Riaggancio in corsa VFC HK416

- MARCA e MODELLO
VFC HK 416
- NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Usata 5 volte e ho deciso di intervenire sulla meccanica poichè l'ingranaggio centrale VFC si è rotto dopo pochi caricatori
- BB UTILIZZATI:
Bioval 0.20
-BATTERIA:
FullPower 7.4 35/50c 2200mha
-UPGRADES:
Motore m120 G&P
Ingranaggi SuperShooter 14:1
Molla guarder 90
Pistone Aimtop
Testa pistone Guarder alluminio
- DESCRIZIONE PROBLEMA: Riaggancio in corsa,rotti 2 pistoni (SHS / AIMTOP).Ho provato con molla Guarder 90,ma avendo il problema Over,ho dovuto tagliare 1cm di spire x rientrare nel joule.Da allora si è presentato il problema con due pistoni diversi.Nel prima caso ho attribuito il problema all'SHS che porta il 1° dentino della cremagliera tagliato a 3/4.
- TEMPO DEL PROBLEMA: Un paio di giorni (ultima volta che chiuso il GB)
- POTENZA DI USCITA : 0.98j
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO I LAVORI:
Buona,ma forse di meno con il mondo hispeed


All'inizio sembrava andasse bene,ma andando a misurare mi sono accorto che andava Over (1.10) così ho tagliato la molla di circa 1cm,ma,adesso ho apena rotto 2 pistoni (dentone).
Il problema si è presentato dopo circa mezzo caricatore sparato,senza pallini nn succedeva niente...

...Credo sia un riaggancio "animalesco"....

"Cronografo x le prove x-cortech
-1°Misurazione con molla sp90 e pallini 0.20 - 1.13j 25.9bb al sec
-2°Misurazione con molla sp90 tagliata di 1cm e pallini 0.20 -0.98 con un picco di 1.01j 26.4bb al sec

Quando apro le mie asg agisco in questo modo:
-Smonto e lavo tutto con pennello e petrolio bianco o nafta
-Spessoro partendo dal centrale
-Provo il pistone con la prov della caduta libera e provo il gruppo aria
-Reingrasso,chiudo monto e vado a divertirmi...

Questa volta però mi ha fregato...
Ho aggiunto foto dei pistoni..."
Spero possiate aiutarmi..
Auguri di Buon Natale

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Quote:

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

Salve Ragazzi spero possiate darmi una mano

Problema: Riaggancio in corsa,rotti 2 pistoni (SHS / AIMTOP)


Meccanica:
Hk 416 Vfc
Ingranaggi 14:1 supershoot
Molla guarder 90
Motore m120 g&p
Canna Lonex precisione
Resto gruppo aria originale (non perde)
Spessore cuscinettato solo su testa pistone

All'inizio sembrava andasse bene,ma andando a misurare mi sono accorto che andava Over (1.10) così ho tagliato la molla di circa 1cm,ma,adesso ho apena rotto 2 pistoni (dentone).
Il problema si è presentato dopo circa mezzo caricatore sparato,senza pallini nn succedeva niente...

...Credo sia un riaggancio "animalesco"....
Spero possiate aiutarmi..
Auguri di Buon Natale

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Metti uno spessore tra pistone e testa pistone di 2 mm e prova fare una raffica da almeno 5 secondi...vedrai che non succede nulla...gia dicendo l angolo di ingaggio va bene cosi (seguendo post in rete)...quando si rompe il dentone e' perche' rimane troppo dentro il pistone nel cilindro...poi se usi aim topo e shs,che sono i migliori postoni in commercio (parliamo di cremagliera in acciaio)...


manca batteria voltaggio e c...conviene che segui regoloe di postin...prima che prendi qualche caricaaaaaa

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Originariamente inviata da pajero80

Metti uno spessore tra pistone e testa pistone di 2 mm e prova fare una raffica da almeno 5 secondi...vedrai che non succede nulla...gia dicendo l angolo di ingaggio va bene cosi (seguendo post in rete)...quando si rompe il dentone e' perche' rimane troppo dentro il pistone nel cilindro...poi se usi aim topo e shs,che sono i migliori postoni in commercio (parliamo di cremagliera in acciaio)...


manca batteria voltaggio e c...conviene che segui regoloe di postin...prima che prendi qualche caricaaaaaa

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Pajero nn credo uscirebbe troppo...Batteria Full Power 7.4 35/5c 2200 mha...Scusa credo che il post adesso sia corretto...Cosa manca?

