SATAN 180 vs LONEX A1 vs TORNADO F1

Non seguo regole di postig perche chiedo solamente il paragone tra i tre motori citati
il satan 180 e' stato gia' sotto le mie grinfie e devo dire che all origine era veramente TREMENDO, sia come coppia che come velocita' 36 bbs su terna 18.1

Qualcuno ha gia' provato il LONEX A1 oppure il TORNADO F1?
girando in rete e spulciando su qualche sito piu' che trovare info su,assorbimento e prezzi non ho trovato..

devo comprare 3/4 motori e sono indeciso se rimettermi sul satan (molto caro) oppure optare per altri due citati..

ciao, io ho un lonex a1 su un gearbox ak, seguono risultati che annotai quasi un anno fa

con lipo 7.4 - 2200 35-70C (turnigy nanotech):
- ingranaggi 18:1 18 rps
- ingranaggi 13:1 24 rps

con lipo 11.1 2500 20-40C (turnigy nanotech):
- ingranaggi 18:1 27 rps
- ingranaggi 13:1 34 rps

senza corsa corta, 0.98J e con pistone+testa+cuscinetti dal peso di circa 25 grammi

(ora la configurazione non esiste più)

in tutte le configurazioni il motore entrava subito in coppia

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Originariamente inviata da Lucamoro

ciao, io ho un lonex a1 su un gearbox ak, seguono risultati che annotai quasi un anno fa

con lipo 7.4 - 2200 35-70C (turnigy nanotech):
- ingranaggi 18:1 18 rps
- ingranaggi 13:1 24 rps

con lipo 11.1 2500 20-40C (turnigy nanotech):
- ingranaggi 18:1 27 rps
- ingranaggi 13:1 34 rps

Nsenza corsa corta, 0.98J e con pistone+testa+cuscinetti dal peso di circa 25 grammi

(ora la configurazione non esiste più)

in tutte le configurazioni il motore entrava subito in coppia

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Grazie luca molto detagliato...e conta che avevi un pistone molto pesante e quindi pedevi qualche bbs ..sicuro.
comunque non male..anche se non velocissimo..
Infatti il satan sta sui 35/36 rps su 18.1...ma caro esageratoooo

Per quello ti ho specificato il peso del gruppo pistone.. Probabilmente con qualche ottimizzazione con ingranaggi 18:1 raggiungi facilmente 30 rps, comunque altra cosa da dire é che il lonex a1 consuma davvero poco (infatti per come gioco io non surriscalda mai) ma purtroppo non ho dati a riguardo

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Originariamente inviata da Lucamoro

Per quello ti ho specificato il peso del gruppo pistone.. Probabilmente con qualche ottimizzazione con ingranaggi 18:1 raggiungi facilmente 30 rps, comunque altra cosa da dire é che il lonex a1 consuma davvero poco (infatti per come gioco io non surriscalda mai) ma purtroppo non ho dati a riguardo

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Si questo lo sapevo e grazie comunque...mentre la serie tornado sono altri mostri...ma succhiano veramente molto...avevo letto in rete che filano ma ciucciano come dannati...
domani mi parte il pacco con il filo per avvolgimenti e con i dati (grazie a un amico) sono riiscito a sapere il filo che usa il satan e le spire che a..quindi magari provo a "ricopiarlo" anche se tra i tre motori citati cambiano di poco le caratteristiche interne...

Quando avro' fatto il "lavoretto" postero' sicuramente i risultati!

Appena aquistato un tornado f1 h.torque..come arriva posto su risultati

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Originariamente inviata da pajero80

Appena aquistato un tornado f1 h.torque..come arriva posto su risultati

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per quello che devi farci tu i motori commerciali non vanno bene , comunque fammi sapere come va perchè è uno dei pochi motori sul quale non ho messo su le mani

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Originariamente inviata da bombardiere

per quello che devi farci tu i motori commerciali non vanno bene , comunque fammi sapere come va perchè è uno dei pochi motori sul quale non ho messo su le mani

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Dopo aver provato una marea di motori commerciali e rifatti sono quasi al punto di trasferirmi in America e di andare a giocare e imparare da chi scrive su certi forum che arrivano a 70/80 rps!!!

