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Calo di potenza
-MARCA E MODELLO: vfc vr16
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: 1 anno e mezzo
-PALLINI USATI, nitro bio
-UPGRADES O MODIFICHE: varie
-DESCRIZIONE PROBLEMA: calo di Potenza dopo un anno
-TEMPO DEL PROBLEMA: 1 giorno
-BATTERIA E SPECIFICHE: 11.1 1200 mAh
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,25g: 0.91 j
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE: Potenza 0.99 j
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: buona
Salve ragazzi, chiedo consiglio riguardo un piccolo inconveniente: dopo aver riparato il fermo cursore del grilletto, ne ho approfittato per reingrassare ingranaggi e gruppo aria, prova siringa ok. Tutto va bene fino a quando non faccio la prova al cronografo xcortech e mi segna 0.91. Premetto che un anno fa su per giù segnava 0.99 se non vado errando. Preciso che la molla è una SP100 guarder con un dente in meno sul settoriale e cuscinetti sul guidamolla che mette di serie la vfc. Gruppo aria DM.AC. ...tendo ad usare il colpo singolo con il precocking poichè monto un warfet avendo cura di toglierlo a fine giocata. È possibile questa perdita di potenza dopo un anno di utilizzo saltuario? ? Faccio un test comprando una nuova sp100 o passo ad altro? Chiedo perché se il problema dovesse essere la guarder, eviterò di comprare nuovamente una loro molla. I tecnici della DM.AC. Me la sconsigliarono proprio per problemi di Potenza....pareri?
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Dipende da quando è stata l'ultima volta che hai cronografato l'asg. Chiaramente se prima di aprirlo era 0.99 e ora è 0.91 hai una leggerissima perdita, ma se lo hai cronografato un anno fa per l'ultima un calo è fisiologico.
Dubito che i tecnici dmac ti abbiano sconsigliato guarder perchè in un anno perde 0.08 j
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Originariamente inviata da
Greviu5
Dipende da quando è stata l'ultima volta che hai cronografato l'asg. Chiaramente se prima di aprirlo era 0.99 e ora è 0.91 hai una leggerissima perdita, ma se lo hai cronografato un anno fa per l'ultima un calo è fisiologico.
Dubito che i tecnici dmac ti abbiano sconsigliato guarder perchè in un anno perde 0.08 j
L'ultima volta ho cronografato un anno fa. I tecnici mi sconsigliarono la guarder per la Potenza variabile che poteva esprimere la molla...non mi pare di aver detto che l'hanno sconsigliata per questo motivo...
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Allora penso sia solo una normale perdita di efficienza, dopo un anno ci sta. Comunque intendevo che i tecnici te la avranno sconsigliata per altri motivi
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Pensavo fosse minore il calo di Potenza dopo un anno...vabbè se dovesse scendere ancora la cambierò
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A me sembra quantomeno ragionevole, per fugare ogni dubbio puoi comunque provare a ricronografare tra qualche giorno.
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Originariamente inviata da
Hubble
-MARCA E MODELLO: vfc vr16
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: 1 anno e mezzo
-PALLINI USATI, nitro bio
-UPGRADES O MODIFICHE: varie
-DESCRIZIONE PROBLEMA: calo di Potenza dopo un anno
-TEMPO DEL PROBLEMA: 1 giorno
-BATTERIA E SPECIFICHE: 11.1 1200 mAh
-POTENZA di Uscita ( rilevata in m/sec e pallini 0,25g: 0.91 j
-EVENTUALI TRAGUARDI DA RAGGIUNGERE A FINE MODIFICHE: Potenza 0.99 j
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO O ESEGUIRA' I LAVORI: buona
Salve ragazzi, chiedo consiglio riguardo un piccolo inconveniente: dopo aver riparato il fermo cursore del grilletto, ne ho approfittato per reingrassare ingranaggi e gruppo aria, prova siringa ok. Tutto va bene fino a quando non faccio la prova al cronografo xcortech e mi segna 0.91. Premetto che un anno fa su per giù segnava 0.99 se non vado errando. Preciso che la molla è una SP100 guarder con un dente in meno sul settoriale e cuscinetti sul guidamolla che mette di serie la vfc. Gruppo aria DM.AC. ...tendo ad usare il colpo singolo con il precocking poichè monto un warfet avendo cura di toglierlo a fine giocata. È possibile questa perdita di potenza dopo un anno di utilizzo saltuario? ? Faccio un test comprando una nuova sp100 o passo ad altro? Chiedo perché se il problema dovesse essere la guarder, eviterò di comprare nuovamente una loro molla. I tecnici della DM.AC. Me la sconsigliarono proprio per problemi di Potenza....pareri?
