Individuare il problema nel gruppo aria - Lone Star

Salve a tutti
-MARCA E MODELLO, Low cost/non low cost :
Evolution Airsoft Serie Lone Star
-NUOVA/USATA, TEMPO DI VITA
Comprate Nuove, ora 1 anno e qualche mese
-UPGRADES O MODIFICHE:
Cambio O-Ring Pistone
DESCRIZIONE PROBLEMA:
Possiedo da un anno e mezzo due Lone Star, entrambi appena comprati uscivano a 0.94J, pochi giorni fa decidendo di ricronografare entrambi erano a 0.65J
Contattai direttamente la Lone Star il cui responsabile gentilmente risponde sempre con consigli e info, e dopo uno scambio di mail mi indica come soluzione il cambio delle guarnizioni del pistone, invitandomi a fare la prova siringa che effettivamente su entrambi fallisce senza riserve.
Mi invia pure come omaggio delle guarnizioni di ricambio e appena arrivano le cambio, prova siringa ora perfetta!
Accade però che alla prova crono un fucile sale a solo 0.80J, l'altro rimane a 0.65J!
A questo punto non capisco che altro problema potrebbe esserci.
Avendoli smontati ho anche rilubrificato pistone e cilindro con Grasso per Uso Speciale Arexons proprio il fucile che è rimasto a 0.65J (l'altro l'ho lasciato con il suo grasso originale.)
Un negoziante mi ha consigliato di cambiare la molla, ma è strano che dopo un anno perda così tanto le sue proprietà elastiche.
Gruppo Hop UP sembra ok su entrambi, ho pure teflonato per sicurezza.
Cosa mi consigliate?

-TEMPO DEL PROBLEMA:
Attuale. Il Calo di potenza iniziale è stato graduale
-BATTERIA E SPECIFICHE:
7.4 Lipo
-POTENZA di Uscita ( preferibilmente rilevata in m/sec e pallini 0,20 ):
0.65J su un fucile e 0.80J su l'altro
-ESPERIENZA MECCANICA DI CHI HA ESEGUITO I LAVORI:
Media, normale esperienza di smontaggio/montaggio e manutenzione

Se non sono stati cambiati spingipallini e gruppi hop-up e se le prove siringa danno risultati positivi, non può essere altri che la molla.
Le molle, specialmente se fatte con acciai non di prima qualità, tendono a sfibrarsi con l'uso.

IL discorso Lubrificazione la escludi del tutto?
Può l'uso di un grasso meno viscoso aver un effetto freno così considerevole?

la prova siringa l'hai provata a fare anche con lo spingipallino inserito?
se lo spingipallino è antivuoto ha anch'esso dei piccoli oring al suo interno che potrebbero essersi rovinati/seccati/staccati ecc...

E' uno spingipallino senza o-ring. La prova siringa con lo spingipallino non ha esito molto buono, perde...ma si a detta di un negoziante/riparatore sia come prova su altri fucili questo pare normale. Quindi lo avevo escluso

dare una bellissima sgrassata al tutto e lubrificare poco poco poco ? idem per il beccuccio della testa cilindro e spingipallino . ad ogni modo potrebbe tranqullamente essere la molla .

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Originariamente inviata da wake1943

IL discorso Lubrificazione la escludi del tutto?
Può l'uso di un grasso meno viscoso aver un effetto freno così considerevole?

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NEL cilindro di compressione uso solo grasso al teflon,sulla guarnizione della testa pistone uso grasso al silicone puro.
Sei certo di aver verificato la potenza in maniera corretta?
Che crono hai usato ,che grammatura di pallini e su che peso di pallini era settato ilcrono ?
Le misure di potenza,è meglio eseguirle misurando la sola velocità in m/sec con pallini 0,20.
Per le molle,in tutta sincerità , nella mia vita poche se ne sono snervate ,ma mai cosi tanto da abbassare in maniera molto rilevante la potenza, al massimo si sono rotte spezzate.
Hai letto la mia guida sui gruppi aria ?

