Salve sono nuovo si questo forum. Mi serviva in informazione sul motore energy systema. Qualcuno saprebbe dirmi quanti giri motore raggiunge? Grazie in anticipo
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Salve sono nuovo si questo forum. Mi serviva in informazione sul motore energy systema. Qualcuno saprebbe dirmi quanti giri motore raggiunge? Grazie in anticipo
innanzitutto , dipende con che batteria deve girare. Questa serie di motori, della systema non è difettosa da fabbrica, è un motore di qualità , ma è un motore high torque con prestazioni normali. Il motore è montato su cuscinetti a sfera , ed ha cosa molto positiva, delle generose piastre porta spazzole con spazzole grandi stesso modello dei motori per ptw systema. Purtroppo l'avvolgimento genera prestazioni scadenti, è fatto con filo troppo sottile , ed è lontano come qualità di assemblaggio del rotore/avvolgimento, rispetto ai turbo systema.Quote:
Originariamente inviata da Fmar93
HO upgradato e modificato interamente questi motori, l'ultimo proprio qualche giorno fa , e me ne è uscito un motore eccezionale da 28 bb/sec molto reattivo con lipo da 11l1 volts.
Da originale , con lipo da 11,1 volts su meccaniche da 1 joule può arrivare sui 23 bb/sec .Ma è facile che a lungo andare ceda, non essendo stato progettato per queste alimentazioni.
Io utilizzo una batteria da 9,6 3300 ics... Mi interessava sapere quanti giri motore effettua... Non dono riuscito a reperire da nessuna parte questa informazione
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Ora devi distinguere, che tipo di giri , ovvero un conto sono i giri a vuoto del motore ed un conto i giri del motore sotto carico.Quote:
Originariamente inviata da Fmar93
Credo che a te interessi il ROF che potrà raggiungere la tua asg con questo motore e questa alimentazione.
Il tutto ha un ulteriore incognita. ovvero il livello di preparazione del gear box e se lo stesso è su cuscinetti o boccole, ed per finire la molla montata sopra.
Cosi con un calcolo empirico, su di una meccanica da 1 joule ben preparata e montata su cuscinetti a sfera, con la batteria che hai dichiarato, è molto difficile che la tua asg arrivi sui 20- 21 bb/sec con questo motore
Si quello che dici tu è vero... Il fucile è interamente preparato con ingranaggi 13:1, boccole con cuscinetti a sfera ecc ecc... E al cronografo mi da 22 bb/sec... Quello che a me interessavano invece sono i giri a vuoto per poter confrontare con altri motori... (Esempio ics turbo 3000 30000 giri al minuto)
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il num di giri sotto carico puo' calare fino a dimezzare,anche meno se la meccanica non e' ad ok e soprattutto a seconda del voltaggio della batteria...l'ics turbo 3000,e' un motore torque...e nonostante tutto,coi dati da te forniti con la tua configurazione e la tua batteria lavora con una resa "TEOTICA"appena sopra il 50%....mi spiego...la tua asg attualmente fa 21bbs...bene dal calcolo sempre "teorico" senza le millemila variabili che potrebbero influire coi dati,abbiamo che...21bbs=1260bbm(al minuto) se monti un rapporto di 13-1(che da quello che so sta' per 1 giro del settoriale ogni 13 del pignone ergo motore) abbiamo che 1260*13=16380 giri...in teoria questi sono i giri a cui lavora ora il tuo motore...da 30000 dichiarati a 16380...ed e' un torque che sotto carico cala meno di uno speed...dopo questa premessa e se qualcuno ritiene che abbia scritto cavolare me lo faccia presente,ti dico che il motore energy con la tua alimentazione e la tua configurazione non va' molto oltre la quota dove 6 ora...io sotto carico(ma con terna standard corsa corta e meccanica perfetta)sono riuscito a farlo girare a 32000(30bbs)...ma,la batteria era una signora 11.1 appena caricata quindi 12,5v di uscita a 35-70c...qualcosa che pero' questo motore non e' in grado di reggere oltre la prova...
credo che il calcolo sia errato e ti spiego:Quote:
Originariamente inviata da 666ste
1 giro di pignone e quindi di motore non corrisponde a 1 giro di conico
o almeno cosi credo ;)
dopo magari mi vado a contare i denti ma a memoria sono più quelli del conico che i 10 del pignone
ho fatto i conti....
allora,terna 13-1 shs....
settoriale 28 denti...
centrale,24 e 39
conico 10 e 30
pignone 10......da cui..
un giro del settoriale equivale a 28\24 quindi 1.666666667...quindi ogni giro del settoriale fa fare 1.6666666667 giri al centrale da cui...
