Esplosione parte frontale gearbox

-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost : M4 base classic army sportline con gearbox custom
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA: 4 anni
-UPGRADES O MODIFICHE: Gearbox con ingranaggi royal 13:1 cuscinettati e corsa corta, motore G&P m120, pignone deepfire,pisatone rosso aimtop, testa pistone in alluminio, testa cilindro in alluminio, reggimolla in metallo, molla 110 guarder.
-DESCRIZIONE PROBLEMA:Oggi ho aperto il fucile per reingrassaggio e mi sono subito accorto di una brutta crepa nella testa del gearbox classic army , dopo 2 anni alla velocità di 33B/s è arrivata la sua fine , allora ho montato un gearbox lowcos SAS con cuscinetti da 9mm e anche questo si è crepato ma stavolta dopo solo una raffica.
-TEMPO DEL PROBLEMA:1 giorno
-BATTERIA E SPECIFICHE: batteria firefox 11.1 20 c 1200 mah
-POTENZA di Uscita ( preferibilmente rilevata in m/sec e pallini 0,20 ): 0.98j con pallini 0.20


La mia domanda è : esiste un gear capace di resistere in punta a velocità elevate tipo la mia ?? o devo rassegnarmi ? potete consigliarmi ?
grazie antiicipate

0,98J con molla 120?......dovresti essere over..........mi sa che hai qualche perdita in giro.......
Considerazione personale a parte per la tua domanda occorre l'esperienza di Bombardiere io non saprei aiutarti


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Originariamente inviata da N3S

0,98J con molla 120?......dovresti essere over..........mi sa che hai qualche perdita in giro.......
Considerazione personale a parte per la tua domanda occorre l'esperienza di Bombardiere io non saprei aiutarti


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Ha la corsa corta, è normale

Per il resto devi puntare su gearbox rinforzati di qualità più alta, come i G&P

a quei cicli di lavoro, pochi gear box resistono a lungo.
Però posso consigliarti alcune cose che possono di sicuro allungare la vita ai prossimi gear box:
-leggi la mia guida sulla preparazione dei gear box, sono spiegati degli espedienti per aumentare la vita dei gear box.
- togli testa cilindro e testa pistone in metallo, ed mettile solo in polimero, aumenti silenziosità e aumenti la durata del gear perchè queste assorbono meglio gli urti del pistone.
-usa gear box rinforzati, tra i gear in lega di zama, i G&P sono tra i più resistenti , ma sorprendentemente anche alcuni low cost come i Dboys , o lonex di ultima generazione ( quelli di prima produzione avevano alcuni problemi di fragilità strutturale).
-se hai soldi da spendere, puoi provare a cercare gear box in allumino aereonautico AL 7075 -T6 ricavati dal pieno con fresa al CNC , se trovi qualche gear XHight tech sono ottimi

Grazie Bombardiere, quindi un G&P va bene per queste velocità, ma sai dirmi qualcosa dei G&G ?? ho un gr16 e il gear sembra davvero ben fatto ma non l'ho mai provato con una raffica cosi elevata.

giusto, se parliamo di gearbox G&G montati su asg di fascia elevata sono molto affidabili,HO un LR300 che è equipaggiato con rof controller dtc con funzioni di mosfet, mio motore super ATOZ systema che faccio girarecon lipo 11,1volts 1800ma 25 c nanotech tunirgy che è un lampo ed ha un rof di 26 -27bb/sec e dura da anni. I gear invece delle serie low cost sono peggiori di qualità

------ Post aggiornato ------

giusto invece per dirti qualche gear box da evitare, evita i kings arms rinforzati, ne montai uno da 9 mm su di un stubby G&P ed si ruppe dopo meno di 6 mesi

------ Post aggiornato ------

tra i gear resistenti e duraturi, posso menzionare il Classic army da 7 mm di colore nero, che è montato di serie sul mio vecchio ed affidabile M4 SPC che è ancora li solido dopo oltre 6 anni di uso , ed è una asg che uso per testare i motori a 30 -31 bb/sec con ancora il suo pistone e boccole originali e suoi ingra originali , tutto al suo posto ed integro, ho solo cambiato il contatto grilletto

ok farò tesoro di quello che hai detto :)

dimenticavo, tra i gear più resistenti fatti in metallo classico di zama , ci sono i Guarder, purtroppo si sono fermati a boccole da 6 mm, per cui si è obbligati all'uso di boccole piene di acciaio.
Tra i gear costosi, evita i systema , si rompono

Tutto nella norma....... vedi spiegazione di Bombardiere!!!!

Ciao Picchio e Bombardiere, alla fine ho deciso di prendere il torus della modify da 8mm , alla spesa ho aggiusto boccole piene e boccole cuscinettate , quest'ultime non le ho mai provate quindi farò un tentativo,ma non dovrei avere problemi visto che sono da 8mm ( ditemi se sbaglio ), per quanto riguarda il gear ho avuto molti pareri positivi anche da parte di operatori che hanno il dual sector e un rof da 50 BB/s con molle durissime e non hanno mai rotto il muso... Pareri ?

Troppo metallo nel gruppo aria per i miei gusti, al massimo tieni la testa pistone in metallo ma la testa cilindro deve essere in pom per limitare la massa battente.

Quote:

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Originariamente inviata da FALCO-90

Ciao Picchio e Bombardiere, alla fine ho deciso di prendere il torus della modify da 8mm , alla spesa ho aggiusto boccole piene e boccole cuscinettate , quest'ultime non le ho mai provate quindi farò un tentativo,ma non dovrei avere problemi visto che sono da 8mm ( ditemi se sbaglio ), per quanto riguarda il gear ho avuto molti pareri positivi anche da parte di operatori che hanno il dual sector e un rof da 50 BB/s con molle durissime e non hanno mai rotto il muso... Pareri ?

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quando si gira a rof del genere, credo che anche i cuscinetti da 8 mm non siano affidabili, per cui solo boccole piene, per il resto non ho esperienza con gear modify , se li fanno bene come le molle allora sarai tu a darci i giusti ritorni

modify torus, quelli che ho montato (2 per lo stesso ragazzo) non hanno avuto problemi, girano da un paio di annetti, revisionati poco fa. Sono ottimi anche se raccolgono un pò di sporcizia in più a causa delle aperture. Eliminerei comunque come consigliato almeno la testa cilindro in alluminio.

ok eliminerò la testa cilindro in alluminio e monto quella in pom , per le boccole sperimento le cuscinettate e vediamo quanto durano. grazie a tutti ragazzi