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Devi fare copia incolla col modello completando le varie voci e inserendo tutti i dati. Questo serve a darti un aiuto mirato per non farci tirare a indovinare.. Hai una lipo bella capiente e immagino che con m120 e quella terna il rof sia sostenuto, quindi l'angolo di ingaggio diventa essenziale

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Originariamente inviata da Bruno Minili

Devi fare copia incolla col modello completando le varie voci e inserendo tutti i dati. Questo serve a darti un aiuto mirato per non farci tirare a indovinare.. Hai una lipo bella capiente e immagino che con m120 e quella terna il rof sia sostenuto, quindi l'angolo di ingaggio diventa essenziale

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Per favore Bruno mi tagghi il Modello e dopo lo compilo a dovere?
L'angolo di ingaggio sembra perfetto...Il primo dente del settoriale combacia pienamente col dentone....

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

Per favore Bruno mi tagghi il Modello e dopo lo compilo a dovere?
L'angolo di ingaggio sembra perfetto...Il primo dente del settoriale combacia pienamente col dentone....

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Ma sembro perfetto pure io ...ma nudo faccio cacare....nell ingaggio dente settoriale deve prendere al 100% il dentone...e se non spessori la tets con dei rof sostenuti...romperari tanti postoni quanti giorni ci sono in un anno...capperiiii/porca paletta...

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Originariamente inviata da pajero80

Ma sembro perfetto pure io ...ma nudo faccio cacare....nell ingaggio dente settoriale deve prendere al 100% il dentone...e se non spessori la tets con dei rof sostenuti...romperari tanti postoni quanti giorni ci sono in un anno...capperiiii/porca paletta...

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La guida che sta sul forum è giusta?Che dirti a me sembra perfetto,mettendo uno spessore temo esca troppo fuori...

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

La guida che sta sul forum è giusta?Che dirti a me sembra perfetto,mettendo uno spessore temo esca troppo fuori...

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Ma devi almeno provare e fai girare settoriale a mano e vedi come si comporta...abbassa appena il secondo dente della cremagliera e controlla scrupolosamente ingaggio...

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Originariamente inviata da pajero80

Ma devi almeno provare e fai girare settoriale a mano e vedi come si comporta...abbassa appena il secondo dente della cremagliera e controlla scrupolosamente ingaggio...

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Abbasso nel senso di limarlo a 3/4?

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Originariamente inviata da pajero80

Ma devi almeno provare e fai girare settoriale a mano e vedi come si comporta...abbassa appena il secondo dente della cremagliera e controlla scrupolosamente ingaggio...

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Abbasso nel senso di limarlo a 3/4?

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Devi rispettare le regole di posting e fornire più informazioni. Con che batteria alimenti? La velocità di uscita del bb con 0,20 quanti msec è? Che rof hai? Sicuro che è un riaggancio ? Metti foto pistone rotto . sicuro che ingranaggi siano 14:1 e non 13:1? Hai verificati angolo di ingaggio pistone?

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

Abbasso nel senso di limarlo a 3/4?

Abbasso nel senso di limarlo a 3/4?

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Metti a posto er post!!! Se no bombaz viene sotto casa e ti bombarda!!!:p

limi il socondo dente del 30%/40..e lima appena il terzo...e ovviamente se usi i pistoni citati il primo e' esente giusto? Una volta limata la cremagliere (smontala dal pistone) la incolli con attack nelle guide senza esagerare altrimenti una volta asciutta l eccesso di collante si sparge per tutto il g.box!

Monti pistone nel gruppo aria e inizia a vedere se tutto ingaggia per bene,il pistone se rimane troppo dentro al cilindro fa danno...e con certi rof dopo pochi pallini ...eccolo dentone spezzato...

Come metto apposto il post?

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Originariamente inviata da bombardiere

Devi rispettare le regole di posting e fornire più informazioni. Con che batteria alimenti? La velocità di uscita del bb con 0,20 quanti msec è? Che rof hai? Sicuro che è un riaggancio ? Metti foto pistone rotto . sicuro che ingranaggi siano 14:1 e non 13:1? Hai verificati angolo di ingaggio pistone?

