Probabile riaggancio in corsa con singolo che spara 2bb

Salve,
ho un m15a4 c.a. S.p.c, con ingranaggi hi torque modify, pistone quantum modify, delayer lonex, gruppo aria lonex con testa pistone antivuoto, il gearbox è un lonex con boccole da 8mm double grooved e ASCU gen3+ installato. Lo uso con motore titan hi torque della lonex ed una lipo 11.1 20c 2400mha.
La canna è una di precisione 6.01 snipermk ed il gommino hop up è un systema. Il gruppo hop up è in metallo.

Il problema che ho è che dopo un game domenicale, che ho terminato in anticipo per la rottura del settoriale, mi sono dovuto attrezzare con una nuova terna modify hi torque. Installato il tutto, e spessorato per bene, la cosa che ho notato subito è che a gearbox "nudo", cioè fuori dal fucile, ma con il grip e motore installato, il pistone si muove regolarmente con la funzione del colpo singolo. Mentre con la raffica da 3 colpi, il pistone, rimane più indietro, e se si rete la raffica da tre colpi, l'indietreggiamento del pistone varia, indietreggiando anche di molto, facendo rimanere la molla (una sp90 guarder) contratta. Questo è un sintomo del riaggancio in corsa? Devo togliere uno o più denti dal settoriale?

Poi a fucile montato, in colpo singolo, mi accorgo che spesso escono due pallini, anziché uno.

Un grazie a tutti, come sempre.

Con quella configurazione sei ben lontano dal parlare di "riaggancio in corsa" .
L'unica cosa anormale è il discorso dei due pallini insieme; tutto il resto rientra nella normalità e non c'è da preoccuparsi.

...mmm...andiamo per gradi...i 2 pallini a singolo spesso sono causati dalla molla dell'antireversal rotta o dall'antireversal bloccato...tu ai montato l'ascu e quindi non e' che per caso non lo hai messo?ci vuole comunque!!!!...sempre prerogativa dell'ascu e' fermare il pistone a riposo ad ogni ciclo...il suo cut off lo hai montato?sei sicuro(visto lo spessore maggiore degli standard)che non sfiori il settoriale? se cosi' ,devi aggiungere spessori sotto,o abbassare il cutoff....controlla sempre nell'ascu che il gear non faccia troppa pressione sul sensore che viene mosso dal cutoff...deve essere bello morbido e reattivo perche' e' quello che conta i giri e regola la fase di tutto...montare un'ascu non e' proprio facile come dicono e te lo dice uno che ne ha' buttato nel cesso uno al primo montaggio...

L'anti reversal c'è. Il cut off è il suo, ma devo vedere il discorso della mobilità, anche se sono abbastanza sicuro che non ci sia troppa pressione sul sensore. Comunque il cut off non va a sbattere sul settoriale.
La cosa che dici della molla che torna a riposo, non dovrebbe farlo anche er la raffica da tre colpi? Invece alla fine della raffica dei tre colpi il pistone rimane piuttosto indietro, e ritorna in posizione regolare solo con il colpo singolo...

ai controllato se l'ascu e' isolato elettricamente?io avevo la corrente in tutta l'asg per quello che il primo l'ho fritto...potrebbe essere un comportamento anomalo del mosfet di freno,ma se l'antireversal c'e' non dovrebbe farti il foppio camenramento...domanda...ai per caso montato il mega delayer che ti danno nella confezione?quello fa' solo danni!!!!

Si il delayer ora è quello, ma lo ha fatto anche con il metallico che avevo prima...
Il mistero si infittisce... Per quanto riguarda la raffica da 3 colpi, sai mica se il pistone deve ritornare in posizione corretta (molla scarica), perché a me rimane caricata la molla... Ecco perché pensavo ad un riaggancio in corsa.

a me' qualunque cosa faccio si ferma sempre a riposo...sia i 3 che la raffica che il singolo...e sono a 26-27bbs pero' con corsacorta -3...l'altro che gira a 33bbs anche,e quello ha corsacorta -4...