1.6666666667*39 =45.5....quindi ogni giro del settoeiale muove 45.5 denti del centrale
45.5\10 =4.5....ovvero i denti del centrale ingaggiando quelli del conico gli fanno fare4.5 giri(sempre per un giro di settoriale)
4,5 giri di conico,equivalgono a muovere 4,5*30=136.5 denti della corona grande che ingaggia il pignone...
il pignone ha 10 denti,quindi si ha' 136.5\10=13.65 giri di pignone ergo motore....
mi si e' annodato il cervello ma credo che i conti siano giusti...
non ti fossilizzare con queste castronerie dei giri motori dichiarati a vuoto. Il turbo 3000 ics, da fabbrica è un motore molto lento , ed è unhigh torque lento anche a entrare in coppia, per risvegliarlo per bene li ho modificati , e dopo si comportano come un classico motore con magneti in neodimio, ovvero reattivo ed abbastanza veloce. Ne ho realizzati due tipi uno che gira a 21-22 ed uno a 24,5 bb/sec, sempre con lipo da 11,1 volts, da quello che ci ho studiato su questo motore è uno dei pochi che può essere alimentato a tensioni elevate come 14,8 volts ed a queste tensioni diventa un mostro brutale , ma ripeto solo se customizzato.Quote:
Originariamente inviata da Fmar93
Anche il nuovissimo motore Marui eg 30000 , tanto per fare un altro esempio è una cagata , difettoso, poca coppia e scarsa velocità nonché fragile, ne avrò ripreparati 7 , e dopo la musica era parecchio diversa
Ok ragazzi vi ringrazio ho capito perfettamente il vostro ragionamento...
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Buongiorno a tutti, sto upgradando un po' di asg e vorrei avere un'informazione in merito al motore in questione : monta un pignone dedicato agli ingranaggi energy o un pignone universale che va bene anche su ingranaggi standard? Da quello che ho letto in giro non sono riuscito a capire.
Grazie
Fili
Necroposting... c'e' molto di meglio ad un costo inferiore. A meno che non te lo regalino non val piu' la spesa.
puoi montare un qualasiasi pignone con foro ad o. è un buon motore ,ma dipende cosa devi ottenerci.Io ne ho presi diversi malfunzionati che poi ho customizzato con nuovi avvolgimenti, ed ho avuto prestazioni superiori ai turbo systemaQuote:
Originariamente inviata da SKELLUM
Ciao Bombardiere,
Lo monterei su un AKM con meccanica systema standard, lipo 7.4 da 1800- 20/ 40 c, cilindro Marui e testa silenziata systema. Vorrei avere un ROF decente ma senza esagerare e aver la possibilità di tener premuto il grilletto per qualche secondo in più.
Il timore come sempre è quello di spaccare qualcosa o rovinare il motore.
Grazie dell'attenzione e del supporto.
Se nel Gear box è stato tutto preparato bene ed accoppiato bene con giusti spessoramenti, non si rompe nulla usando le 11,1 volts a meno di non superare i 28 bbsec, ed usare un pistone rinforzato con cremagliera in metallo di quelli buoni. Io uso solo 11,1 volts e motori preparati da me , ha molte asg da 30-32 bbsec e non rompo nulla e le altre minimo fanno 26-27 bbsec. Se usi le 7,4 volts e vuoi un rof allegro e reattività , sei costretto a usare motori molto veloci con magneti al neodimio , che consumano molta corrente. Lenergy originale con le 7,4 v è un motore lento essendo un torque, aumenta discretamente le prestazioni solo cone 11,1 volts. Su queste carcasse motore ho realizzato dei custom motor estremamente performanti con prestazioni superiori ai turbo systema e consumi identici
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Grazie mille delle preziose delucidazioni.
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Ho trovato questo
https://www.redwolfairsoft.com/redwo...ail?newsID=895
Sono interessanti le pagine scannerizzate in piccolo ma espandibili sulla dx della pagina.