Non vorrei uscire fuori Topic, ma qui ragazzi io ormai non so più che metterci su a questi dsg? Dopo certe molle scaldano come stufe e non parlo di molle 190/200 MS, ma una semplice molla 160,semplice per dire ecco.

Ho fatto passare e ripassare la g.box controllando se ci fossero spessoramenti errati (e ho provato a spessore con su grip e motore partendo dal conico) attriti,strusciamenti,crepe,disassamenti,scentragg i pacche...ecc ecc ,ma all interno tutto scorre liscio,come inizio a montare molle dure ..ecco iniziano a bollire e fumare ..comunque sicuro che ci arrivo a capo a sto problema del c.....!!!

Ho provato motori con rotori riavvolti a 22/28/32/34 spire con magneti sia del satan che di altri motori ma nulla da fare dopo qualche raffichetta..ecco li fumo dalla grip motore...

Ok bambardiere come arriva lo metto sopra ad una terna delle mie 12/13.1 -4 (terne originali non ne hhhooooooooooo ha ha)
Comunque dammi consiglio che motore mettere perché altrimenti parto insieme a Cristoforo Colombo. ..da genova

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Originariamente inviata da pajero80

Dopo aver provato una marea di motori commerciali e rifatti sono quasi al punto di trasferirmi in America e di andare a giocare e imparare da chi scrive su certi forum che arrivano a 70/80 rps!!!

Non vorrei uscire fuori Topic, ma qui ragazzi io ormai non so più che metterci su a questi dsg? Dopo certe molle scaldano come stufe e non parlo di molle 190/200 MS, ma una semplice molla 160,semplice per dire ecco.

Ho fatto passare e ripassare la g.box controllando se ci fossero spessoramenti errati (e ho provato a spessore con su grip e motore partendo dal conico) attriti,strusciamenti,crepe,disassamenti,scentragg i pacche...ecc ecc ,ma all interno tutto scorre liscio,come inizio a montare molle dure ..ecco iniziano a bollire e fumare ..comunque sicuro che ci arrivo a capo a sto problema del c.....!!!

Ho provato motori con rotori riavvolti a 22/28/32/34 spire con magneti sia del satan che di altri motori ma nulla da fare dopo qualche raffichetta..ecco li fumo dalla grip motore...

Ok bambardiere come arriva lo metto sopra ad una terna delle mie 12/13.1 -4 (terne originali non ne hhhooooooooooo ha ha)
Comunque dammi consiglio che motore mettere perché altrimenti parto insieme a Cristoforo Colombo. ..da genova

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scusami ma con il dual sector "standard" da 8 + 8 con una molla da 140 sei a circa 0,90/0.92 J quindi una potenza di tutto rispetto, a mio avviso riducendo la molla dai 160 attuali almeno 3/4 bbs li dovresti recuperare , con quale rapporto usi il dual lo standard da 18:1 ?

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Originariamente inviata da Spetsnaz73

scusami ma con il dual sector "standard" da 8 + 8 con una molla da 140 sei a circa 0,90/0.92 J quindi una potenza di tutto rispetto, a mio avviso riducendo la molla dai 160 attuali almeno 3/4 bbs li dovresti recuperare , con quale rapporto usi il dual lo standard da 18:1 ?

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Uso i 12.1 che mi sono assemblato in casa..6 denti...e con una 140 riagganci e fa fatica a stare a dietro con 160!