Allora qui c'è il riaggancio... Che devo fare? Provare a togliere un dente del settoiale e poi vedere se continua, ed in caso intervenire ome un dentista pazzo a togliere denti? Poi però dovrò mettere una molla più dura... Giusto?

no...devi aprire il gb e con occhio clinico controllare che il sistema ascu faccia quello che deve senza intoppi...levando la parte superiore dell'ascu(quella coi mosfet)metti il settoriale e controlli se quando gira la cam del settoriale che ingaggia il cutoff lo muove in modo tale che solleciti l'interruttore basculante a dovere...e che poi il cutoff torni in posizione...l'ascu e' ab,quindi appena il basculante viene attivato c'e' il blocco istantaneo della meccanica quindi il classico ritorno per inerzia viene eliminato...mi viene da pensare che sia partito il mosfet di freno...ma se a singolo tutto funziona non dovrebbe essere bruciato...

Si, ma anche a mosfet di frenata partito, c'è l'antireversal che deve impedire il ritorno inietro degli ingranaggi...
Le prove di ingaggio cutoff, sono ok, ed il colpo singolo lo dimostra...
Non riesco a capire.
Tu che molla monti con la corsa corta?

Poi per il freno del mosfet, deve servirsi mi un motore con magneti moooolto potenti, ed allora puoi eliminare anche l'antireversal.

no....l'anti reversal va lasciato comunque....io ho motori con magneti potentissimi,atoz bombmotor monster plus e cazziammazzi,ma potrebbe non bastare...corsa corta -4 sp110 tagliata,meno 3 sp100 solo guarder...ma posso chiederti a cosa serve tutta quella roba torque con 11.1 per tirare una molla da90?...ai un gear che puo' tirare una 150 ma a quale scopo?....il riaggancio comunque e' un'altra cosa,se parli di riaggancio si pensa subito al riaggancio in corsa non a quello che intendi tu...

Uso il torque per non far sentir fatica al sistema di ingranaggi.
Allora se non è riaggancio in corsa, come si può definire quel fatto che con la raffica da 3 colpi il pistone mi rimane indietro con la molla compressa? E la cosa è anche variabile, nel senso che nella seconda raffica il pistone, comprime sempre la molla, ma non si trova nella stessa posizione di prima...

questa cosa la fanno tutte le comuni asg...tutte tranne quelle che montano l'ascu...

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Originariamente inviata da girsa

Salve,
ho un m15a4 c.a. S.p.c, con ingranaggi hi torque modify, pistone quantum modify, delayer lonex, gruppo aria lonex con testa pistone antivuoto, il gearbox è un lonex con boccole da 8mm double grooved e ASCU gen3+ installato. Lo uso con motore titan hi torque della lonex ed una lipo 11.1 20c 2400mha.
La canna è una di precisione 6.01 snipermk ed il gommino hop up è un systema. Il gruppo hop up è in metallo.

Il problema che ho è che dopo un game domenicale, che ho terminato in anticipo per la rottura del settoriale, mi sono dovuto attrezzare con una nuova terna modify hi torque. Installato il tutto, e spessorato per bene, la cosa che ho notato subito è che a gearbox "nudo", cioè fuori dal fucile, ma con il grip e motore installato, il pistone si muove regolarmente con la funzione del colpo singolo. Mentre con la raffica da 3 colpi, il pistone, rimane più indietro, e se si rete la raffica da tre colpi, l'indietreggiamento del pistone varia, indietreggiando anche di molto, facendo rimanere la molla (una sp90 guarder) contratta. Questo è un sintomo del riaggancio in corsa? Devo togliere uno o più denti dal settoriale?

Poi a fucile montato, in colpo singolo, mi accorgo che spesso escono due pallini, anziché uno.

Un grazie a tutti, come sempre.

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non è un riaggancio in corsa, e con questa configurazione può succedere di avere un doppio colpo singolo. Oppure intendi che il fucile tira 2 pallini assieme in un colpo solo ?

Intendo che quando seleziono il colpo singolo, escono 2 bb insieme, e questo succede per diversi colpi singoli, poi smette, per ricominciare dopo una raffica magari...

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Originariamente inviata da 666ste

questa cosa la fanno tutte le comuni asg...tutte tranne quelle che montano l'ascu...

