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Recensione smontaggio e preparazione mp5a4 3 round burst by vfc umarex loghi h&k
RECENSIONE SMONTAGGIO E PREPARAZIONE MP5A4 3 ROUND BURST BY VFC UMAREX LOGHI HECKLER & KOCH
Questa recensione è da collegarsi a quella pubblicata dall’amico ANGELUS823 e ne è il suo naturale seguito e completamento, la recensione estetica la trovate a questo link MP5 A4 VFC by UMAREX AEG
Tipo asg con raffica controllata di tipo meccanico,selettore a 4 posizioni , sicura, colpo singolo, raffica controllata 3 colpi, e full auto.Giusto un paio di immagini della asg che è molto bella e solidissima e con loghi originali : foto 1 e 2
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ESTETICA.Voto 10 e lode
Asg estremamente compatta, solidissima nessun gioco, calciolo e paramano in polimeri altissima densità estremamente curati e resistenti, giochi assenti, receiver in metallo , con loghi su licenza , t hop a cursore.Prestazioni:8potenza con hop a zero 89,87 m/sec con bb da 0,20 g pari a joule 0,78, con hop inserito sale a 91,3 m/sec di media pari a joule 0,83. Tiro alla massima distanza tesa circa 52 mt.Rof con lipo 11,1 volts 1600ma 25C 18,89 bb/sec , con questa batteria tende nella raffica controllata a tirare 4 bb anziché 3. Il sistema hop hop sembra funzionare egregiamente,ma qualche problema nel gommino hop up deve esserci, in quanto appena smesso di sparare dalla canna cade un bb quasi sempre, questo significa che il labbro del gommino esercita troppa poca forza di ritegno sul bb, facendo cadere il bb camerato a fine ciclo e forse anche responsabile della bassa potenza della asg .
Smontaggio: voto 9.
Considerato che per la recensione estetica ci ha pensato l’amico angelus823, procediamo subito con lo smontaggio passo passo della replica. Nella foto seguente il sistema di inserimento hop up, a cursore che ricorda i modelli di T hop up montati sulle serie AK, l’inserimento hop up è facile e risulta molto stabile.Al cursore di regolazione si accede dalla finestra espulsione bossoli, dopo aver tirato il tiretto di armamento .Foto 3
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Lo smontaggio della replica è semplice, in pratica senza nessun attrezzo si disassembla in tre parti principali.Estraendo il pin anteriore si smonta in un attimo lo speciale paramano, che mostra al suo interno un dente che rende il paramano perfettamente stabile sul frontale, il suo inserimento è micrometrico.L’outer barrel è monopezzo.Foto4
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Nella foto successiva si apprezza il robusto dente del paramano che rende il suo collocamento sulla asg estremamente stabile,foto 5.
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Il calcio fisso si smonta anch’esso rimuovendo un pin a pressione, nel calcio fisso trova posto la batteria , che non potrà essere di generose dimensioni, in quanto lo spazio interno non è grandissimo, in questa replica l’inserimento della batteria non avviene dal tappo del calciolo,ma dal davanti dopo aver estratto il calcio. Il cablaggio di alimentazione è dotato di un connettore minitamya.foto 6
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Sfilando il pin a pressione centrale si può sfilare tutto il lower receiver con gear box, semplicemente facendolo scorrere verso la parte del calcio, direi ottimo ! Quando sfilate il frontale fate attenzione alla boccola ed alla leva di sblocco caricatore dalla loro sede. che cadranno Foto 7
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Non procederò subito allo smontaggio del gear,per prima cosa verificherò la t hop up e relativo gommino , ho in mente di sostituirlo subito per vedere se è questo la causa della scarsa potenza cosi come ipotizzato in sede di rilevazione delle prestazioni. La canna di 21 cm si smonta assieme alla t hop up semplicemente sfilandola , la canna e t hop up sono dotate di una robusta molla di contrasto coassiale, direi ottima scelta.foto 8
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La canna risulta essere lunga circa 21 cm , ed è ben fatta e molto massiccia,foto 9
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La t hop up in plastica, risulta essere anche essa proprietaria, e diversa da tutte le t hop up in commercio.foto 10
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Ho misurato il diametro interno della canna che sembra essere da 6,05 mm. Foto 11
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Rimuovo il gommino VFC che risulta essere molto sottile e morbido, ma il cui labbro fa poca tenuta attorno al BB, la canna in ottone è molto massiccia e presenta uno scasso per la presa hop up con bordi un po’ troppo taglienti, andranno appena smussati.Per prima cosa provo un gommino systema Energy, che risulta essere troppo spesso per questa t hop up infatti entra a fatica ,per cui decido di provare un gommino G&G verde, che entra benissimo e offre una migliore tenuta sul labbro. Rimonto il tutto e provo di nuovo la potenza, e bingo la velocità di uscita supera i 95 m/sec con molti tiri superiori ai 96 m/sec direi ottimo! Foto 12-13
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La potenza rilevata subito dopo il cambio gommino hop up, è mia intenzione aumentarla ancora senza cambiare molla,foto 14.