Il tuo problema è ostinarsi a cercare di avere potenze prox al joule con dual sector.il problema è che il motore lavora il doppio per ogni ciclo con potenze di tutto rispetto e non c'è niente che possa reggere dimenticavo sicuramente hai spessori su guidamolla e pistone

Se non erro è andato di12:1 per questo o motori vanno in fumo

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Originariamente inviata da bombardiere

Il tuo problema è ostinarsi a cercare di avere potenze prox al joule con dual sector.il problema è che il motore lavora il doppio per ogni ciclo con potenze di tutto rispetto e non c'è niente che possa reggere dimenticavo sicuramente hai spessori su guidamolla e pistone

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Ma nooooo...ma qualcosa ho imparato...e penso di averlo dimostrato...come faccio a mettere uno spessore in testa? O intendi tra testa pistone e pistone???nemmeno su guidamolla..ho provato molla 150 con cuscinetto e molla 160 senza cuscinetto..ma siamo sempre li...la maniera ce di usare i 12.1 e anche i 10.1 siegetek...ma anche postando in forum americani non ce molte persone in grado di dare pareri "da guru" e quei tre/4 che mi danno risposte vaghe non parlano pii di tanto...e li capisco...ce chi usa lipo 4$ e chi usa 5$...ma li arrivo anche io che non usano motori a 14/15/16 spire...ma nemmeno dalle 22/30...quindi non riesco a sapere che motori si fanno...e io non e' che mi intendo un sacco di motori...ho ben provato a fare un 34 spire con cavo 0.50..ma sempre con risultati che dopo piu raffiche fumaaaa...e qui ce da arrivare a tenere il grilletto almeno 5/7 secondi....ovviamente usando caricatori elettrici perche con g&g inizio ad avere problemi dopo i 55 rps...quindi...che casino assurdo

Sono interessato anche io alle prestazioni del tornado f1 o f2, mi sembra di ricordare che la sua versione corta costi 20 € in meno di quella lunga (circa 30-35€ in tutto) quindi potrebbe essere una buona alternativa ad un buon prezzo.. Riguardo alla tua necessità di raggiungere gli 80 rps non ti posso aiutare, il mio obbiettivo si ferma a non più di 25 rps con 7.4 e buona risposta al grilletto, preferisco lavorare su precisione e gittata. In ogni caso tieni anche conto che i motori attuali hanno dei limiti, e non é detto che se uno afferma di aver raggiunto rof di 80 o oltre rps abbia davvero una configurazione stabile e duratura

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Originariamente inviata da Lucamoro

Sono interessato anche io alle prestazioni del tornado f1 o f2, mi sembra di ricordare che la sua versione corta costi 20 € in meno di quella lunga (circa 30-35€ in tutto) quindi potrebbe essere una buona alternativa ad un buon prezzo.. Riguardo alla tua necessità di raggiungere gli 80 rps non ti posso aiutare, il mio obbiettivo si ferma a non più di 25 rps con 7.4 e buona risposta al grilletto, preferisco lavorare su precisione e gittata. In ogni caso tieni anche conto che i motori attuali hanno dei limiti, e non é detto che se uno afferma di aver raggiunto rof di 80 o oltre rps abbia davvero una configurazione stabile e duratura

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La mia non e' una necessita' sia chiaro!
Voglio vedere dove potevo spingermi nelle preparazioni di queste asg!

Con l altro dsg con 18. 1 lipo 11,1 sono a 85 MS bb 0.25 con un rof da 58 bbs e sono già giornate che ci gioco e ho un affidabilta' Buona riguardante il rof abbastanza sostenuto anche se devo dire la verita' dopo 9/10 sacchi di bb ho dovuto cambiare la cremagliera pistone per il semplice motivo che Mi sono accorto che va lavorata pure la dentiera del settoriale per non consumarla...comunque vedremo quanto dura dopo questa lavorazione extra

Il problema, e' il 12.1 con lipo 4s che non vuole partire e fa il furbo ..ha ha

Il tornado f1 l ho pagato 34 più spedizioni quindi come prezzo ottimo e confermo che l albero corto costa 10 euro meno e se gira come dicono.. ottimo prezzo per un ottimo motore..vedremooo