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https://www.softairmania.it/threads/...IMA-DI-POSTARE
rispondi alle mie domande e postami foto dei pistoni rotti, denti etìc e specifica che tipo di pistone hai montato, dubito fortemente che se usi motore GP m120 con 13;1 e batterie scadenti da 7,4 tu riagganci in corsa o possa rompere dentone pistone

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Originariamente inviata da bombardiere

https://www.softairmania.it/threads/...IMA-DI-POSTARE
rispondi alle mie domande e postami foto dei pistoni rotti, denti etìc e specifica che tipo di pistone hai montato, dubito fortemente che se usi motore GP m120 con 13;1 e batterie scadenti da 7,4 tu riagganci in corsa o possa rompere dentone pistone

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Domani metto apposto tutto,purtroppo nn ho foto sul cell...Cmq nn dubitare è un riaggancio...

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

Domani metto apposto tutto,purtroppo nn ho foto sul cell...Cmq nn dubitare è un riaggancio...

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che parte del pistone si rompe?

------ Post aggiornato ------

ho molti dubbi anche sulla potenza che hai con una sp90 , molto difficile arrrivare oltre il joule anche con spessori, comunque fai la lettura della potenza in m/sec con bb0,20 e dicci con che crono fai le misure, facci sapere anche il rof. Con una meccanica in condizione perfettte entro joule di potenza,motore M120 non fallato , ingra 18.1 e grossa lipo da 11,1 volts si arriva a 26-27 bb/sec, se hai 7,4 volts e ingra 14;1 difficile che arrivi a 24 -23 bb/sec ed a questi rof non esiste il riaggancio ib corsa, a meno di inceppare bb in canna

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Originariamente inviata da bombardiere

che parte del pistone si rompe?

------ Post aggiornato ------

ho molti dubbi anche sulla potenza che hai con una sp90 , molto difficile arrrivare oltre il joule anche con spessori, comunque fai la lettura della potenza in m/sec con bb0,20 e dicci con che crono fai le misure, facci sapere anche il rof. Con una meccanica in condizione perfettte entro joule di potenza,motore M120 non fallato , ingra 18.1 e grossa lipo da 11,1 volts si arriva a 26-27 bb/sec, se hai 7,4 volts e ingra 14;1 difficile che arrivi a 24 -23 bb/sec ed a questi rof non esiste il riaggancio ib corsa, a meno di inceppare bb in canna

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Sante parole...riaggancio con sp90 difficile...e gia la vedo.dura con m120 arrivare a 27bbs...molto!

Da quanto leggo, usandolo senza pallini non hai avuto il problema, penso quindi che la colpa potrebbe essere un "ritardo" del pistone in compressione, sparando coi pallini magari questa sorta di ritardo si è accentuato (dato che il pallino crea un minimo di resistenza al pistone), e quando il settoriale ha ingaggiato il pistone lo ha preso con un angolo sbagliato, tirando via il dentone.. Io al posto tuo toglierei il cuscinetto dalla testa pistone (invece di tagliare la molla), passerei ad una testa pistone in materiale plastico e metterei una sp90 col guida molla cuscinettato o una sp100 senza cuscinetti (e accorciata in caso vada over). Assicurati soprattutto che un nuovo pistone scorri bene nelle guide del Gear box. La prova consiste nel inserire il pistone da solo, chiudere bene il Gear con le viti e muovendolo su e giu, devi vedere se il pistone scorre da solo o se rimane bloccato.. Il tuo non è un riaggancio secondo me ma solo un pistone che non va come dovrebbe e ha appunto una sorta di "ritardo"

Cronografo x le prove x-cortech
-1°Misurazione con molla sp90 e pallini 0.20 - 1.13j 25.9bb al sec
-2°Misurazione con molla sp90 tagliata di 1cm e pallini 0.20 -0.98 con un picco di 1.01j 26.4bb al sec

Quando apro le mie asg agisco in questo modo:
-Smonto e lavo tutto con pennello e petrolio bianco o nafta
-Spessoro partendo dal centrale
-Provo il pistone con la prov della caduta libera e provo il gruppo aria
-Reingrasso,chiudo monto e vado a divertirmi...

Questa volta però mi ha fregato...
Ho aggiunto foto dei pistoni...

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Allora fai come ti ho detto ed evita di tagliare la molla visto che avendo una potenza incostante hai picchi a 1.01j e sei comunque over. Togli il cuscinetto dal pistone anche. Quanto grasso metti nel gruppo aria?

