Raggiungere i 35-40 bb/s

Salve a tutti, ho un RK12 Kalash (o D-Boys) a cui ho fatto un pò di modifiche, ora vi elenco un pò tutto seguendo lo schema del regolamento.
-MARCA E MODELLO: Kalash (D-Boys) - RK12
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Usata, 1 anno circa
-UPGRADES O MODIFICHE E BATTERIE USATE:
-Motore ICS turbo 3000
-Ingranaggi super high speed 13:1 con settoriale a corsa corta (-5denti)
-Guidamolla in metallo cuscinettato
-Molla Guarder SP100
-Pistone SHS full teeth alta scorrevolezza super alleggerito con secondo dente limato, terzo abbassato di 3/4 e ultimi 5 limati.
-Testa pistone in alluminio lavorata a mano con lucidatura battuta o-ring, fori antivuoto allargati e svasati, fresatura centrale per creare un cono/convogliatore d'aria. OR Lonex Cavo
-Cilindro ICS con foro 3/4
-Testa cilindro King Arms con cono/convogliatore aria in acciao e corpo in POM, Oring di tenuta in silicone e battuta in poliuretano
-Spingipallino Guarder con oring
-Asta spingipallino alleggerita ad alta scorrevolezza
-Hop Up Element rosso
-Gommino Hop up ACM Rosso 70°
-Pressore Fishbone in ottone WiiTech
-Canna di precisione ICS in alluminio 300mm.
-Spessoramento e ingrassaggio maniacale effettuato da me.
-Lucidatura di tutto il gearbox e limatura di tutti gli angoli vivi.
-Lipo 11.1v 1200mah 25-50c
-26bb/s
Potenza 0,96j costanti con bb guarder 0.20 (chrono x-cortex)
-DESCRIZIONE PROBLEMA: Nessuno, voglio raggiungere quel rof.
-TEMPO DEL PROBLEMA: 1 mesetto...


Allora, mi rendo conto che il turbo 3000 non è assolutamente adatto a raggiungere tale rof essendo un super high torque, ma secondo voi, montando un g&p m120 riuscirei a raggiungere questa velocità? io leggo di persone che hanno raggiunto i 50bb/s e potenze di 0,99j con molle sp90 e pistoni in abs (quindi senza corsa corta)... è possibile non avere riagganci con queste configurazioni e 50bb/s??? Dovrei crederli?
Tornando a noi, cosa dovrei montare per arrivare almeno a 35bb/s?
Grazie e evitiamo di postare flame, chiederò di chiudere il thread al primo attacco anche se non verso di me, cerchiamo solo di dare informazioni costruttive senza fare la morale... :beer:

Sei sicuro del ROF che indichi??? Mi sembra un pò poco considerando i 13:1 , il supersuper corsa corta e la "lipona".
Il turbo 3000 non è un fulmine ma con rapporti standard e li-po da 11,1 con 12C di scarica sono a circa 20/22 bb. sec.

Per i motori lascia perdere l'M120...... costa poco ma vale poco!!!

Si picchio, in effetti mi rendo conto che sono pochini... ma credo sia colpa del motore forse un pò andato, ha 4 anni sulle spalle e l'ho riesumato da un cassetto dopo che il buon vecchio classic army mi ha abbandonato e devo dire che il CA con la stessa configurazione e rapporti ingranaggi standard mi girava allo stesso rof: 26bb/s.
Definire la lipo una "lipona" forse è esagerato, si, ha 25-50c di scarica... ma forse per i primi 10 secondi visto che è piccolina di amperaggio.
Comunque gli ingranaggi girano liberissimi, senza grasso, appena lavati (spazzolino da denti e svelto :D ), asciugati e montati, con un colpo di dito fanno 5-6 giri senza nessun minimo impuntamento... ah! dimenticavo! le boccole sono da 8 cuscinettate.
montando il motore senza gruppo aria si sente girare solo il motore, gli ingranaggi quasi non fanno il minimo rumore, il pistone, a gearbox chiuso e stretto bene e senza ingranaggi fa su e giu solo con la forza di gravità senza il minimo attrito, anche nel cilindro con oring montato (la tenuta d'aria è comunque ottima!).
penso che il motore sia l'unico colpevole.
Che motore mi consiglieresti?

Dicono meraviglie del Satan..... ma fino a quando nel mio cassetto avrò i Turbo ed i Magnum Systema non lo compro!!!
Il "guru" per eccellenza sui motori è Bombardiere e stai sicuro che non appena vede il post ti risponde.
Dieci giorni fa gli ho spedito un secchio di motori da revisionare......

Boh, io lo spero, visto che a me, non so il motivo, bombardiere non mi calcola minimamente :)
Gli inviai dei messaggi privati una volta dove gli chiesi se voleva prepararmi un motore ma non mi ha mai risposto... speriamo bene ora :)

se sei certo dello spessoramento il motore o la batteria sono andati, bombardiere saprà consigliarti meglio sui motori, con turbo 3000 nuovo e 13/1 -3 e sp100 sono anche io intorno ai 27, 28 quando capita bene. Rimango così perchè lo ritengo robusto ed affidabile come motore, uno dei migliori tra le tante ciofeche.
Per curiosità, non ho letto se hai controllato che settoriale e pistone si ingaggino correttamente tra di loro. Cioè aprire gb, piazzare il pistone in posizione col settoriale ingaggiato, e per gravità deve scorrere via da solo.