Per capire l'entità della perdita di potenza dovresti misurare la velocità del bb in uscita , con bb ,0,20 e non indicare direttamte la potenza. Io controllerei due cose , se hai montato solo le teste dmac è molto probabile che il problema sia nella or dmac un pelo troppo grande per i cilindri standard non dmac. Due controllare che il gruppo canna t hop up faccia ben contrasto sul Gear box , tre gommino hop up , 4 pulire la canna . Le molle guarder durano molto a lungo , non èi il problema
Inviato dal mio FEVER utilizzando Tapatalk
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Originariamente inviata da
bombardiere
Per capire l'entità della perdita di potenza dovresti misurare la velocità del bb in uscita , con bb ,0,20 e non indicare direttamte la potenza. Io controllerei due cose , se hai montato solo le teste dmac è molto probabile che il problema sia nella or dmac un pelo troppo grande per i cilindri standard non dmac. Due controllare che il gruppo canna t hop up faccia ben contrasto sul Gear box , tre gommino hop up , 4 pulire la canna . Le molle guarder durano molto a lungo , non èi il problema
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Grazie per i consigli...controllerò mi nuovamente eventuali perdite. Per quanto riguarda l'or ho lasciato quello vfc proprio perché quello dmac faceva troppo attrito...controllo e vedo il da farsi. Per quanto riguarda la grammatica ahimè non uso più gli 0.20 ma solo 0.25...la velocità in m/s era sugli 85 non troppo costanti...niente di esagerato ma non era ciò che avevo ottenuto inizialmente
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Il precocking mette molto sotto sforzo sia la molla che la meccanica. Io come funzione sulla titan non lo uso mai. La potenza deve essere costante il più possibile altrimenti c’e qualcosa che non va. Inoltre 0,91j è una potenza di tutto rispetto nel senso che non sono quei 0.09 j che fanno la differnza. Fossi in te non giocherei col precocking comunque per i motivi elencati sopra.
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La perdita di potenza è ragionevole, calcolando che possono incidere vari fattori sulla misurazione della potenza, io non gli farei nulla 0.08 di potenza in meno non influiscono minimamente. Poi io non mi fiderei a stare a 0.99, rischi che con un crono diverso, diverse temperature vai over in certi casi.
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Originariamente inviata da
EMET the killer
La perdita di potenza è ragionevole, calcolando che possono incidere vari fattori sulla misurazione della potenza, io non gli farei nulla 0.08 di potenza in meno non influiscono minimamente. Poi io non mi fiderei a stare a 0.99, rischi che con un crono diverso, diverse temperature vai over in certi casi.
Non dire certe cose a qualcuno che cerca la perfezione :'D
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Originariamente inviata da
bombardiere
Per capire l'entità della perdita di potenza dovresti misurare la velocità del bb in uscita , con bb ,0,20 e non indicare direttamte la potenza. Io controllerei due cose , se hai montato solo le teste dmac è molto probabile che il problema sia nella or dmac un pelo troppo grande per i cilindri standard non dmac. Due controllare che il gruppo canna t hop up faccia ben contrasto sul Gear box , tre gommino hop up , 4 pulire la canna . Le molle guarder durano molto a lungo , non èi il problema
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Problema risolto ingrassano nuovamente l'oring della testa pistone: ora con gli 0.25 fa 87,8 m/s abbastanza costanti. Probabilmente dopo aver pulito il cilindro mi sarò dimenticato di ingrassare l'oring più volte per distribuire meglio il grasso all'interno del cilindro. Premetto che uso il grasso della DM.ac. ed avrò preso troppo alla lettera l'indicazione di applicarne un velo sottilissimo. Chiaramente come aveva detto bombardiere, era un altro il problema. La Potenza si assesta dunque tra 0.96 e 0.97j . Per quanto riguarda il gommino hop up non riesco a sfilare la canna dalla t. Il gommino g&g verde è davvero inadatto alla t hop up dei vfc di nuova generazione? Non mi resta che forzare?