Quote:

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Originariamente inviata da Bruno Minili

Allora fai come ti ho detto ed evita di tagliare la molla visto che avendo una potenza incostante hai picchi a 1.01j e sei comunque over. Togli il cuscinetto dal pistone anche. Quanto grasso metti nel gruppo aria?

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Giusto un velo di grasso siliconico...

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Mi è capitato qualcosa di simile
Verifica se con questa terna l'ultimo dente del settoriale non sforzi il pistone a fine corsa (così si rompe il dentone)
Altrimenti sarai costretto a cambiare terna o limare leggermente l'ultimo dente

Quote:

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Originariamente inviata da furly1

Mi è capitato qualcosa di simile
Verifica se con questa terna l'ultimo dente del settoriale non sforzi il pistone a fine corsa (così si rompe il dentone)
Altrimenti sarai costretto a cambiare terna o limare leggermente l'ultimo dente

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L'ultimo dente in uscita?Cioè l'ultimo che ingaggia la cremagliera?Grazie...

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Yes.. Controlla se il "momento"di sgancio è normale

Quote:

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Originariamente inviata da furly1

Yes.. Controlla se il "momento"di sgancio è normale

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Come faccio a testare il tutto a GB aperto?Semplicemete ruotanto ingraggi e pistone?Quale è il momente di sgancio normale???[emoji27] [emoji27] [emoji27]

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

Come faccio a testare il tutto a GB aperto?Semplicemete ruotanto ingraggi e pistone?Quale è il momente di sgancio normale???[emoji27] [emoji27] [emoji27]

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Ma che casino sto thred... il dentone ..e quando si parla di dentone intendiamo il primo dente quello grande,grosso,enorme...ora si parla Dell ultimo??? Ma cristo santo che c....o di dente rompi si può cercare di capirlo nazionale volta per tutte?

È sempre il dentone,ho messo le foto nel post...Furly diceva di tagliare l'ultimo dente sulla cremagliera del pistone...

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

È sempre il dentone,ho messo le foto nel post...Furly diceva di tagliare l'ultimo dente sulla cremagliera del pistone...

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allora andiamo per ordine, ho vito le foto dei pistoni. In primis, li non vedo pistoni SHS ,quello in polimero trasparente blu non sò che roba sia,ma di solito essendo di un polimero abbastanza duro e fragile si spaccano proprio dietro al dentone, l'altro rosso dovrebbe essere un aim top.
A me non sembra un riaggancio in corsa , il riaggancio avviene sui altri denti e non sul dentone , in virtù anche del rof non elevato.La cosa che farei è:
- assicurarmi che non si abbiano inceppamenti in canna , quindi cambierei gommino, con un systema o G&G verde , a questo punto si elimana il problema di un ipotetico riaggancio in corsa per canna inceppata, a meno che hai problemi alla canna vera e propria.
- controllerei bene, molto bene l'angolo di ingaccio primo dente del settoriale contro dentone del pistone -
- controllerei bene che i denti del settoriali non siano incompatibili con il pistone, pottrebbero portare interferenza essere incompatibili esempio essere troppo lunghi, tra le altre cose in base agli ingranaggi usati al gear box etc, i denti del pistone in metallo vanno limati di un tot a scalare a partire dal primo dente dopo il dentone. Ma non sempre è necessario . Di norma un orecchio esperto riesce a capire quando i denti del pistone interferiscono male con quell del settoriale, in quanto si sente una specie di rumore metallico anomalo, se avviene questo si limano i denti. Consigliom di fare una prova a secco a gear aperto del ciclo di sparo, anche se è difficle capire se i denti interferiscono.
Quanto ho chieso la misura della potenza, della asg in metri al secondo, intendo che devi leggere sul display il valore che esce ovvero quello in m/sec con bb 0,20 e non i Joule

------ Post aggiornato ------

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

È sempre il dentone,ho messo le foto nel post...Furly diceva di tagliare l'ultimo dente sulla cremagliera del pistone...