umh... questa è una prova che non ho fatto, vuoi vede che il dentone di ingaggio rompe le scatole sul settoriale.. non mi sembra che cio accada ma controllerò. intanto posso postare qualche foto che feci prima di chiudere il gearbox se vedete cose che non tornano...qui ero ancora a -3 denti, ma venne fuori a 1.15 quindi riaprii per limare ancora... Allegato 248036Allegato 248037

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Originariamente inviata da AKappa74SU

Salve a tutti, ho un RK12 Kalash (o D-Boys) a cui ho fatto un pò di modifiche, ora vi elenco un pò tutto seguendo lo schema del regolamento.
-MARCA E MODELLO: Kalash (D-Boys) - RK12
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Usata, 1 anno circa
-UPGRADES O MODIFICHE E BATTERIE USATE:
-Motore ICS turbo 3000
-Ingranaggi super high speed 13:1 con settoriale a corsa corta (-5denti)
-Guidamolla in metallo cuscinettato
-Molla Guarder SP100
-Pistone SHS full teeth alta scorrevolezza super alleggerito con secondo dente limato, terzo abbassato di 3/4 e ultimi 5 limati.
-Testa pistone in alluminio lavorata a mano con lucidatura battuta o-ring, fori antivuoto allargati e svasati, fresatura centrale per creare un cono/convogliatore d'aria. OR Lonex Cavo
-Cilindro ICS con foro 3/4
-Testa cilindro King Arms con cono/convogliatore aria in acciao e corpo in POM, Oring di tenuta in silicone e battuta in poliuretano
-Spingipallino Guarder con oring
-Asta spingipallino alleggerita ad alta scorrevolezza
-Hop Up Element rosso
-Gommino Hop up ACM Rosso 70°
-Pressore Fishbone in ottone WiiTech
-Canna di precisione ICS in alluminio 300mm.
-Spessoramento e ingrassaggio maniacale effettuato da me.
-Lucidatura di tutto il gearbox e limatura di tutti gli angoli vivi.
-Lipo 11.1v 1200mah 25-50c
-26bb/s
Potenza 0,96j costanti con bb guarder 0.20 (chrono x-cortex)
-DESCRIZIONE PROBLEMA: Nessuno, voglio raggiungere quel rof.
-TEMPO DEL PROBLEMA: 1 mesetto...


Allora, mi rendo conto che il turbo 3000 non è assolutamente adatto a raggiungere tale rof essendo un super high torque, ma secondo voi, montando un g&p m120 riuscirei a raggiungere questa velocità? io leggo di persone che hanno raggiunto i 50bb/s e potenze di 0,99j con molle sp90 e pistoni in abs (quindi senza corsa corta)... è possibile non avere riagganci con queste configurazioni e 50bb/s??? Dovrei crederli?
Tornando a noi, cosa dovrei montare per arrivare almeno a 35bb/s?
Grazie e evitiamo di postare flame, chiederò di chiudere il thread al primo attacco anche se non verso di me, cerchiamo solo di dare informazioni costruttive senza fare la morale... :beer:

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non esiste 50 bb/sec senza corsa corta,si riaggancia già sopra i 32 bb/sec o poco più a volte anche meno dipende come è settata la meccanica.POi con molle da 90 m/sec e corsa corta, la potenza diventa ridicola, per non parlare del quasi sicuro calo di potenza a rof elevati causa presenza del delayer e o problemi di avanzamento dell'asta spingi pallino.
con diversi miei motori sono arrivato 31 bb/sec con meccaniche a rapporti standard e potenze da 1 joule , alimentando di lipo da 11,1 volts alto amperaggio almeno 1800-2000 mA a 25 c.
Per cui oltre alla preparazione meccanica ed esperienza nel farlo, ti occorre un motore che sia si veloce ,ma che entri anche rapidamente in coppia e che non si rompa a questi giri, e purtroppo oggi in commercio di motori del genere ce ne sono pochissimi e costano un occhio e cionostante si rompono lo stesso perchè sono progettatti per altre performance e sono assemblati male ovvero a standard industriale

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Originariamente inviata da AKappa74SU

Boh, io lo spero, visto che a me, non so il motivo, bombardiere non mi calcola minimamente :)
Gli inviai dei messaggi privati una volta dove gli chiesi se voleva prepararmi un motore ma non mi ha mai risposto... speriamo bene ora :)

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sicuro di stà cosa ? a me non risulta . ricevo moltissimi pm per richieste di aiuto e cerco di rispondere a tutti . riprova a mandarmi un pm cosi verifico se lo ricevo

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Originariamente inviata da picchio65

Dicono meraviglie del Satan..... ma fino a quando nel mio cassetto avrò i Turbo ed i Magnum Systema non lo compro!!!
Il "guru" per eccellenza sui motori è Bombardiere e stai sicuro che non appena vede il post ti risponde.
Dieci giorni fa gli ho spedito un secchio di motori da revisionare......