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Bene adesso è il momento di vedere cosa c’è dentro il gear box,per cui continuiamo lo smontaggio della replica, quindi rimosso il pin centrale si tira indietro tutto il gruppo del lower receiver , basta farlo scivolare tutto indietro.foto 15
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Per estrarre il gear box occorre rimuovere il blocchetto posteriore in plastica,qui si devono svitare due viti, il blocchetto serve ad alloggiare la vite dell’asta guida molla e funge anche da fermo per il cablaggio di alimentazione, foto 16
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Adesso si rimuove il fondello motore svitando due viti a brugola, si estrae il motore ed alla base si svitano le due classiche viti che bloccano il receiver sul gear box. Il motore è un classico motore VFC a basse prestazioni , torque e lento, con le lipo 11,1 volts , si comporta decentemente ,anche se tende a scaldare,foto 17
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Finalmente possiamo estrarre il gear box semplicemente sfilandolo verso l’alto, attenzione non bisogna rimuovere i selettori, anzi appena estratto il gear consiglio di segnare con un pennarello la posizione degli svasi per i selettore esterno su ambo i lati. In foto la parte sinistra del gear si noti il sistema del 3 burst , la finestrella in basso vicino al conico permette di accedere all’antireversal e scangiarlo per rilassare la molla . Prima di smontare o aprire il gear consiglio di fotografarlo per ricordare la posizione delle mollette, in quanto sono fragili e si sganciano in un niente.Anche qui ci troviamo davanti a pezzi proprietari, come lo speciale tappet plate in metallo ed ii leveraggi del 3 burst e colpo singolo, in pratica due cut off separati ma funzionanti insieme .Il gear è una via di mezzo tra una versione III ed un gear per Thompson , anche questo è proprietario .Foto 18
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Qui la foto della parte dx del gear box, il secondo selector plate sempre in metallo è trascinato dal movimento dei selettori, ed dovrebbe assolvere alla sola funzione di sicura meccanica.Per poter funzionare con motori albero lungo, il gear è dotato di un adattatore. foto 19
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Qui la vista superiore del gear, come nelle versioni III è dotato di una slitta di chiusura che si sfila, si noti anche lo scasso per il sistema di scarRellamento, probabilmente il gear può essere montato su altra asg dotata di scarrellamento meccanico, o in futuro la VFC monterà uno scarrellamento meccanico anche su questa replica. Foto 20
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Per poter aprire il gear bisogna sfilare la slitta superiore, e poi rimuovere l’adattore motore . foto 21
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E questo è quello che troviamo dentro al gear , il gear non sembra molto rinforzato, la quantità di grasso all’interno è molto esigua ,il cilindro cromato ha un foro a ¾ sbagliato per la lunghezza della canna , probabilmente occorrerebbe meno , aria la molla è a passo variabile assimilabile a una sp 90, asta guidmolla in metallo con cuscinetto antitorsione, dentro al pistone troveremo uno spessore di generose dimensioni ma non cuscinetto .foto 22
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Vediamo man mano gli altri componenti, il pistone in plastica trasparente blu, di tipo high speed,ma dubito che sia più robusto degli altri pistoni VFC, per cui andrà subito sostituito con un pistone rinforzato con cremagliera in metallo considerato che l’asg sarà alimentata con 11,1 volts. La tenuta del pistone è perfetta, la testa pistone è in alluminio con fori antivuoto. Per rimuovere la testa pistone consiglio di scaldare la testa con un accendino dal lato frontale, in quanto la vite è fermamente bloccata con loctite, per svitarla occorre tenerla ferma dentro uno straccio e bloccata con una pinza a scatto.Gli ingranaggi pur essendo diversi dalle altre serie VFC( questi sono marchiati e sono rinforzati),presentano il pessimo sistema di autospessoramento con mollette che andrà subito eliminato, montando delle boccoline sugli alberi prelevati da altri ingranaggi. Foto 23
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Nella foto seguente la particolarità dell’ingranaggio a settore, che possiede due camme, quella classica bassa per azionare il cut off di colpo singolo e quella alta in opposizione per azionare il cut off 3 burst . E’ ovvio che questo ingranaggio è proprietario, si noti la mollettina di auto spessoramento su ingranaggio centrale, ingranaggi centrale e settoriale cosi come antireversal sono classici ingranaggi per asg.foto 24.