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allora andiamo per ordine, ho vito le foto dei pistoni. In primis, li non vedo pistoni SHS ,quello in polimero trasparente blu non sò che roba sia,ma di solito essendo di un polimero abbastanza duro e fragile si spaccano proprio dietro al dentone, l'altro rosso dovrebbe essere un aim top.
A me non sembra un riaggancio in corsa , il riaggancio avviene sui altri denti e non sul dentone , in virtù anche del rof non elevato.La cosa che farei è:
- assicurarmi che non si abbiano inceppamenti in canna , quindi cambierei gommino, con un systema o G&G verde , a questo punto si elimana il problema di un ipotetico riaggancio in corsa per canna inceppata, a meno che hai problemi alla canna vera e propria.
- controllerei bene, molto bene l'angolo di ingaccio primo dente del settoriale contro dentone del pistone -
- controllerei bene che i denti del settoriali non siano incompatibili con il pistone, pottrebbero portare interferenza essere incompatibili esempio essere troppo lunghi, tra le altre cose in base agli ingranaggi usati al gear box etc, i denti del pistone in metallo vanno limati di un tot a scalare a partire dal primo dente dopo il dentone. Ma non sempre è necessario . Di norma un orecchio esperto riesce a capire quando i denti del pistone interferiscono male con quell del settoriale, in quanto si sente una specie di rumore metallico anomalo, se avviene questo si limano i denti. Consigliom di fare una prova a secco a gear aperto del ciclo di sparo, anche se è difficle capire se i denti interferiscono.
Quanto ho chieso la misura della potenza, della asg in metri al secondo, intendo che devi leggere sul display il valore che esce ovvero quello in m/sec con bb 0,20 e non i Joule

------ Post aggiornato ------

altre domande, come spessoramento degli ingranaggi che esperienza hai ? stai ancora su boccole piene o cuscinetti?
controlla le boccole del settoriale, ispeziona e controlla che non sia ovalizzata/e e che non abbia giochi laterali

------ Post aggiornato ------

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Originariamente inviata da furly1

Mi è capitato qualcosa di simile
Verifica se con questa terna l'ultimo dente del settoriale non sforzi il pistone a fine corsa (così si rompe il dentone)
Altrimenti sarai costretto a cambiare terna o limare leggermente l'ultimo dente

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????????????????
il dentone del pistone viene ingaggiato dal primo dente del settoriale e non l'ultimo, non riesco a capire come l'ultimo dente del settoriale a fine corsa possa sforzare sul dentone .L'ultimo dente del settoriale è quello che carica l'ultimo dente del pistone andando verso la testa del pistone .

------ Post aggiornato ------

Un altra cosa molto importante ho letto il rof che raggiungi, ed ho dubbi che tu li possa raggiungere con una batteria da 7,4 volts, mi posti la foto della batteria ?
Altra considerazione da fare potresti avere tutto a posto ma usare pistoni da schifo, ed hai una 11,1 volts molto cazzuta con 35C , e i pistoni è quasi normali che li spacchi se angolo di ingaggio non è perfetto e se usi pistoni pessimi

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Originariamente inviata da bombardiere

il dentone del pistone viene ingaggiato dal primo dente del settoriale e non l'ultimo, non riesco a capire come l'ultimo dente del settoriale a fine corsa possa sforzare sul dentone .L'ultimo dente del settoriale è quello che carica l'ultimo dente del pistone andando verso la testa del pistone

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Vado per ordine anche io
non ho mai detto di rimuovere l'ultimo dente ma solo verificare se ( come bombardiere ha ripetuto) i denti del settoriale siano troppo lunghi e in caso limare;Anch'io sono stato in grado di rompere un aim top e guarda caso proprio in questo modo (con terna lonex)

Bombardiere so come funziona il ciclo di sparo e appunto non lo ritengo nemmeno io un riaggancio ;salvo problemi di guide forse a fine corsa qualcosa sforza (denti troppo lunghi sul pistone , reggimolla nella sede dello stesso)

Quote:

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Originariamente inviata da furly1

Vado per ordine anche io
non ho mai detto di rimuovere l'ultimo dente ma solo verificare se ( come bombardiere ha ripetuto) i denti del settoriale siano troppo lunghi e in caso limare;Anch'io sono stato in grado di rompere un aim top e guarda caso proprio in questo modo (con terna lonex)

Bombardiere so come funziona il ciclo di sparo e appunto non lo ritengo nemmeno io un riaggancio ;salvo problemi di guide forse a fine corsa qualcosa sforza (denti troppo lunghi sul pistone , reggimolla nella sede dello stesso)

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allora riguarda quello che hai scritto:
https://www.softairmania.it/images/misc/quote_icon.png Originariamente inviata da furly1 https://www.softairmania.it/images/b...post-right.png
Mi è capitato qualcosa di simile
Verifica se con questa terna l'ultimo dente del settoriale non sforzi il pistone a fine corsa (così si rompe il dentone)
Altrimenti sarai costretto a cambiare terna o limare leggermente l'ultimo dente