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Quindi? Cosa può essere? Cosa è rimasto da controllare? L'ascu è montato per bene, e non ha guai elettrici. Il cutoff funziona e non si ostacola con il settoriale, gli ingranaggi sono ben messi e spessorati, il gruppo aria funge bene (prova siringa passata alla grande)... :-(

Fermi tutti!
Una novità importante... Stavo provando a sparare qualche colpo, e dopo aver abbassato la canna del fucile, una ventina di bb è fuoriuscita dalla canna, ed il caricatore ha fatto il rumore della molla che si scaricava, per spingere i pallini nella T hop up...
Quindi? Come posso intervenire?

per i due pallini sparati contemporaneamente può essere che il gommino hop sia spanato, e quando lo spingipallino è aperto, il primo pallino sale ma non viene mantenuto dal labbretto del gommino, ed entrando nella canna da spazio ad un altro pallino di salire ed essere incamerato.

a hop scarico totalmente prova ad incamerare un bb e puntando l asg a terra vedi se ti rotola via.

ah ok ho fatto centro io :D abbiamo postato insieme.

cambia gommino, oppure hai spinto troppo dentro la canna nell hopup e il labbretto si allarga troppo

Ciao,
L'avevo spinta troppo poco...
La ho spinta di più e si vede come un leggero restringimento ora, se si guarda all'interno della canna, ed i bb doppi con lo sparo singolo, sono spariti! WOW!
Comunque rimane il dubbio della raffica da 3 colpi, il quale ultimo colpo fa rimanere la molla compressa invece di scarica.

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Originariamente inviata da 666ste

no....l'anti reversal va lasciato comunque....io ho motori con magneti potentissimi,atoz bombmotor monster plus e cazziammazzi,ma potrebbe non bastare...corsa corta -4 sp110 tagliata,meno 3 sp100 solo guarder...ma posso chiederti a cosa serve tutta quella roba torque con 11.1 per tirare una molla da90?...ai un gear che puo' tirare una 150 ma a quale scopo?....il riaggancio comunque e' un'altra cosa,se parli di riaggancio si pensa subito al riaggancio in corsa non a quello che intendi tu...

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mie stesse parole !

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Originariamente inviata da kead

per i due pallini sparati contemporaneamente può essere che il gommino hop sia spanato, e quando lo spingipallino è aperto, il primo pallino sale ma non viene mantenuto dal labbretto del gommino, ed entrando nella canna da spazio ad un altro pallino di salire ed essere incamerato.

a hop scarico totalmente prova ad incamerare un bb e puntando l asg a terra vedi se ti rotola via.

ah ok ho fatto centro io :D abbiamo postato insieme.

cambia gommino, oppure hai spinto troppo dentro la canna nell hopup e il labbretto si allarga troppo

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:champion::champion::champion:

E mi sa pure che andrò a rimettere il delayer più "piccolino" in metallo, che avevo prima, anziché quello enorme del pacchetto "ASCU"

ma se provassi senza?motore torque ingranaggi torque 11.1...cosa fa' 22bbs?fino a 27-28 il delayer non servo...dopo aiuta..comunque il problema del ritorno non centra con il delayer..

comunque se riagganci in corsa non è che dura tanto il pistone, 3 4 riagganci , ciaociao, poi dipende da pistone a pistone...

tu per riaggancio intendi che il ciclo di sparo si conclude con il pistone che è in fase di arretramento e non in riposo, può dipendere dal motore che non si ferma subito e continua a girare per inerzia...

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Originariamente inviata da kead

comunque se riagganci in corsa non è che dura tanto il pistone, 3 4 riagganci , ciaociao, poi dipende da pistone a pistone...

tu per riaggancio intendi che il ciclo di sparo si conclude con il pistone che è in fase di arretramento e non in riposo, può dipendere dal motore che non si ferma subito e continua a girare per inerzia...

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non con l'ascu....con l'ascu l'inerzia e' inesistente perche' quando molli c'e' il breaking...

Ciao ragazzi,
Dunque... Il rof che o ora è di 20-21 bb, e quindi il delayer dell'ascu, che tra l'altro ho assottigliato con il dremel, se è inutile come dite, lo tolgo.
Quel riaggancio che ipotizzo esserci, è perché nella raffica da tre colpi, e solo in quel caso, al terzo colpo, il pistone non torna a riposo come lo fa col colpo singolo, ma rimane un po indietro, che fa comprimere la molla. Questo lo vedo dalla "finestrella" del gearbox. Non so se è normale, ma se col singolo non lo fa...allora forse non dovrebbe nemmeno con la raffica da 3.