Ah un'ultima precisazione: è normale che con l'o ring della vfc, l'antivuoto della dm.ac. lavori un pelino peggio? Niente di allarmante ma se premo con un dito sul beccuccio della testa cilindro mentre il pistone è inserito, questo non cade per forza di gravità, cosa che accade se rimuovo il dito. Chiaramente tirando il pistone questo viene via facilmente tenendo premuto il dito pertanto ho lasciato l'oring vfc. Ultima aggiunta: da 28-29 bb al secondo, ora ne fa solo 24. Batteria o motore secondo voi?
------ Post aggiornato ------
Chiarisco di aver usato cavi 18 awg per l'impianto poichè qualsiasi altro cavo toccava il pignone del motore...ricordo perfettamente che riusciva ad arrivare ai 29 nonostante i cavi sottodimensionati.
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Per sbloccare la canna potresti aiutarti anche con del lubrificante siliconico, "smuovendo" la canna oltre che tirandola. Mal che vada potresti usare solventi come sgrassatori o acetoni se eventuale grasso/sporco ti blocca il sistema (tentando ovviamente prima con i meno aggressivi).
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Originariamente inviata da
TACTICAL CHIEF
Per sbloccare la canna potresti aiutarti anche con del lubrificante siliconico, "smuovendo" la canna oltre che tirandola. Mal che vada potresti usare solventi come sgrassatori o acetoni se eventuale grasso/sporco ti blocca il sistema (tentando ovviamente prima con i meno aggressivi).
Perfetto. Userò il gommino finchè farà il suo dovere per poi cambiarlo con un Lonex o un systema.
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Sul mio lonestar monto un lonex 50° da un paio di anni. In questi giorni ho fatto un po' di pulizia alla canna e al gruppo hop up e ha addirittura più effetto di prima. Se calza,lo consiglio (e non costa neppure troppo :giggle: )
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Molto strano che non teneva aria senza tanto gasso. Io ho ho un gruppo aria fps e non riuscivo a trovare un oring che facesse scorrere il pistone liberamente nel cilindro, così ho lasciato il suo e col tempo spero andrà bene. È una cosa da non fare ma non ho trovato soluzione. Per il fatto della perdita di rof può essere il grasso eccessivo, ma se il pistone scorre bene è molto strano. Lo spessoramento è uguale a prima?
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Originariamente inviata da
Bulga
Molto strano che non teneva aria senza tanto gasso. Io ho ho un gruppo aria fps e non riuscivo a trovare un oring che facesse scorrere il pistone liberamente nel cilindro, così ho lasciato il suo e col tempo spero andrà bene. È una cosa da non fare ma non ho trovato soluzione. Per il fatto della perdita di rof può essere il grasso eccessivo, ma se il pistone scorre bene è molto strano. Lo spessoramento è uguale a prima?
Il pistone scorre fin troppo liberamente e dubito che un eccesso di grasso possa far rallentare la raffica. Al massimo finirebbe per spalmarsi da qualche parte. Il grasso è importante e quello della dmac è il top: con un grasso scrauso proveniente da chissà dove, il cilindro scaldava tantissimo. Comunque ho messo in carica la 11.1 e nel mentre ho provato la 7.4 turnigy. Come previsto mantiene lo stesso rof sui 16 17 bb al secondo. Lo spessoramento è lo stesso pertanto penso sia la batteria leggermente scarica o che sia meno prestazionale dato che la uso da circa un anno e mezzo...
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Originariamente inviata da
Hubble
Per quanto riguarda il gommino hop up non riesco a sfilare la canna dalla t. Il gommino g&g verde è davvero inadatto alla t hop up dei vfc di nuova generazione? Non mi resta che forzare?
Se ti riferisci alla T trasparente, io l'ho usata solo con g&g verdi e non mi ha mai dato problemi. Per estrarre la canna, prova accennando qualche rotazione e pian piano dovrebbe venir via; quando vai ad inserire la canna con il gommino nella T passaci sempre un pelo di grasso sopra
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Originariamente inviata da
Greviu5
Se ti riferisci alla T trasparente, io l'ho usata solo con g&g verdi e non mi ha mai dato problemi. Per estrarre la canna, prova accennando qualche rotazione e pian piano dovrebbe venir via; quando vai ad inserire la canna con il gommino nella T passaci sempre un pelo di grasso sopra
No mi riferisco a quella nera dei vr16. Ci ho passato del grasso ma niente...sembra un pezzo unico. Saldata.