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Confermo che Il satan a prestazioni supera il magnum ma deve essere alimentato con tanta energia se no non rende a pieno

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Originariamente inviata da Skype

Confermo che Il satan a prestazioni supera il magnum ma deve essere alimentato con tanta energia se no non rende a pieno

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il problema è che perde gli avvolgimenti per strada.
Ad oggi tra tutti i motori che ho preparato, quello con le prestazioni migliori in assoluto è stato un ibrido che ho customizzato per un softgunner, ovvero un magnum systema con rotore modificato, al quale ho trapiantato un fondello portaspazzole di un energy con relativa spazzole maggiorate in mescola ad alta percentuale di argento.Il motore con magneti al neodimio più potente , veloce e rapido ad andare in coppia , che io abbia mai avuto tra le mani .Ma è costato un botto , considerato che si sono dovuti usare due motori costosi per farne uno. Raggiungeva i 30 bb/sec con le 11,1 volts , un fulmine ad entrare in coppia ed una forza mostruosa , con un relativo consumo di energia contenuto

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Originariamente inviata da Skype

Confermo che Il satan a prestazioni supera il magnum ma deve essere alimentato con tanta energia se no non rende a pieno

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il problema è che perde gli avvolgimenti per strada.
Ad oggi tra tutti i motori che ho preparato, quello con le prestazioni migliori in assoluto è stato un ibrido che ho customizzato per un softgunner, ovvero un magnum systema con rotore modificato, al quale ho trapiantato un fondello portaspazzole di un energy con relativa spazzole maggiorate in mescola ad alta percentuale di argento.Il motore con magneti al neodimio più potente , veloce e rapido ad andare in coppia , che io abbia mai avuto tra le mani .Ma è costato un botto , considerato che si sono dovuti usare due motori costosi per farne uno. Raggiungeva i 30 bb/sec con le 11,1 volts , un fulmine ad entrare in coppia ed una forza mostruosa , con un relativo consumo di energia contenuto

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Originariamente inviata da AKappa74SU

Salve a tutti, ho un RK12 Kalash (o D-Boys) a cui ho fatto un pò di modifiche, ora vi elenco un pò tutto seguendo lo schema del regolamento.
-MARCA E MODELLO: Kalash (D-Boys) - RK12
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: Usata, 1 anno circa
-UPGRADES O MODIFICHE E BATTERIE USATE:
-Motore ICS turbo 3000
-Ingranaggi super high speed 13:1 con settoriale a corsa corta (-5denti)
-Guidamolla in metallo cuscinettato
-Molla Guarder SP100
-Pistone SHS full teeth alta scorrevolezza super alleggerito con secondo dente limato, terzo abbassato di 3/4 e ultimi 5 limati.
-Testa pistone in alluminio lavorata a mano con lucidatura battuta o-ring, fori antivuoto allargati e svasati, fresatura centrale per creare un cono/convogliatore d'aria. OR Lonex Cavo
-Cilindro ICS con foro 3/4
-Testa cilindro King Arms con cono/convogliatore aria in acciao e corpo in POM, Oring di tenuta in silicone e battuta in poliuretano
-Spingipallino Guarder con oring
-Asta spingipallino alleggerita ad alta scorrevolezza
-Hop Up Element rosso
-Gommino Hop up ACM Rosso 70°
-Pressore Fishbone in ottone WiiTech
-Canna di precisione ICS in alluminio 300mm.
-Spessoramento e ingrassaggio maniacale effettuato da me.
-Lucidatura di tutto il gearbox e limatura di tutti gli angoli vivi.
-Lipo 11.1v 1200mah 25-50c
-26bb/s
Potenza 0,96j costanti con bb guarder 0.20 (chrono x-cortex)
-DESCRIZIONE PROBLEMA: Nessuno, voglio raggiungere quel rof.
-TEMPO DEL PROBLEMA: 1 mesetto...


Allora, mi rendo conto che il turbo 3000 non è assolutamente adatto a raggiungere tale rof essendo un super high torque, ma secondo voi, montando un g&p m120 riuscirei a raggiungere questa velocità? io leggo di persone che hanno raggiunto i 50bb/s e potenze di 0,99j con molle sp90 e pistoni in abs (quindi senza corsa corta)... è possibile non avere riagganci con queste configurazioni e 50bb/s??? Dovrei crederli?
Tornando a noi, cosa dovrei montare per arrivare almeno a 35bb/s?
Grazie e evitiamo di postare flame, chiederò di chiudere il thread al primo attacco anche se non verso di me, cerchiamo solo di dare informazioni costruttive senza fare la morale... :beer:

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io ho un m4 vfc cqb, motore shs highspeed e settoriale 18:1 ics con - 3 denti al settoriale.
Con li-po 11,1 da 25c mi fa 36bb/sec

PM inviato bombardiere.
Quindi mi consigli un tuo motore... di sicuro saranno delle gran bestie però io una volta ho dato un'occhiata nel tuo mercatino e i prezzi non erano molto accessibili per le mie tasche :cry3:
Il ravo, shs fa solo un modello di high speed? andrei sul sicuro?

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Originariamente inviata da AKappa74SU

PM inviato bombardiere.
Quindi mi consigli un tuo motore... di sicuro saranno delle gran bestie però io una volta ho dato un'occhiata nel tuo mercatino e i prezzi non erano molto accessibili per le mie tasche :cry3:
Il ravo, shs fa solo un modello di high speed? andrei sul sicuro?

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c'è anche il modello high torque, io non l'ho ancora provato
l'shs ha i magneti al neodiminio quindi diventa come un ibrido tra highspeed e high torque.... ti dico i miei tocchi il grilleto ed entrano subito in coppia al contrario dell'm120 che ci mette un secondo o due per arrivare in coppia

l'element max speed come vi sembra? l'ho trovato a 35€

allo stesso prezzo prendi l'shs highspeed e non sbagli

Notavo però che alcuni siti mettono l'shs a 37000 giri, mentre l'element max speed a 40000... poi, sempre cercando, mi sono imbattuto in un interessante src high speed sempre a 40000 giri per pochi € in più ma nei siti viene descritto come un mostro.. però non ho mai sentito parlare degli src... farei da cavia?

