pneumatico
Hop up: in abs regolabile
Motore: 16000 rpm albero lungo hi-torque
Ingranaggi: completamente in acciaio
Boccole: da 8 mm in ottone
Pistone: in abs rinforzato
Testa pistone: in abs
Cilindro: in alluminio
Testa cilindro: in abs
Molla: 1 joule
Spingipallino: abs
Canna interna: in alluminio da 260 mm

navigando su internet ho letto che per migliorare la gittata e la precisione dovevo agire sul gruppo aria così
ho apportato delle modifiche:
testa pistone cuscinettatata in ergal con doppio or alleggerita (TPPE)
wii tech spingi pallino antivuoto in metallo con o-ring interno
testa cilindro softair - elementi in alluminio aeronautico silenziata 2a versione doppio o-ring guarnizione frontale in gomma siliconica piena, guarnizione posteriore in gomma siliconica
Pistone in nylon con 7 denti in metallo.
ora utilizzo una batteria da 7,4 volt se monto un batteria da 11.1 volt, rischio di fare danni, considerando queste caratteristiche e il motore montato di serie. Grazie

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Non serve la corsa corta con il motore geg di serie. È molto lento e con le 11,1 vai comporta bene al max arriva sui 20 bbsec ed acquistare reattività con molle equivalenti a sforzo da 1 joule

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

i motori g&g originali sono solitamente lenti , la 11,1 se non troppo grossa la reggono senza grossi problemi , ma se vuoi fare un corsa corta un pistone con TUTTA la cremagliera metallica è fortemente consigliato ... orientativamente ogni dente in meno perdi 0,05 J (quindi -3 = -,015) , ripeto siamo sempre nel teorico ma solitamente quelli sono i valori di riferimento ...

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Originariamente inviata da bombardiere

Non serve la corsa corta con il motore geg di serie. È molto lento e con le 11,1 vai comporta bene al max arriva sui 20 bbsec ed acquistare reattività con molle equivalenti a sforzo da 1 joule

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concordo infatti io l'ho configurato con un dual sector, riguardo al -3 ho detto che il motore l'avrebbe tirato tranquillamente con la molla da 110 ma non l'ho consigliato io ;-)

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Originariamente inviata da bombardiere

Non so dove hai letto in giro che per aumentare la gittata bisognava cambiare quei pezzi con quelle marche che hai scelto non avrai migliorie.per aumentare la gittata dovevi prendere una coppia di teste pistone e cilindro della dm.ac . La prima cosa da fare è cronografare lasg e verificare la potenza, così da capire se dovevi aumentare oppure diminuire e poi fare tutto il resto. Per il pistone andava benissimo un shs con tutti i denti in metallo , una buona spessorato agli ingranaggi ed avresti usato in tranquillitÃ* le 11,1 volts considerato che il motore di serie è molto lentoInviato dal mio View utilizzando Tapatalk

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Può darsi che ho frainteso il sito, ma era un tutorial per migliorare il gruppo aria ed avere migliori benefici, alla fine del tutorial le migliorie testate da loro passavano da un 0,71 a un 0,89 j. Sicuramente i benefici ottenuti sono quasi nulli come dici tu, però pensi davvero che i pezzi sostituiti siano davvero peggio di quelli di serie? Magari la gittata è la stessa ma se guadagno in joule, in teoria guadagno in gittata, l’obiettivo del tutorial era eliminare perdite d’aria quindi ricevere migliori benefici. Ora la spesa che ho sostenuto non è stata proibitiva o troppo onerosa. Poi avere un rof più alto non è per me una necessità primaria... nel senso se posso utilizzare una 11.1 senza danni, allora sono contento, se invece il fucile è in zona rossa, come mi è stato detto, pazienza...continuò a giocare e divertirmi con una 7.4....ma non fraintendetemi, non mi sono offeso per le critiche o i consigli, era solo per farvi capire che le modifiche non erano mie invenzioni ma lette su un tutorial preso su internet. Credo comunque che non penso di aver peggiorato o lasciato uguale le caratteristiche del mio g&g.. ma questo non lo sapremo mai perché non l’ho testato prima del lavoro...grazie a tutti

bombardiere dice che non avrai migliorie al livello di gittata , perché i ricambi da te montati sono indiscutibilmente migliori dell'originale ma non sono Tone o Bore.
cosa che un kit D- mac potrebbe darti.
io ho settato due mie repliche col d-mac ed altre 2 con bore. Personalmente ho dei risultati eccellenti.