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Originariamente inviata da pajero80

Ma nooooo...ma qualcosa ho imparato...e penso di averlo dimostrato...come faccio a mettere uno spessore in testa? O intendi tra testa pistone e pistone???nemmeno su guidamolla..ho provato molla 150 con cuscinetto e molla 160 senza cuscinetto..ma siamo sempre li...la maniera ce di usare i 12.1 e anche i 10.1 siegetek...ma anche postando in forum americani non ce molte persone in grado di dare pareri "da guru" e quei tre/4 che mi danno risposte vaghe non parlano pii di tanto...e li capisco...ce chi usa lipo 4$ e chi usa 5$...ma li arrivo anche io che non usano motori a 14/15/16 spire...ma nemmeno dalle 22/30...quindi non riesco a sapere che motori si fanno...e io non e' che mi intendo un sacco di motori...ho ben provato a fare un 34 spire con cavo 0.50..ma sempre con risultati che dopo piu raffiche fumaaaa...e qui ce da arrivare a tenere il grilletto almeno 5/7 secondi....ovviamente usando caricatori elettrici perche con g&g inizio ad avere problemi dopo i 55 rps...quindi...che casino assurdo

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in molte occasioni per pm e per wthatsapp, ti ho soiegato che c'è un limite fisico per i motori per asg, che non si può superare, putroppo tu aumenti troppo il carico del motore, ed i rapporti più veloci peggiorano ancora di più la situazione applicando ancora più carico al motore. In queste configurazioni si è obbligati a motori con magneti al neodimio, che è ben saputo che possano sprigionare grosse coppie,ma supportati da adewguati avvolgimenti, ma più lo carichi più corrente assorbe ,più assorbe più surriscalda sopratutto per le correnti indotte che circolano nella carcassa di indotto. Io penso che se vuoi superare ancora i 50 -60 bb/sec senza cuocere i motori (ed è molto probabile che li brucerai ancora), è di abbassare al massimo il carico di partenza del motore allo spunto , e lo puoi fare solo aumentando il rapporto degli ingranaggi ,abbassando la potenza della molla, ed aumentando il voltaggio della batteria anche con 5 celle . Aumentando le celle ovvero il voltaggio aumenti la quota di energia resa disponibile al motore, abbassando di un tot la corrente assorbita, ma ripeto sono tutte cose da provare e sperimentare.
Il tornado altro non è che un motore commerciale con magneti al neodimio e con avvolgimenti spinti ovvero grossi e corti, quando lo avrai tra le mani lo vedrai tu stesso ma è questo che io suppongo, per cui non è indicato per quello che vuoi farci

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Originariamente inviata da Lucamoro

Sono interessato anche io alle prestazioni del tornado f1 o f2, mi sembra di ricordare che la sua versione corta costi 20 € in meno di quella lunga (circa 30-35€ in tutto) quindi potrebbe essere una buona alternativa ad un buon prezzo.. Riguardo alla tua necessità di raggiungere gli 80 rps non ti posso aiutare, il mio obbiettivo si ferma a non più di 25 rps con 7.4 e buona risposta al grilletto, preferisco lavorare su precisione e gittata. In ogni caso tieni anche conto che i motori attuali hanno dei limiti, e non é detto che se uno afferma di aver raggiunto rof di 80 o oltre rps abbia davvero una configurazione stabile e duratura

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concordo, secondo me si tratta solo di performance di qualche secondo e poi addio motore e meccanica