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Originariamente inviata da AKappa74SU

PM inviato bombardiere.
Quindi mi consigli un tuo motore... di sicuro saranno delle gran bestie però io una volta ho dato un'occhiata nel tuo mercatino e i prezzi non erano molto accessibili per le mie tasche :cry3:
Il ravo, shs fa solo un modello di high speed? andrei sul sicuro?

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niente a me non è arrivato nessun pm.
se pensi di acquistare un motore performante, affidabile e durevole con 30 euro, credo sia una impresa impossibile

ESperienza personale: motore SHS highspeed con meccanica18.1 -3 al settoriale e molla da 100 con uscita di 95ms, con una 7.4 2200 mah 25c mi fa 26 bbs mentre con una 11.1 1400mah 15c mi fa 33 bbs ed è un mostro a entrare in coppia

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Originariamente inviata da eltoroloco

ESperienza personale: motore SHS highspeed con meccanica18.1 -3 al settoriale e molla da 100 con uscita di 95ms, con una 7.4 2200 mah 25c mi fa 26 bbs mentre con una 11.1 1400mah 15c mi fa 33 bbs ed è un mostro a entrare in coppia

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purtroppo il negozio dove mi fornisco io (ci vado di persona) non ha l'shs ma mi ha assicurato che l'element max speed è lo stesso motore rimarchiato dalla element mentre come alternativa, a 45€ però, ha un lonex A3 che per come dice lui è paragonabile a un systema... confermate? com'è questo motore?

il lonex a3 è più lento dell'element, che non è assolutamente come un shs hi speed :) l'shs è di gran lunga migliore

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Originariamente inviata da Cowboy_sciacalli

il lonex a3 è più lento dell'element, che non è assolutamente come un shs hi speed :) l'shs è di gran lunga migliore

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Ma lento di quanto? se devo perdere 2bb/s per guadagnarne in affidabilità e risposta a lgrilletto ben venga.... non credo che sia più scarso dell'elelment costando 15€ in più... l'shs l'ho gia detto, è escluso, non compro online queste cose, se viene fuori difettato quei soldi li perdo, è gia successo a un mio amico.

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Originariamente inviata da bombardiere

il problema è che perde gli avvolgimenti per strada.
Ad oggi tra tutti i motori che ho preparato, quello con le prestazioni migliori in assoluto è stato un ibrido che ho customizzato per un softgunner, ovvero un magnum systema con rotore modificato, al quale ho trapiantato un fondello portaspazzole di un energy con relativa spazzole maggiorate in mescola ad alta percentuale di argento.Il motore con magneti al neodimio più potente , veloce e rapido ad andare in coppia , che io abbia mai avuto tra le mani .Ma è costato un botto , considerato che si sono dovuti usare due motori costosi per farne uno. Raggiungeva i 30 bb/sec con le 11,1 volts , un fulmine ad entrare in coppia ed una forza mostruosa , con un relativo consumo di energia contenuto

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il problema è che perde gli avvolgimenti per strada.
Ad oggi tra tutti i motori che ho preparato, quello con le prestazioni migliori in assoluto è stato un ibrido che ho customizzato per un softgunner, ovvero un magnum systema con rotore modificato, al quale ho trapiantato un fondello portaspazzole di un energy con relativa spazzole maggiorate in mescola ad alta percentuale di argento.Il motore con magneti al neodimio più potente , veloce e rapido ad andare in coppia , che io abbia mai avuto tra le mani .Ma è costato un botto , considerato che si sono dovuti usare due motori costosi per farne uno. Raggiungeva i 30 bb/sec con le 11,1 volts , un fulmine ad entrare in coppia ed una forza mostruosa , con un relativo consumo di energia contenuto

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Non costa nemmeno poco il satan 100 passa eurozzi..

con l'a3 non arriverai a 40 bb/s, a quel prezzo ci predi un bombmotor

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Originariamente inviata da Cowboy_sciacalli

con l'a3 non arriverai a 40 bb/s, a quel prezzo ci predi un bombmotor

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Ho optato per l'element max speed, ho potuto provare quello di un mio amico... non avevo il chrono a portata di mano non ho potuto verificare il reale rof ma la raffica è salita di molto e la reattività è restata quasi invariata, mi ha risolto anche il problema del doppio colpo singolo. Aggiudicato.
Domani mattina lo prendo e testo il rof.

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Originariamente inviata da eltoroloco

ESperienza personale: motore SHS highspeed con meccanica18.1 -3 al settoriale e molla da 100 con uscita di 95ms, con una 7.4 2200 mah 25c mi fa 26 bbs mentre con una 11.1 1400mah 15c mi fa 33 bbs ed è un mostro a entrare in coppia

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devi aumentare i C della batteria (come la mia 25-50C va benissimo), anche io usavo le 15C ma il motore mi sputava in faccia

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Originariamente inviata da Il Ravo

devi aumentare i C della batteria (come la mia 25-50C va benissimo), anche io usavo le 15C ma il motore mi sputava in faccia

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sisi lo so bene, ma di 11,1 avevo solo quella libera per provare...