So cosa ho scritto e a parte possibile incomprensione nella quale mi riferissi all ultimo dente del settoriale durante la carica del pistone confermo

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...80e78d70bc.jpg

Sullo spessoramento tutto ok,ho lasciato un leggero gioco solo sul conico per far si che il pignone del motorino faccia il resto.
Il pistone blu che vedi in foto è proprio quello SHS SuperShoot.
Se noti bene dalle foto,i 2 denti dopo il dentone sono leggermente marcati,ed è proprio questo che mi ha fatto pensare al riaggancio.
Non ho sentito nessun rumore metallico nelle prove di sparo a vuoto ne in quelle normali.Ripeto senti solo che all'improvviso il tutto gira a vuoto.
Nel primo caso,col pistone blu,al momento della rottura riuscivo ancora a fare il colpo singolo.
Nel 2 montaggi ho sempre seguito scrupolosamente la legge dell'angolo di ingaggio del pistone.
Prima di fare le modifiche,cambia il gommino con uno sistema (nero).
Il Rof anche se con boccole piene ti giuro che é abbastanza sostenuto,gli ingranaggi che monto hanno le boccole interne e credo siano per questo più veloci degli standard HS.
La mia attenzione si sofferma sul fatto che cmq durante le prove effettuate coi pallini,forse il pistone a subito un rallentamento a causa dell'effetto siringa.
Appena apro lavo e vi mando le foto del tutto a meccanica ferma.Semmai proverò prima il pistone originale in plastica x vedere se si magna pure quello...

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...80e78d70bc.jpg

Sullo spessoramento tutto ok,ho lasciato un leggero gioco solo sul conico per far si che il pignone del motorino faccia il resto.
Il pistone blu che vedi in foto è proprio quello SHS SuperShoot.
Se noti bene dalle foto,i 2 denti dopo il dentone sono leggermente marcati,ed è proprio questo che mi ha fatto pensare al riaggancio.
Non ho sentito nessun rumore metallico nelle prove di sparo a vuoto ne in quelle normali.Ripeto senti solo che all'improvviso il tutto gira a vuoto.
Nel primo caso,col pistone blu,al momento della rottura riuscivo ancora a fare il colpo singolo.
Nel 2 montaggi ho sempre seguito scrupolosamente la legge dell'angolo di ingaggio del pistone.
Prima di fare le modifiche,cambia il gommino con uno sistema (nero).
Il Rof anche se con boccole piene ti giuro che é abbastanza sostenuto,gli ingranaggi che monto hanno le boccole interne e credo siano per questo più veloci degli standard HS.
La mia attenzione si sofferma sul fatto che cmq durante le prove effettuate coi pallini,forse il pistone a subito un rallentamento a causa dell'effetto siringa.
Appena apro lavo e vi mando le foto del tutto a meccanica ferma.Semmai proverò prima il pistone originale in plastica x vedere se si magna pure quello...

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Se avessi ascoltato bruno minili avresti gia risolto da giorni!! Hai un postone da 25grammi per forza riagganci....

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Originariamente inviata da pajero80

Se avessi ascoltato bruno minili avresti gia risolto da giorni!! Hai un postone da 25grammi per forza riagganci....

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Sicuramente ascolterò i consigli di tutti,altrimenti non avrei aperto un post e cercato il vostro aiuto...Intanto vi ringrazio di tutto...
P.S. Ho cercato di alleggerire il pistone facendo diversi fori sullo stesso...Un mio compagno di squadra usa lo stesso AimTop e fa 45bb logicamente a corsa corta...

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Hai levato il cuscinetto? L'oring funziona a dovere o per caso fa anche "troppa" tenuta?

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

Sicuramente ascolterò i consigli di tutti,altrimenti non avrei aperto un post e cercato il vostro aiuto...Intanto vi ringrazio di tutto...
P.S. Ho cercato di alleggerire il pistone facendo diversi fori sullo stesso...Un mio compagno di squadra usa lo stesso AimTop e fa 45bb logicamente a corsa corta...