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Originariamente inviata da bombardiere

in molte occasioni per pm e per wthatsapp, ti ho soiegato che c'è un limite fisico per i motori per asg, che non si può superare, putroppo tu aumenti troppo il carico del motore, ed i rapporti più veloci peggiorano ancora di più la situazione applicando ancora più carico al motore. In queste configurazioni si è obbligati a motori con magneti al neodimio, che è ben saputo che possano sprigionare grosse coppie,ma supportati da adewguati avvolgimenti, ma più lo carichi più corrente assorbe ,più assorbe più surriscalda sopratutto per le correnti indotte che circolano nella carcassa di indotto. Io penso che se vuoi superare ancora i 50 -60 bb/sec senza cuocere i motori (ed è molto probabile che li brucerai ancora), è di abbassare al massimo il carico di partenza del motore allo spunto , e lo puoi fare solo aumentando il rapporto degli ingranaggi ,abbassando la potenza della molla, ed aumentando il voltaggio della batteria anche con 5 celle . Aumentando le celle ovvero il voltaggio aumenti la quota di energia resa disponibile al motore, abbassando di un tot la corrente assorbita, ma ripeto sono tutte cose da provare e sperimentare.
Il tornado altro non è che un motore commerciale con magneti al neodimio e con avvolgimenti spinti ovvero grossi e corti, quando lo avrai tra le mani lo vedrai tu stesso ma è questo che io suppongo, per cui non è indicato per quello che vuoi farci

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concordo, secondo me si tratta solo di performance di qualche secondo e poi addio motore e meccanica

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Bomb come detto non ho preso l f1 per dsg

Se metto una molla meno dura riaggancio con 12. 1...mizzica l ho anche spiegato:twisted:

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Originariamente inviata da pajero80

Bomb come detto non ho preso l f1 per dsg

Se metto una molla meno dura riaggancio con 12. 1...mizzica l ho anche spiegato:twisted:

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visto che sei di esperimenti prova con ingranaggi a rapporti standard e dual sector e batterie a 5 celle, eventualmente per non riagganciare non sò cosa succede eliminando ancora un dente al settoriale

Appena scartato scatolooooo
Arrivato lonex a1+ ...l f1 e' ancora in viaggio

Già la scaTola promette bene,prima cosa che si nota il peso (la casa dichiara 150 g) ma la pesa che uso per pesare i miei pistoni mi segna 166 grammi e ragazzi pesa davvero molto
La prima prova che ho fatto e' di far girare il pignone a mano....delusione sembra un m120g&p...lo testeremo poi su asg.
N
Solo a guardarlo dalla esterno si notano le spazzole generose con un buon diametro del filo che porta conduttivita'.. ma come guardiamo le spire,Mama ....oddio...sembrano fatte da un cinese Imbriago!!!!

Sto parlando del motore visto da fuori appena ho un attimo lo provo,ma purtroppo non ho meccaniche standard...ha ha

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Motore testato su 13.1 -4 lipo 11,1v 40c
Singolo doppiato
Raffica 35/36 bbs notando un filo di calorie dalla grip motore ma nulla di grave..dopo 4/6 raffiche..

Smonto il motore e noto subito l enorme gioco creatosi albero motore che scorre avanti e indietro,per far capire in breve il collettore struscia quasi il fondello,per i 55 euro spesi non contando spedizioni...penso ci siano marche migliori ...domani con più calma lo apro per un nuovo spessoramento albero e spero di non trovare sorprese tipo ovetto kinder...

Smontato il motore lonex a1+

Levo il tappo e subito noto i filo avvolgimento fatto con il c.....o!!! Come citato sopra ...riavbolto da cinese imbriago...il filo e' tutto e solo di sezione grossa tipo 0.90 a 14 spire...tutte balle che monta un doppio avvolgimento...comunque all interno ho trovato due piccoli pezzi di porcheria nera...sembrano residui di gomma, ho pensato che potevano essere degli spessori...ma non ho capito da dove provengono...va be ..chi se ne frega...tolgo rotore e si vedono le cave oblique ove a meta' cave ce della resina epossidica...saldo per bene i fili sul collettore pulisto il tutto per bene controllando che lo stagno non aia nelle fughe del collettore mandandolo in corto...passo con della carta abrasiva il collettore rendendolo lucido e bello pulito...romonto tappo....controllo spessoramento...passo dell abrasiva sulle spazzole..blocco il motore e lo provo a vuoto...dopo 3/4 prove ...sempre a vuoto si nota che inizia a scaldare.....inserisco motore nella grip....prova crono....non ci crederete ho perso 2 bbs dopo aver spessorato e saldato al collettore...mah...non ho parole...poco fa ero al cel con un amico e mi diceva che non sono il primo a lamentarsi dei lonex e delle scarse rese...quindi...speriamo nel gfc tornado f1...che sia meglio