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Originariamente inviata da AKappa74SU

purtroppo il negozio dove mi fornisco io (ci vado di persona) non ha l'shs ma mi ha assicurato che l'element max speed è lo stesso motore rimarchiato dalla element mentre come alternativa, a 45€ però, ha un lonex A3 che per come dice lui è paragonabile a un systema... confermate? com'è questo motore?

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a quale motore systema è paragonabile il lonex A3 ? ho recensito questo motore su di un altro sito, appena ho tempo lo pubblico anche qui.Comunque si è un bel motore, ma di difetti ne ha , e parecchi, ne ho ricevuti diversi malfunzionanti, pignone debole, costruttivamente delicato, il fondello portaspazzole o culo del motore si fissa con due viti , il problema è che l'anello di ritegno dove si vanno ad avvitare è di plastica e si rompe.Comunque non è assolutamente un motore veloce.

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Originariamente inviata da bombardiere

a quale motore systema è paragonabile il lonex A3 ? ho recensito questo motore su di un altro sito, appena ho tempo lo pubblico anche qui.Comunque si è un bel motore, ma di difetti ne ha , e parecchi, ne ho ricevuti diversi malfunzionanti, pignone debole, costruttivamente delicato, il fondello portaspazzole o culo del motore si fissa con due viti , il problema è che l'anello di ritegno dove si vanno ad avvitare è di plastica e si rompe.Comunque non è assolutamente un motore veloce.

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Non so, penso si riferisse al turbo

È un motore completamente diverso dal turbo :) bhe se si riferiva ai colori ci assomiglia ma per il resto, basta dire che il lonex ha magneti in neodimio

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Originariamente inviata da AKappa74SU

Non so, penso si riferisse al turbo

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assolutamente sbagliato, il lonex A3 è con magneti al neodimio, di casa suggeriscono il suo impiego con molle dalla 110 alla 170 , per cui con le molle in uso in italia (max 100 per potenze inferiori al Joule), il motore ha performance degne di nota sia come rof che come risposta al grilletto,ma sappi che ha anche questo ha diversi problemi,ma è un buon motore ,per il suo costo ha ottime caratteristiche. Quelli che ho modificato io , potevano tranquillamente competere con gli ATOZ systema sempre modificati da me.
Con questo motore , su una meccanica da 1 joule a rapporti standard , con una lipo da 11,1 volts alto amperaggio (1800-2300mA) ed 25-30 C, dovresti arrivare sui 23-24 bb/sec

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Originariamente inviata da Cowboy_sciacalli

È un motore completamente diverso dal turbo :) bhe se si riferiva ai colori ci assomiglia ma per il resto, basta dire che il lonex ha magneti in neodimio

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concordo

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Originariamente inviata da AKappa74SU

Si picchio, in effetti mi rendo conto che sono pochini... ma credo sia colpa del motore forse un pò andato, ha 4 anni sulle spalle e l'ho riesumato da un cassetto dopo che il buon vecchio classic army mi ha abbandonato e devo dire che il CA con la stessa configurazione e rapporti ingranaggi standard mi girava allo stesso rof: 26bb/s.
Definire la lipo una "lipona" forse è esagerato, si, ha 25-50c di scarica... ma forse per i primi 10 secondi visto che è piccolina di amperaggio.
Comunque gli ingranaggi girano liberissimi, senza grasso, appena lavati (spazzolino da denti e svelto :D ), asciugati e montati, con un colpo di dito fanno 5-6 giri senza nessun minimo impuntamento... ah! dimenticavo! le boccole sono da 8 cuscinettate.
montando il motore senza gruppo aria si sente girare solo il motore, gli ingranaggi quasi non fanno il minimo rumore, il pistone, a gearbox chiuso e stretto bene e senza ingranaggi fa su e giu solo con la forza di gravità senza il minimo attrito, anche nel cilindro con oring montato (la tenuta d'aria è comunque ottima!).
penso che il motore sia l'unico colpevole.
Che motore mi consiglieresti?

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Scusa la domanda stupida,
ma tu hai montato gli ingra senza alcun tipo di ingrassamento? :shocked: o gli hai puliti solo per verificare la scorrevolezza?
Spero la seconda... :-D

L'ABC della meccanica l'ho superato da un bel pò... Comunque questo post è ormai vecchio... Giro a 43bb/s ma stò valutando di scendere sui 30... Ho esagerato.

Inviato dal mio GT-N7000 utilizzando Tapatalk

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Originariamente inviata da AKappa74SU

L'ABC della meccanica l'ho superato da un bel pò... Comunque questo post è ormai vecchio... Giro a 43bb/s ma stò valutando di scendere sui 30... Ho esagerato.

Inviato dal mio GT-N7000 utilizzando Tapatalk

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Così, tanto per farci un pentolino di cavoli tuoi, ci scriveresti la configurazione????

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Originariamente inviata da picchio65

Così, tanto per farci un pentolino di cavoli tuoi, ci scriveresti la configurazione????