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Originariamente inviata da Geggio

Può darsi che ho frainteso il sito, ma era un tutorial per migliorare il gruppo aria ed avere migliori benefici, alla fine del tutorial le migliorie testate da loro passavano da un 0,71 a un 0,89 j. Sicuramente i benefici ottenuti sono quasi nulli come dici tu, però pensi davvero che i pezzi sostituiti siano davvero peggio di quelli di serie? Magari la gittata è la stessa ma se guadagno in joule, in teoria guadagno in gittata, l’obiettivo del tutorial era eliminare perdite d’aria quindi ricevere migliori benefici. Ora la spesa che ho sostenuto non è stata proibitiva o troppo onerosa. Poi avere un rof più alto non è per me una necessità primaria... nel senso se posso utilizzare una 11.1 senza danni, allora sono contento, se invece il fucile è in zona rossa, come mi è stato detto, pazienza...continuò a giocare e divertirmi con una 7.4....ma non fraintendetemi, non mi sono offeso per le critiche o i consigli, era solo per farvi capire che le modifiche non erano mie invenzioni ma lette su un tutorial preso su internet. Credo comunque che non penso di aver peggiorato o lasciato uguale le caratteristiche del mio g&g.. ma questo non lo sapremo mai perché non l’ho testato prima del lavoro...grazie a tutti

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Noni preoccuparti non mi offendo in alcun modo,sono qui per aiutarti.
1. come fai a sapere se la potenza è aumentata rispetto alla configurazione originale se non hai eseguito un test al cronografo? Nel form per postare sul tech center chiediamo di fornire diverse info appunto per aiutare meglio.
2. Prima di sostiuire i pezzi hai fatto delle prove per vedere se il gruppo aria avesse perdite?Se ne avevaro risolvere le perdite costava quasi zero euro. Montare quei pezzi ovvero testa cilindro element in metallo(silenziata, presumo con forma concava, in tal caso andava utilizzata una testa pistone relativa anche essa silenziata e comunque inutili o scarsamente utili) e testa pistone in metallo, questi sono componenti standard che non giovano a molto se non a eventualmente a eliminari eventuali perdite aria, mentre altri tipi di teste qualche vantaggio concreto e dimostrato lo davano di certo , come le teste dm.ac cui accennavo. Inoltre questi componenti in metallo senza sistema di ammortizzazione accorciano molto la vita del gear box, in questo caso G&G che non è al max come resitenza.Pertanto con una spesa praticamente identica avresti montato componenti migliori.
3. spingipallino: prima di cambiare spingi pallino conviene misurare il vecchio, perchè se quello nuovo è più corto avrai grosse perdite di potenza, se è più lungo avrai problemi di pescaggio.
4. per il motore , sopporta tranquillo le 11,1volts e con questa alimentazone migliora le sue prestazioni, unico accorgimento da fare un buon spessoramento degli ingranaggi

non gioco piu' da 4 anni e sono ancora innamorato di questa asg...la mia tan stava sui 27 con 7.4 1800 30-60 shs hispeed su terna da 18-1 lonex -4 denti a 0.9j(era il mio da torneo) le sue plastiche insonorizzano da dio e non si sentiva girare,forse il mio miglior custom venduto usato a 350 e ancora gioca...il motore originale con la 11.1 sta' tra i 18 e i 20(dipende dalla batteria)unico difetto e' la canna e il paramano,leva tutto il peso che puoi dal frontale e fissa bene ma senza esagerare i grani di tenuta(se esageri arrivi a schiacciare e bloccare la canna che poi non ammortizza) leva lo scarrellamento,io ho messo direttamente un gb lonex,ma se lemi lo scarrellamento il suo regge,la sua molla originale e' perfettamente al j quindi se non ci arriva i problemi stanno altrove...