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Di seguito una panoramica ravvicinata degli ingranaggi, foto 25
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Ed adesso il cuore del sistema 3 burst, nella foto seguente potrete notare il particolare grilletto a cursore, la particolarità è che il cursore di contatto si muove in maniera verticale anziché orizzontale. Il sistema di cut off colpo singolo è in alto, mentre in basso il sistema di cut off 3 burst. Fate attenzione questi leveraggi sembrano molto fragili per cui rimuoveteli solo se assolutamente necessario. Tutti questi pezzi sono proprietari e dedicati a questa asg. Foto 26
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Il gear anche se ben fatto presenta delle incogruità, nella parte frontale è stato tondeggiato solo uno spigolo nella zona di battuta( quello in basso e per giunta in maniera errata), per cui per prima cosa provvederò con fresa e dremel a tondeggiare queste parti per aumentare la durata del gear box.Poi eliminerò le poche zone con ribave da fusione , quindi passerò alla lucidatura delle guide pistone e asta spingi pallino.L’asta spingi pallino verrà anch’essa lavorata per migliorare lo scorrimento e modificata con lima tonda nella pinna nella zona di contatto contro la boccolina dell’alberino settoriale , operazione necessaria dopo eliminazione autospessoramento, altrimenti questa inteferirà contro asse e boccolina albero settoriale, nella foto 27 il gear rilavorato
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Prima di installare i componenti, rilavoro ingranaggio centrale, smussando i denti e poi lucidandolo,quindi eliminato il sistema di autospessoramento monterò una classica boccolina copri albero, foto 28
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Rimossa la testa pistone, si installa il tutto su un pistone rinforzato Gun Five con cremagliera in metallo, al quale in precedenza ho lievemente abbassato a scalare i primi tre dentini, foto 29
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Quindi si prova il pistone a secco per essere certi che scorra senza nessun intoppo nel gear, si monta nel gear senza ingranaggi , si chiude e si avvita tutto, quindi si abbassa il gear ,ed il pistone scorre senza intoppi, foto 30 e 31
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Quindi si riapre e si spessorano gli ingranaggi , dentro al pistone inserirò due rondelle di taratura per aumentare un pelo la potenza, nella foto seguente i componenti montati ancora a secco per provare che non ci siano interferenze di alcun genere, viene controllato anche angolo di ingaggio che risulta perfetto. Dopo questa operazione si ingrasserà il tutto , grasso al teflon nel cilindro , un velo di grasso silicone su oring pistone e spingi pallino, grasso sintetico nelle boccole e sugli ingranaggi, un misto di grasso teflon e sintetico sulle guide pistone.foto 32
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Al termine dei lavori , l’asg è stata provata tirando circa 2000 bb, la potenza di uscita oscilla tra i 98 ed i 97 m/sec con bb 0,20 , rof di circa 19 bb/sec con lipo da 11,1 volts 1600 ma 25 C, il tiro è bello teso su distanze di circa 50 mt.Subito dopo l’asg è stata provata sul campo in una normale giornata di gioco, tirando oltre 2200 bb, pescaggio ottimo anche con caricatori cinesi da 200 bb, non sono stati rilevati difetti , direi una gran bella asg !.