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Originariamente inviata da
Hubble
Non dire certe cose a qualcuno che cerca la perfezione :'D
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Problema risolto ingrassano nuovamente l'oring della testa pistone: ora con gli 0.25 fa 87,8 m/s abbastanza costanti. Probabilmente dopo aver pulito il cilindro mi sarò dimenticato di ingrassare l'oring più volte per distribuire meglio il grasso all'interno del cilindro. Premetto che uso il grasso della DM.ac. ed avrò preso troppo alla lettera l'indicazione di applicarne un velo sottilissimo. Chiaramente come aveva detto bombardiere, era un altro il problema. La Potenza si assesta dunque tra 0.96 e 0.97j . Per quanto riguarda il gommino hop up non riesco a sfilare la canna dalla t. Il gommino g&g verde è davvero inadatto alla t hop up dei vfc di nuova generazione? Non mi resta che forzare?
Ah un'ultima precisazione: è normale che con l'o ring della vfc, l'antivuoto della dm.ac. lavori un pelino peggio? Niente di allarmante ma se premo con un dito sul beccuccio della testa cilindro mentre il pistone è inserito, questo non cade per forza di gravità, cosa che accade se rimuovo il dito. Chiaramente tirando il pistone questo viene via facilmente tenendo premuto il dito pertanto ho lasciato l'oring vfc. Ultima aggiunta: da 28-29 bb al secondo, ora ne fa solo 24. Batteria o motore secondo voi?
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Chiarisco di aver usato cavi 18 awg per l'impianto poichè qualsiasi altro cavo toccava il pignone del motore...ricordo perfettamente che riusciva ad arrivare ai 29 nonostante i cavi sottodimensionati.
La prova dellantivuoto non si fa facendo cadere il pistone per gravità, qualsiasi pistone rimarrebbe bloccato per un qualsiasi minimo attrito, basta tirare indietro con il dito sul beccuccio e deve fare sforzo pari a zero.di kit dmac sui cilindri vfc e oring vfc ne ho montati a decine. Su canne e soprattutto t hop up vfc i geg non entrano, io qui opto per lonex 50°
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Il grasso non riesce a penetrare nella camera hop up: se hai del wd-40 a casa usalo in tranquillità, qualche goccia ti permetterà di estrarre la canna con il gommino dal resto del gruppo.
Abbi solo la pazienza di attendere qualche minuto dopo aver spruzzato e soprattutto di pulire bene a distacco avvenuto.
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Originariamente inviata da
a.iaqui
Il grasso non riesce a penetrare nella camera hop up: se hai del wd-40 a casa usalo in tranquillità, qualche goccia ti permetterà di estrarre la canna con il gommino dal resto del gruppo.
Abbi solo la pazienza di attendere qualche minuto dopo aver spruzzato e soprattutto di pulire bene a distacco avvenuto.
@bombardiere
Io ho già scritto su un altro post che i gommini g&g di colore verde entrano e come nella camera trasparente VFC, visto che insisti scrivendo il contrario è evidente che servono delle foto a dimostrazone.
Gentilissimo nel darmi dei consigli ma il gruppo hop up non è quello trasparente. Proverò con ciò che mi hai consigliato.
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Si, ho letto che usi quello nero, il resto del messaggio (riferito a hop up trasparente e gommino g&g verde) era per un altro utente.
Inviato dal mio SM-G800F utilizzando Tapatalk
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Scusami a.iaqui,ma il wd40 non è deleterio per le componenti in gomma e plastica? In giro ho letto che molti,almeno in presenza di gomma,lo scansano come la peste...
Non mi preoccupo tanto per il gommino,se lo deve sostituire,ma per le guarnizioni.
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Non è un olio al silicone anzi, ne è totalmente privo, ma comunque può essere utilizzato per una miriade di lavori, tra cui la lubrificazione di ruote rollerblade/ passeggini e accoppiamento raccordi dei tubi da giardinaggio (in gomma).
Comunque, io consiglio di pulire poi bene il gruppo hop up (acqua e sapone per piatti, avendo cura di togliere tutte le parti metalliche) per evitare problemi di varia natura (anche perché il wd-40 è anche un pulitore e quindi impedirebbe il deposito di grasso sul gommino hop up).
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Ok,grazie,credevo che fosse corrosivo nei confronti della gomma.