JS-X3300 è il Crono. Pallini 0.20 G&G
In un fucile (quello che esce a 0.80J ho solo levato l'O-Ring e lo ho reingrassato un po con grasso Arexons ad Alte Prestazioni.
L'altro fucile (che esce a 0.65J) invece ho praticamente pulito tutto il pistone e cilindro a secco e poi reingrassato sempre con Arexons. Per questo ho pensato al fattore lubrificazione.
Sulla molla non ho notato nulla, potrebbe essersi "viziata"? nel metterla e levarla spesso mi si piegava in due ad U cercando di comprimerla...
Se la tua guida è qui su SAM sicuramente l'ho letta, ho letto una mezza dozzina di guide fino ad ora.

E se magari fosse solo questione di gommino hop-up sciupato e/o spostato e/o indurito?????

È una banalità ma hai controllato che nella canna interna nn ci siano problemi e cmq lucidala! Inoltre prova a pulire il tubicino della testa pistone e controlla che i fori della testa pistone siano anch essi puliti e liberi... oltre ai normali interventi di hop up nn saprei proprio cosa dirti

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Gli hop up, entrambi sembrano in ottime condizioni (anche perchè la sua regolazione è ancora molto efficace e precisa), erano praticamente umidi di grasso e cmq li ho teflonati come una mummia.
Invece, cosa è il "tubicino testa pistone" e spiegatemi meglio la storia dei buchini sulla testa pistone. Quelli non li ho controllati.

I buchini sulla testa pistone sono i forellini per evitare l'effetto vuoto che ti risucchierebbe il pistone in avanti facendoti riagganciare in teoria,se sono otturati annulli l'effetto antivuoto

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Originariamente inviata da fedegol4ever

È una banalità ma hai controllato che nella canna interna nn ci siano problemi e cmq lucidala! Inoltre prova a pulire il tubicino della testa pistone e controlla che i fori della testa pistone siano anch essi puliti e liberi... oltre ai normali interventi di hop up nn saprei proprio cosa dirti

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in linea di massima è corretto quello che suggerisci ,ma una canna sporca nella normalitànon fa perdere molta potenza.Nel beccuccio o tubetto della testa cilindro,invece poco centra ,qui basta mettere del grasso al silicone e sopra un velo di grasso al teflon,e quindi inserire spingi pallino.
I fori di travaso dellatesta antivuoto ,possono solo essere semi pieni di grasso, e questo non crea problemi di perdite

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Originariamente inviata da Zombie

I buchini sulla testa pistone sono i forellini per evitare l'effetto vuoto che ti risucchierebbe il pistone in avanti facendoti riagganciare in teoria,se sono otturati annulli l'effetto antivuoto

Inviato dal mio Tostapane usando un Nexus 5

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veramente non è proprio cosi.I fori di travaso sulle teste pistone indicano che la testa pistone è antivuoto.Questi fori evitano l'effetto vuoto o effetto siringa quando il pistone arretra,sopratutto se si usa uno spingi pallino per teste antivuoto( che hauna sezione a O regolare) e che potrebbe essere letteralmente tappato da un pallino che viene propriorisucchiato.Questo provoca un maggior sforzo di compressione o arretramento del pistone,quindi minore rof e più sforzo al motore , ma non causa riagganci al pistone a meno che si abbia una asg ad alte prestazioni con rof di tutto rispetto .In fase di compressione invece a patto che si usi un oring lasco e morbido,questi tende a gonfiarsi ed a fare più tenuta dinamica.Anche se i fori di travaso sono parzialmente otturati da grasso siliconico,la testa funziona comunque,e comunque sia è facile provarla a secco nel cilindro prima di rimontare l'asg, anzi è una prova che ogni buon meccanico dovrebbe fare .

Se ho capito bene, (ovvero che hai 2 lone star), una cosa abbastanza rapida che puoi fare per circosrivere il problema, è invertire i gear box, e vedere se il problema segue il GB o rimane invece sull'ASG... in questa maniera riesci ad escludere il GB o il gruppo hop-up/canna

Ciao

Quest'ultima prova non posso farla, perchè uno è CQB con cavi posteriori e l'altro con canna standard e cavi anteriori.
Anche i cilindri sembrano diversi. Forse potrei invertire i pistoni, o le molle...