Salve Ragazzi riesumo questa discussione x cercare aiuto...

Problema: Riaggancio in corsa,rotti 2 pistoni (SHS / AIMTOP)

Meccanica:
Hk 416 Vfc
Ingranaggi 14:1 supershoot
Molla guarder 90
Motore m120 g&p
Canna Lonex precisione
Resto gruppo aria originale (non perde)

Il problema è che il fucile appena metto sotto il caricatore e spara 200bb,mi strappa il dentone del pistone...Credo sia un riaggancio "animalesco"....
Spero possiate aiutarmi..
Auguri di Buon Natale

Inviato dal mio GT-N7100 utilizzando Tapatalk

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

Salve Ragazzi riesumo questa discussione x cercare aiuto...

Problema: Riaggancio in corsa,rotti 2 pistoni (SHS / AIMTOP)

Meccanica:
Hk 416 Vfc
Ingranaggi 14:1 supershoot
Molla guarder 90
Motore m120 g&p
Canna Lonex precisione
Resto gruppo aria originale (non perde)

Il problema è che il fucile appena metto sotto il caricatore e spara 200bb,mi strappa il dentone del pistone...Credo sia un riaggancio "animalesco"....
Spero possiate aiutarmi..
Auguri di Buon Natale

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E gia' spara fin troppo.. non avrai regolato bene l angolo di ingaggio dentone settoriale..e se non sei a filo j (sicuro che no) aumenta potenza molla e risolvi il tutto se a rof 30 rps?

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Originariamente inviata da pajero80

E gia' spara fin troppo.. non avrai regolato bene l angolo di ingaggio dentone settoriale..e se non sei a filo j (sicuro che no) aumenta potenza molla e risolvi il tutto se a rof 30 rps?

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Angolo di Ingaggio del settoriale credo sia perfetto (ho letto anche la guida)...Il fucile con molla 90 guarder mi usciva a 1.13/1.10....quindi molla più dura e taglio man mano?

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Originariamente inviata da Mr_Hankie

Angolo di Ingaggio del settoriale credo sia perfetto (ho letto anche la guida)...Il fucile con molla 90 guarder mi usciva a 1.13/1.10....quindi molla più dura e taglio man mano?

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Guarda rompere dentone con sp90 devi avere qualche problema grave...credimi...quanti millimetri hai messo tra testa pistoje e pistone,,,.?

I vfc hanno cuscinetti in testa e sul guida molla. É vietato parlare di overjoule e soprattutto apri un tuo post seguendo le regole di posting

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Originariamente inviata da pajero80

Guarda rompere dentone con sp90 devi avere qualche problema grave...credimi...quanti millimetri hai messo tra testa pistoje e pistone,,,.?

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Niente spessori...Andava bene già normale...

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Originariamente inviata da Bruno Minili

I vfc hanno cuscinetti in testa e sul guida molla. É vietato parlare di overjoule e soprattutto apri un tuo post seguendo le regole di posting

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Scusami Bruno,ma quando fai una meccanica nuova,credo sia normale nn incappare subito nel joule...Il mio intento è risolvere il problema e mettere in norma l'ASG....Ed infatti volevo sapere se usando e taglia

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Originariamente inviata da Bruno Minili

I vfc hanno cuscinetti in testa e sul guida molla. É vietato parlare di overjoule e soprattutto apri un tuo post seguendo le regole di posting

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Scusami Bruno,ma quando fai una meccanica nuova,credo sia normale nn incappare subito nel joule...Il mio intento è risolvere il problema e mettere in norma l'ASG....Ed infatti volevo sapere se usando e tagliando una molla più dura potevo risolvere...Nn so quali regole non ho rispettato,e se è così chiedo scusa...Se puoi indicarmi lo sbaglio cerco di correggere ora o la prossima volta...Grazie

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Apri semplicemente un nuovo thread seguendo le regole di posting e spiega i problemi che vuoi risolvere, tra cui anche l'overjoule..

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Originariamente inviata da Bruno Minili

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EsaTto apri nuovo post...questo e' troppo vecchio e si crea confusione