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doppio colpo a singolo
salve a tutti come da titolo sono a chiedere lumi su un problema che ultimamente mi si sta' presentando troppo spesso ovvero il doppio colpo a singolo
le marche e i modelli delle asg sono molteplici,p90(marui e karms)colt un po tutti e anche il pdr
il problema si presenta puntuale dopo ogni configurazione hs ,ma solo con batterie da 20c in su,quindi quasi tutte sia 7.4 che 11.1
in primis ho pensato al solito cut off ballerino,ma nulla,tutti controllati e perfetti(li registro sempre)
le configurazioni sono tutte uguali,ingranaggi standard corsa corta -3,sp100 guarder e motore shs a rof molto simili,27-28bbs a 7.4,e 37-38 a 11.1
qualcuno sa' come ovviare?
puo' essere un problema di troppa reattivita'?
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Questo problema almeno per me è un mistero, se uso una 11.1 1300 mah 25-50c nanotech sul mio ak74 (motore dboys standard) mi doppia il singolo 7 vollte su 10, con una 7.4 ab 30c tutto normale, sul gr16 con la stessa batteria e un G&P m120 tutto tranquillo sia con la 11.1 e idem con la 7.4, addirittura su uno scar mi doppiava in singolo con m120, ingranaggi 16.1 super shooter e una 7.4 2200mah 20c!!! Detto questo io ho sempre pensato che fosse un problema di inerzia del cutoff e alcuni hanno risolto cambiandolo.
Personalmente non mi sono mai posto il problema visto che uso poco il singolo.
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la soluzione è in alto a destra... tasto cerca....colpo singolo doppio (o diciture simili)....Discussione tra l'altro aperta dal sottoscritto dove puoi trovare molte risposte....
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Originariamente inviata da
JayKay
Questo problema almeno per me è un mistero, se uso una 11.1 1300 mah 25-50c nanotech sul mio ak74 (motore dboys standard) mi doppia il singolo 7 vollte su 10, con una 7.4 ab 30c tutto normale, sul gr16 con la stessa batteria e un G&P m120 tutto tranquillo sia con la 11.1 e idem con la 7.4, addirittura su uno scar mi doppiava in singolo con m120, ingranaggi 16.1 super shooter e una 7.4 2200mah 20c!!! Detto questo io ho sempre pensato che fosse un problema di inerzia del cutoff e alcuni hanno risolto cambiandolo.
Personalmente non mi sono mai posto il problema visto che uso poco il singolo.
Non è un mistero....come sopra nella discussione trovi le risposte....e comunque è un argomento trattato e ri-trattato....
lo scrivo non per essere cattivo ma probabilmente perchè chiuderanno il post ancor prima che qualcuno ti possa rispondere....
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guarda che non domando a caso,nella tua discussione,tu risolvi abbassando il voltaggio e tutti ti dicon su' perche' effettivamente non e' una soluzione,poi a me' lo fa' anche a 7.4,altri cambiano molle del seloctor plate,fatto ancora prima di leggere le guide,ma nessun risultato..il mosfet breaking e' secondo me' una cavolata..per questo chiedo di nuovo...
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il motore e' shs hispeed...il piu' veloce e reattivo motore che abbia mai provato...passa il turbo sistema di parecchio
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hai provato a cambiare motore ? mettendone magari un po' un po' meno veloce ? se sì....il problema si presenta lo stesso ?
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Prova ad agire "micronicamente" sulla regolazione dell'altezza motore.
Scrivi che applichi il corsa corta e monti molle guarder sp-100 ma non dici se metti cuscinetti o meno da qualche parte (pistone o guidamolla)...... se non monti cuscinetti con un corsa corta monta una sp110 ed il problema dovrebbe sparire.
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no,ovviamente lo fa' solo con questo motore,per questo che pensavo fosse un problema di troppa reattivita'
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Originariamente inviata da
picchio65
Prova ad agire "micronicamente" sulla regolazione dell'altezza motore.