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..guarda ad allegerire i pistoni (scavandoli/ forandoli) non e' che si alleggerisca di molti grammi...e' sufficente levari i denti in eccesso,a rof alti e' pericoloso perche
1 indebolisci il fusto pistone
2 levi quasi tutte le guide pistone che scorrono in g.box
3 guadagni sempre e dico forse un pallino...

quindi meglio un pistone shs gia alleggerito di fabbrica e leva i denti eccessivi e sei a posto...testa polimero (vecchie marui) e vedrai che di riagganci/rotture non ne avrai piu!

Controlla anche che l'oring della testa pistone non sia eccessivamente largo, e verifica che la canna non abbia sporcizia o malformazioni internamente.. Poi se non riscontri nessuna delle eventualità segnalate al posto tuo proverei semplicemente a fare una corsa corta di solo -1, in questo modo risolveresti anche i picchi overjoule

Ecco è qui che hai scritto qualcosa di errato : ovvero l'ultimo dente del settoriale è quello che carica l'ultimo dente del pistone e poi avviene lo sgancio del pistone. Tu cosa hai scritto?che l'ultimo dente del settoriale non sforzi il pistone cosi si rompe il dentone. Per me e non solo questa affermazione è errata e fuorviante per chi cerca aiuto nel trovare soluzione al suo problema. Il dentone del pistone salta per il primo colpo di carica del pistone che è il più violento del ciclo di carica.

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...80e78d70bc.jpg

Sullo spessoramento tutto ok,ho lasciato un leggero gioco solo sul conico per far si che il pignone del motorino faccia il resto.
Il pistone blu che vedi in foto è proprio quello SHS SuperShoot.
Se noti bene dalle foto,i 2 denti dopo il dentone sono leggermente marcati,ed è proprio questo che mi ha fatto pensare al riaggancio.
Non ho sentito nessun rumore metallico nelle prove di sparo a vuoto ne in quelle normali.Ripeto senti solo che all'improvviso il tutto gira a vuoto.
Nel primo caso,col pistone blu,al momento della rottura riuscivo ancora a fare il colpo singolo.
Nel 2 montaggi ho sempre seguito scrupolosamente la legge dell'angolo di ingaggio del pistone.
Prima di fare le modifiche,cambia il gommino con uno sistema (nero).
Il Rof anche se con boccole piene ti giuro che é abbastanza sostenuto,gli ingranaggi che monto hanno le boccole interne e credo siano per questo più veloci degli standard HS.
La mia attenzione si sofferma sul fatto che cmq durante le prove effettuate coi pallini,forse il pistone a subito un rallentamento a causa dell'effetto siringa.
Appena apro lavo e vi mando le foto del tutto a meccanica ferma.Semmai proverò prima il pistone originale in plastica x vedere se si magna pure quello...

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Ho visto la foto della batteria e come immaginavo è una 11,1 volts infatti è s tre celle e con quellamperaggio e c quelli che ti succede è quasi normale. In mancanza di testa antivuoto l'effetto siringa avviene in fase di carica del pistone con un aumento di sforzo per il motore. Invece un riaggancio in corsa avviene per un rallentamento del pistone in fase di rilascio.il rallentamento può essere per uso di molla poco veloce ma non è il tuo caso questo avviene su rof molto elevati 34 bb in su , ma sopratutto avviene se il pistone rallenta per effetto cuscino aria tappo di bb parzialmente inceppato in canna o se hai un oring pistone troppo largo nel cilindro

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Originariamente inviata da bombardiere

Ho visto la foto della batteria e come immaginavo è una 11,1 volts infatti è s tre celle e con quellamperaggio e c quelli che ti succede è quasi normale. In mancanza di testa antivuoto l'effetto siringa avviene in fase di carica del pistone con un aumento di sforzo per il motore. Invece un riaggancio in corsa avviene per un rallentamento del pistone in fase di rilascio.il rallentamento può essere per uso di molla poco veloce ma non è il tuo caso questo avviene su rof molto elevati 34 bb in su , ma sopratutto avviene se il pistone rallenta per effetto cuscino aria tappo di bb parzialmente inceppato in canna o se hai un oring pistone troppo largo nel cilindro

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Negativo la foto l'ho presa da internet,la batteria è una 2 celle 7.4v....[emoji6]

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

Negativo la foto l'ho presa da internet,la batteria è una 2 celle 7.4v....[emoji6]

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Cosa????ma cristo santo..ti chiedono che batteria monti,e metti foto di una superiore a quella che usi?

mi sa di presa per i fondelli !!!

se fossi moderatore...il post era chiuso da un po!!! Sicuro!!!