hai provato l shs hispeed?

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Originariamente inviata da 666ste

hai provato l shs hispeed?

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Intendi l A3?

no..intendo marca shs versione hispeed...48bbs con 12.1 e batt 11.1..

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Originariamente inviata da 666ste

no..intendo marca shs versione hispeed...48bbs con 12.1 e batt 11.1..

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Si lo avevo e succhiava una marea di corrente...e per tirare una molla 120/130 scaldava come una stufa..
domani dovrei richiudere il mio tubby con 12.1 -4 e monto sopra sta ciofeca di lonex a1+ vediamo come funziona..


fino a ieri su questa terna montavo un motore con un rotore riavvolto da me su magneti del satan 180 un motore hi torque (nom ricordo quante spire )con 4$ 30c di scarica ero a 45 ma con 4 $...


Mi pare strano che con lipo 3s e 12.1 arrivi a 48 rps...molto strano! Se metti na 4$ s arrivi a 55/60 bbs...mahhhhh
Scusami ma a me non la dai a bere....siamo realisti,e smettiamo di dire numeri a caso...
e non te incazza'...:p

certo che sono realista...con una terna 18.1 e la 11.1 quel motore va come un fulmine e arrivi bene a 36-38...coi 12-1 prende 10 pallini...

------ Post aggiornato ------

masada con 18.1 -4 shs hispeed e 11.1
https://www.youtube.com/watch?v=Pg0WWQq6uio

stessa configurazione su m4
https://www.youtube.com/watch?v=OHmYsLLNzQk

stesso m4 con 12.1 -4
https://www.youtube.com/watch?v=A595ytyk2I8

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Originariamente inviata da 666ste

certo che sono realista...con una terna 18.1 e la 11.1 quel motore va come un fulmine e arrivi bene a 36-38...coi 12-1 prende 10 pallini...

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masada con 18.1 -4 shs hispeed e 11.1
https://www.youtube.com/watch?v=Pg0WWQq6uio

stessa configurazione su m4
https://www.youtube.com/watch?v=OHmYsLLNzQk

stesso m4 con 12.1 -4
https://www.youtube.com/watch?v=OHmYsLLNzQk

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666ste sa quello che dice ! ;-) ... sempre grazie per gli aiuti con il dual sector !!

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Originariamente inviata da 666ste

certo che sono realista...con una terna 18.1 e la 11.1 quel motore va come un fulmine e arrivi bene a 36-38...coi 12-1 prende 10 pallini...

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masada con 18.1 -4 shs hispeed e 11.1
https://www.youtube.com/watch?v=Pg0WWQq6uio

stessa configurazione su m4
https://www.youtube.com/watch?v=OHmYsLLNzQk

stesso m4 con 12.1 -4
https://www.youtube.com/watch?v=A595ytyk2I8

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Sorprendente!!! Ma li hai fatti tu i video?

36-38 con 11.1 su 18:1 con un motore da 14 spire? Misurati come?

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Originariamente inviata da Bruno Minili

36-38 con 11.1 su 18:1 con un motore da 14 spire? Misurati come?