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La mia configurazione di base è scritta in prima pagina, ho solo aggiunto un motore element max speed, una canna madbull 6.01 e tolto altri 2 denti al settoriale perche la canna ha fatto salire di molto la potenza (quindi la corsa corta è diventata -7), il delayer era troppo generoso per questa corsa quindi ho dovuto limarlo e adattarlo, fatto la sabbiatura al gearbox, ridotto all'osso il pistone per eliminare peso e cambiata la testa in alluminio con una in polimero G&P che è ancora più leggera, grasso alte prestazioni arexons agli ingranaggi, olio siliconico nel gruppo aria, svitol nelle boccole, cilindro pieno bore up e pistone che non fa la minima resistenza alla prova siringa manuale... l'oring si espande solo in un preciso punto del cilindro e solo se spinto ad una cera velocita facendo un' ottima tenuta. Questo fa si che l'attrito sia quasi nullo e la tenuta ottima ma questo metodo risente molto delle temperature, infatti ora che temperature salgono tenderà a salire anche la potenza... qualcosa mi inventerò per tenerla nel joule.
Se a qualcuno interessa feci un video molto alla buona a lavoro ultimato, cos', giusto per rendere l'idea del rof https://www.youtube.com/watch?v=cPzZ9bCkg3U

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Originariamente inviata da AKappa74SU

L'ABC della meccanica l'ho superato da un bel pò... Comunque questo post è ormai vecchio... Giro a 43bb/s ma stò valutando di scendere sui 30... Ho esagerato.

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...non volevo mettere in dubbio le tue competenze, chiedevo così ;)

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Originariamente inviata da AKappa74SU

La mia configurazione di base è scritta in prima pagina, ho solo aggiunto un motore element max speed, una canna madbull 6.01 e tolto altri 2 denti al settoriale perche la canna ha fatto salire di molto la potenza (quindi la corsa corta è diventata -7), il delayer era troppo generoso per questa corsa quindi ho dovuto limarlo e adattarlo, fatto la sabbiatura al gearbox, ridotto all'osso il pistone per eliminare peso e cambiata la testa in alluminio con una in polimero G&P che è ancora più leggera, grasso alte prestazioni arexons agli ingranaggi, olio siliconico nel gruppo aria, svitol nelle boccole, cilindro pieno bore up e pistone che non fa la minima resistenza alla prova siringa manuale... l'oring si espande solo in un preciso punto del cilindro e solo se spinto ad una cera velocita facendo un' ottima tenuta. Questo fa si che l'attrito sia quasi nullo e la tenuta ottima ma questo metodo risente molto delle temperature, infatti ora che temperature salgono tenderà a salire anche la potenza... qualcosa mi inventerò per tenerla nel joule.
Se a qualcuno interessa feci un video molto alla buona a lavoro ultimato, cos', giusto per rendere l'idea del rof https://www.youtube.com/watch?v=cPzZ9bCkg3U

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43 bb/s sono veramente taaaanti; ti chiedo un parere visto che hai sicuramente lavoricchiato più di me sull'ASG (da quello che leggo):
io ho questo configurazione sul mio MP5A5 G&G
- Boccole da 8mm cuscinettate
- Ingra 13:1 cuscinettati corsa corta -3 (tu ne hai tolti addirittura 7) :shocked:
- Motore G&P M120
- Molla Guarder SP100
- Cilindro, testa cilindro, guidamolla e spingipallino originali
- Pistone SHS cremagliera in metallo e testa pistone Lonex autoventilata e silenziata
- Batteria lipo 11.1 20 C
Con questa configurazione mi gira a 33bb/s...consigli per migliorare il tutto???
P.S. ovviamente spessoramento ed ingrassamento fatti e rifatti in maniera maniacale fino allo scorrimento ottimale.

Quote:

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Originariamente inviata da shsasg

...non volevo mettere in dubbio le tue competenze, chiedevo così ;)

------ Post aggiornato ------



43 bb/s sono veramente taaaanti; ti chiedo un parere visto che hai sicuramente lavoricchiato più di me sull'ASG (da quello che leggo):
io ho questo configurazione sul mio MP5A5 G&G
- Boccole da 8mm cuscinettate
- Ingra 13:1 cuscinettati corsa corta -3 (tu ne hai tolti addirittura 7) :shocked:
- Motore G&P M120
- Molla Guarder SP100
- Cilindro, testa cilindro, guidamolla e spingipallino originali
- Pistone SHS cremagliera in metallo e testa pistone Lonex autoventilata e silenziata
- Batteria lipo 11.1 20 C
Con questa configurazione mi gira a 33bb/s...consigli per migliorare il tutto???
P.S. ovviamente spessoramento ed ingrassamento fatti e rifatti in maniera maniacale fino allo scorrimento ottimale.

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-Boccole da 8 OK
-Ingranaggi OK
-Motore... buono, ma non molto veloce
-Cilindro e testa cilindro originali: Controlla la scorrevolezza, non deve esserci il minimo attrito e fare una buona tenuta.
-Pistone: Controlla a vuoto e con GB chiuso se girando e rigirando il GB, con la sola forza di gravità, il pistone va su e giu nelle guide e nel cilindro. Testa pistone lonex: pesante e inutile.
-Batteria ok, ma se riesci a buttargli un 25-50 non sarebbe male.
Naturalmente controlla l'altrzza motore, fondamentale, mezzo giro al regolatore può regalarti 10bb/s anche se non senti stridere gli ingranaggi.
Controlla l'angolo di ingaggio del pistone, che sia ottimale e non usare gommini hu troppo morbidi, non mettere troppo grasso, il grasso rallenta gli ingranaggi, io ultimamente stò facendo degli esperimenti con del grasso filante spray che si lega al metallo e ne basta un velo, alleggerisci tutte le masse battenti (pistone, testa pistone, asta spingipallino), lima e lucida il delayer in modo che sia perfettamente liscio e tondeggiante e che sia rigorosamente in metallo, stonda tutti gli angoli vivi del gearbox e fai una sabbiatura, se non hai possibilità di sabbiare armati di scotch brite e pazienza. Questo è tutto quello che posso consigliarti, poi tutto dipende dalla tua manualità.