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Dai un okkiata al post con i link..
comunque potrei fare anch io il video con uno dei miei dsg far vedere fucile e una minilipo e "rullare i 46 senza problemi e dire ma ho su una 30.1 - 4!!!
Prima di cimentarmi nella meccanica di questi giocattoli ho girato molti preparatori "dicesi in giro i migliori"ma ogni asg riaperta sopra i 30 bbs ci trovavo la classica terna 13.1 -2/3/4 e motori shs al "miodio"..e ora mi vieni a dire che con terne originali si arrivano a rof 38...poi con lipo 1200...

con bruno stiamo testando un sacco di motori sia nuovi che riavvolti..e a dirlo nero su bianco difficile trovare motori ,e parliamo realisticamentd che su configurazioni 18.1 a filo j...che superano i 30 bbs...e non parlo di fogli nella scatola motore con scritto motore super potente che arriva a 36bbs...gira che ti rigira a diversa marca bene o male l avvolgimento e' sempre quello...sezione filo pure...poi ci sra quello che ha collettore un poco piu/poco meno anticipato...ma siamo sempre li sui 30bbs di qualsiasi marca...

supponiamo io caso che si usa molla 90ms e 18.1 ...30 bbs..ok
ora togliamo -4 e usiamo stesso motore e lipo ma logicamente molla piu dura...e guadagno 8 bbs??? Non penso...posso guadagnare qualcosina ma non 8 bb...

se fossi moderatore mi chiuderei il post io...a parte il fuori topic...ma poi a sentire certe baggianate!!!

si sono miei vecchi video...non li ho postati per sboreggiare...ma come prova che quello che dico e' reale...

------ Post aggiornato ------

il limite dei 12.1 con 11.1 sono 52bbs...
a 0.9j

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io sono arrivato a 58 con la 4s...2 raffiche e si e' sfondato un po tutto..

------ Post aggiornato ------

in una preparazione fatta col culo quel motore fa 28-30 con la 11.1...arrivare a 38 e' manico...

ma voi parlate di spire avvolgimenti collettori...e cazzi ammazzi teorici...io semplicemente compro e provo e come sto motore non ce n'e'

------ Post aggiornato ------

avevo fatto una comparativa all'epoca forse la trovo...fatta male ma rendeva l'idea

https://www.softairmania.it/threads/...torini-per-asg

Ste a 58 e 4s eri con l'shs hs? Il motore ha retto?

Pajero, prepari asg da 6 mesi e metti in dubbio la parola di uno dei più bravi preparatori di Sam?


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grazie agors...per quanto riguarda la 4s su shs hs la configurazione e' durata 2 raffiche giusto tempo di testarla al crony...poi sono esplosi 2 su 6 cuscinetti e addio terna e pistone...ma il motore nessun problema...

Cazzi ammazzi teorici il collettore e gli avvolgimenti? É come dire che posso spingere una panda a 300 km/s e non importa la cilindrata perche é un cazzo ammazzo teorico. Superare i 30 bb/s su 11.1 e 18:1 l'ho visto fare solo a motori sotto le 14 spire, quindi 38 mi sembra davvero davvero esagerato, e volevo appunto capire. Anche spessorando al meglio, con ottima cavetteria e un mosfet mi sembra comunque un rateo esagerato

Bruno, l'ultima volta che hai postato info su un motore i dati erano del tutto inesistenti, forse si può pensare che ci sia qualcosa che non va dalla teoria alla pratica? Hai mai provato un shs hs e visto quanti watt genera per arrivare a quei rof?


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Originariamente inviata da agors

Ste a 58 e 4s eri con l'shs hs? Il motore ha retto?

Pajero, prepari asg da 6 mesi e metti in dubbio la parola di uno dei più bravi preparatori di Sam?


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Certo 6 mesi che preparo asg forse mese in piu...ma visto che su questo forum ci sono tante persone che ahhh io io 60/70 e via dicendo sbragano e vantandosi di rof spropositati ...allora ho iniziato a diffidare di quello che vedevo scritto,visto che so quanto e' difficile e costoso arrivare a certi rof...

Io a certi rof ci sono arrivato con perdita di tempo,soldi e mille madonne ...e chiedo scusa a ste666 il miglior meccanico di sam..non sapendo chi eri e ne quello che eri...ma non lo sapevo proprio che eri il number 1...e tanto di cappello...
tempo indietro ti avevo mandato mail per chiedere aiuto su una configurazione ste ma non ho mai avuto risposta...e allora ho pensato..bohh va be e mi arrangio...come ho chiesto in mp qualche consiglio a qualc un altro e mai risposta...

SONO FIERO DI ESSERE ARRIVATO DOVE SONO ORA E SENZA AVERE DANNI ESAGERATI..(CAMBIO UN PISTONE OGNI 9/10 SACCHI DI PALLINI su un dsg da rof 58 bbs...

QUANDO CE GENTE CHE DOPO 1/2 ANNI SI VANTA CON ROF MODERATI E POI PER VIE TRAVERSE SI VIENE A SAPERE CHE SPACCA ANCORA A 40 BB...QUINDI SI PREPARO DA 6 MESI E ME NE VANTO...E NON HO OFFESO NESSUNO E NEMMENO DATO DI NOMIGNOLI PER ESSERE CRITICATO,SE STENTO A CREDERE CHE SI ARRIVA A CERTI ROF CON TERNE "SEMPLICI"

Guarda Agors non sono qua a punzecchiare o gareggiare a chi ce l'ha più lungo, ma semplicemente per capire. Il mio motore si è rivelato fino al 20% più veloce rispetto ad avvolgimenti originali a parità di spire e ho spiegato come quando e perche si rivela più veloce. Ora, date le mie esperienze coi motori, mi sorprende che un 14 spire vada a quella velocità e può avere tutti i watt che vuoi ma 38 é comunque tantissimo. Ora mi permetti di chiedere come mai, se ci sono motivi particolare ecc per cui a lui si è rivelato cosi veloce? Il dubbio é lecito o devo prendere per buono tutto quel che mi viene detto?

Leggi la comparativa dei motori fatta con Striker, sulla nostra asg di prova ha segnato 42rps con una 11,1!
Su Internet ci sono molti setup 3s 13:1 shs hs che fanno 48/50!


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Allora visto che non l'hai capito provo a rispiegartelo. Si parla di 18:1 e 11.1 senza corsa corta e niente. A queste condizioni come giustamente ha detto ste ci si aspetta 28-30 bb/s non 36-38. Io non ho mai visto un motore (che non avesse meno di 14 spire) superare i 30 su 18:1 e 11.1, tu si? Bene! Allora son curioso di sapere anche io come si fa senza usare rapporti ridotti o corsa corta

non sono e non voglio essere il number 1...mai detto e mai pensato...ho raggiunto certi risultati dopo anni e anni di bestemmie soldi buttati e notti insonni...ma ci sono arrivato e li ho postati.Il video era stato fatto per quelli come te' che non si fidano...tutto qua'...io dopo aver dediato per anni tutto il mio tempo libero alle asg e averci rimesso una montagna di quattrini ci ho dato a mucchio...ora non preparo quasi piu' e la tecnica asg e' diventata un passatempo di qualche oretta al mese...tempo fa' quando scrivevo che per customizzare una asg se tutto andava bene mi ci volevano 12-16 ore e in asg rognose infinito e oltre molti mi dicevano che non ero capace e che era impossibile impiegare tutto quel tempo...CUSTOMIZZARE E' UNA COSA...CAMBIARE PEZZI UN'ALTRA...

Ha già detto tutto ste, non basta prendere i pezzi e montarli come già detto mille volte!se qualcuno riesce in qualcosa significa che è possibile e se non si raggiungono determinati rof è perché si hanno ancora attriti nel gb!
Molti cercano il pelo quando hanno delle montagne di errori altrove..


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