Tenete sempre presente la capacità di carica dei pallini dei caricatori delle asg che dovete pompare...i caricatori per mp5 non sono mai stati la punta di diamante dei caricatori riguardo al pescaggio...idem l ak...poi, se vi piace sgrillettare in continuazione è comunque un buon allenamento:cool:

Quote:

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Originariamente inviata da AKappa74SU

-Boccole da 8 OK
-Ingranaggi OK
-Motore... buono, ma non molto veloce
-Cilindro e testa cilindro originali: Controlla la scorrevolezza, non deve esserci il minimo attrito e fare una buona tenuta.
-Pistone: Controlla a vuoto e con GB chiuso se girando e rigirando il GB, con la sola forza di gravità, il pistone va su e giu nelle guide e nel cilindro. Testa pistone lonex: pesante e inutile.
-Batteria ok, ma se riesci a buttargli un 25-50 non sarebbe male.
Naturalmente controlla l'altrzza motore, fondamentale, mezzo giro al regolatore può regalarti 10bb/s anche se non senti stridere gli ingranaggi.
Controlla l'angolo di ingaggio del pistone, che sia ottimale e non usare gommini hu troppo morbidi, non mettere troppo grasso, il grasso rallenta gli ingranaggi, io ultimamente stò facendo degli esperimenti con del grasso filante spray che si lega al metallo e ne basta un velo, alleggerisci tutte le masse battenti (pistone, testa pistone, asta spingipallino), lima e lucida il delayer in modo che sia perfettamente liscio e tondeggiante e che sia rigorosamente in metallo, stonda tutti gli angoli vivi del gearbox e fai una sabbiatura, se non hai possibilità di sabbiare armati di scotch brite e pazienza. Questo è tutto quello che posso consigliarti, poi tutto dipende dalla tua manualità.

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grazie delle dritte,
- la prova del pistone l'ho fatta ed effettivamente va avanti e indietro liscio.
- la testa pistone Lonex con cosa la potrei sostituire?
- sulla batteria sono indeciso perché nel sottocanna ho poco spazio e le uniche che ho trovato della Turnigy sono di spunto alto (25-50) ma con pochi mAh (1000-1200 massimo). Ho preso un caricabatteria IMAX, quando mi arriva faccio la prova a caricare la mia con quello. Nel caso dici che sono troppo pochi come mAh? la mia è 1500.
- L'altezza del motore non dovrebbe stare male, l'avevo controllata ma intendi dire che non deve premere contro il conico giusto?
- Il delayer è in metallo ed è perfettamente rotondo e liscio (è il suo del settoriale)
- Scusa l'ignoranza ma non so esattamente cosa sia una sabbiatura del gb e non conosco lo scotch brite, potresti dirmi qualcosa a riguardo? So cosa è una sabbiatura ma non comprendo come si abbini al gb. Non si rischia di rovinare le scalanature?
- Per il grasso effettivamente anche io avevo notato che pur mettendone non eccessivamente rallenta un pò il tutto. Eppure ho utilizzato i grassi Arexons consigliati qui nelle guide di Sam. Proverò a reingrassare di meno dopo averli puliti ben benino.
Per favore rispondi ai miei punti singolarmente; ti ringrazio molto.

Quote:

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Originariamente inviata da shsasg

grazie delle dritte,
- la prova del pistone l'ho fatta ed effettivamente va avanti e indietro liscio.
- la testa pistone Lonex con cosa la potrei sostituire?
- sulla batteria sono indeciso perché nel sottocanna ho poco spazio e le uniche che ho trovato della Turnigy sono di spunto alto (25-50) ma con pochi mAh (1000-1200 massimo). Ho preso un caricabatteria IMAX, quando mi arriva faccio la prova a caricare la mia con quello. Nel caso dici che sono troppo pochi come mAh? la mia è 1500.
- L'altezza del motore non dovrebbe stare male, l'avevo controllata ma intendi dire che non deve premere contro il conico giusto?
- Il delayer è in metallo ed è perfettamente rotondo e liscio (è il suo del settoriale)
- Scusa l'ignoranza ma non so esattamente cosa sia una sabbiatura del gb e non conosco lo scotch brite, potresti dirmi qualcosa a riguardo? So cosa è una sabbiatura ma non comprendo come si abbini al gb. Non si rischia di rovinare le scalanature?
- Per il grasso effettivamente anche io avevo notato che pur mettendone non eccessivamente rallenta un pò il tutto. Eppure ho utilizzato i grassi Arexons consigliati qui nelle guide di Sam. Proverò a reingrassare di meno dopo averli puliti ben benino.
Per favore rispondi ai miei punti singolarmente; ti ringrazio molto.

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-La testa lonex io la sostituirei con una systema in duracon ma non è facile da reperire... G&P in polimero o guarder in policarbonato vanno bene, io usa la G&P, economica, robusta e leggera. Naturalmente i cuscinetti vanno tolti.
-Se la tua batteria è 1500 20c, è uguale ad una 1200 da 25c... potrebbe suonarti assurdo ma è così e ti spiego perchè:
una 1500 mha con 20c di scarica genera una corrente di: 1,5x20 = 30A
quindi una batteria da 1200mha da 25C genera una corrente di: 1,2x25 = 30A quindi è uguale come "potenza"
se invece hai una 1500mha da 20C e una 1200mha da 50 C
1,5X20 = 30A
1,2x50 = 60A che è una gran corrente!
allora la 1200 è più potente della 1500 però dura di meno perchè ha molti meno ioni dentro.
-Assolutamente non deve sfregare il conico, la prova falla senza gruppo aria e senza grasso, gli ingranaggi devono essere appena oleati e devi sentire solo il motore girare, non gli ingranaggi.
-Delayer OK
-La sabbiatura è questa: https://www.youtube.com/watch?v=dmAO3MJIaqI Naturalmente per il gearbox si utilizza sabbia finissima e pressione più bassa.
lo scotch brite è questo: https://www.amazon.com/Scotch-Brite-...ef=pd_sxp_f_pt Abbinato al sidol https://www.liantoniovernici.it/it/s...tto.asp?id=902 fa miracoli... il sidol io lo uso anche per lucidare canne e cilindri... ma non con lo scotch brite però :) Li uso la lana vetra finissima sul dremel.
-il grasso consigliato qui su sam è un ottimo grasso, lo uso anche io su tutte le repliche che revisiono ma per raggiungere certi traguardi ci vuole del grasso che sembri quasi olio ma che resti legato al metallo... non costa molto e ne basta un velo, quello che uso io è della maurer https://www.ebay.it/itm/GRASSO-SPRAY...-/390332673763 questo grasso, quando spruzzato, può sembrare troppo oleoso e che va via... in effetti è cosi ma dopo 2 minuti che reagisce con il metallo (crea delle bollicine, sembra che frigge) si lega e non va via lasciando una patina viscida... io mi ci trovo benissimo per ora ma sto testando ancora come reagisce a lungo andare, quindi se non vuoi fare esperimenti come me lascia perdere.
Buon lavoro

Quote:

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Originariamente inviata da AKappa74SU

-La testa lonex io la sostituirei con una systema in duracon ma non è facile da reperire... G&P in polimero o guarder in policarbonato vanno bene, io usa la G&P, economica, robusta e leggera. Naturalmente i cuscinetti vanno tolti.
-Se la tua batteria è 1500 20c, è uguale ad una 1200 da 25c... potrebbe suonarti assurdo ma è così e ti spiego perchè:
una 1500 mha con 20c di scarica genera una corrente di: 1,5x20 = 30A
quindi una batteria da 1200mha da 25C genera una corrente di: 1,2x25 = 30A quindi è uguale come "potenza"
se invece hai una 1500mha da 20C e una 1200mha da 50 C
1,5X20 = 30A
1,2x50 = 60A che è una gran corrente!
allora la 1200 è più potente della 1500 però dura di meno perchè ha molti meno ioni dentro.
-Assolutamente non deve sfregare il conico, la prova falla senza gruppo aria e senza grasso, gli ingranaggi devono essere appena oleati e devi sentire solo il motore girare, non gli ingranaggi.
-Delayer OK
-La sabbiatura è questa: https://www.youtube.com/watch?v=dmAO3MJIaqI Naturalmente per il gearbox si utilizza sabbia finissima e pressione più bassa.
lo scotch brite è questo: https://www.amazon.com/Scotch-Brite-...ef=pd_sxp_f_pt Abbinato al sidol https://www.liantoniovernici.it/it/s...tto.asp?id=902 fa miracoli... il sidol io lo uso anche per lucidare canne e cilindri... ma non con lo scotch brite però :) Li uso la lana vetra finissima sul dremel.
-il grasso consigliato qui su sam è un ottimo grasso, lo uso anche io su tutte le repliche che revisiono ma per raggiungere certi traguardi ci vuole del grasso che sembri quasi olio ma che resti legato al metallo... non costa molto e ne basta un velo, quello che uso io è della maurer https://www.ebay.it/itm/GRASSO-SPRAY...-/390332673763 questo grasso, quando spruzzato, può sembrare troppo oleoso e che va via... in effetti è cosi ma dopo 2 minuti che reagisce con il metallo (crea delle bollicine, sembra che frigge) si lega e non va via lasciando una patina viscida... io mi ci trovo benissimo per ora ma sto testando ancora come reagisce a lungo andare, quindi se non vuoi fare esperimenti come me lascia perdere.
Buon lavoro

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Eccellente :smile: ho solo ancora due dubbi:
- la prova del motore non ho capito bene come farla; cioè mi stai dicendo di montare motore, ingra e chiudere provando il motore??? Ho capito bene? Perchè io questa prova la faccio in un altro modo...chiudo metà pacca del gb, serro una sola vite della parte inferiore del gb con l'mpugnatura (che contiene il motore). Non faccio partire il motore ovviamente quindi non lo collego alla batteria ma già così a vista, vedo se il motore tocca oppure no. Avevo seguito una guida per questo.
- Sulla sabbiatura (non ho ancora visto i video che mi hai postato), posso chiederti a cosa serva esattamente nel gb? è necessaria secondo te o potrei fare a meno di farla visto che, da quanto scrivi io dovrei utilizzare lo scotch brite.
Grazie ancora