Scrivi che applichi il corsa corta e monti molle guarder sp-100 ma non dici se metti cuscinetti o meno da qualche parte (pistone o guidamolla)...... se non monti cuscinetti con un corsa corta monta una sp110 ed il problema dovrebbe sparire.
si,cuscinetti nel reggimolla,se no con la 100 e -3 denti sta' troppo basso...quindi 110 senza cuscinetti?non e' troppa?cmq provo,anche perche' e' l'unica cosa che non ho ancora fatto
grazie
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eh se fosse che continua a girare per inerzia?
perchè a me lo fa un turbo3000 con delle 11,1 da 15c della turnigy, senza corsa corta
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Originariamente inviata da
666ste
no,ovviamente lo fa' solo con questo motore,per questo che pensavo fosse un problema di troppa reattivita'
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si,cuscinetti nel reggimolla,se no con la 100 e -3 denti sta' troppo basso...quindi 110 senza cuscinetti?non e' troppa?cmq provo,anche perche' e' l'unica cosa che non ho ancora fatto
grazie
è la troppa reattività abbinata allagrossa disponibilità di energia, di norma mi succede con meccaniche standard e con i mie motori, sopratutto se con magneti in neodimio e se abbinati a 11,1 volts è la normalità.In pratica il motore è talmente rapido ad entrare in coppia ed ha tanta di quella forza ed energia disponbile, da completare due cicli prima che il cut off riesca ad intervenire, credo che si maggiori la molletta del cursore del grilletto il problema/non problema si elimini
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Originariamente inviata da
bombardiere
è la troppa reattività abbinata allagrossa disponibilità di energia, di norma mi succede con meccaniche standard e con i mie motori, sopratutto se con magneti in neodimio e se abbinati a 11,1 volts è la normalità.In pratica il motore è talmente rapido ad entrare in coppia ed ha tanta di quella forza ed energia disponbile, da completare due cicli prima che il cut off riesca ad intervenire, credo che si maggiori la molletta del cursore del grilletto il problema/non problema si elimini
quindi, pià o meno, è quello che avevo detto io?
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no aspettate quella che va maggiorata non dovrebbe essere la molletta di ritorno del cut off???
se maggioriamo quella del cursore del grilletto abbiamo più resistenza sul cut off e quindi la cosa non dovrebbe peggiorare?
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Originariamente inviata da
Jason6390
quindi, pià o meno, è quello che avevo detto io?
veramente l'inerzia è una altra cosa, ed un motore per asg,appena tolta la corrente si ferma,non ha una massa cosi imponente da farlo continuare a girare senza corrente e per giunta riuscire a caricare la meccanica e la molla della asg, non considerando che i magneti sul rotore si comportano da freni appena si toglie la tensione.
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Originariamente inviata da
eltoroloco
no aspettate quella che va maggiorata non dovrebbe essere la molletta di ritorno del cut off???
se maggioriamo quella del cursore del grilletto abbiamo più resistenza sul cut off e quindi la cosa non dovrebbe peggiorare?
mi sà che non hai capito bene come avviene il colpo singolo sulle asg.
Dai ragionaci un attimo e vedrai che ci arrivi.
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un mosfet con active breaking potrebbe risolvere?? non lo so ed è per questo che chiedo
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Originariamente inviata da
One
un mosfet con active breaking potrebbe risolvere?? non lo so ed è per questo che chiedo
L'active-breaking inverte la polarità di alimentazione al motore causando una brusca frenata.... è come se tu con la tua auto, in quinta piena, gli metti la retromarcia...... prova e vedi le conseguenze!!!!
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Ma quindi non c'è una soluzione definitiva? Io sono con un gearbox king arms di un M4A1 tutto di fabbrica..messo un motorino high speed (A2A Cheetah) ed il colpo singolo diventa doppio o addirittura triplo. Io uso un LiPo 7.4v 40C 1500 mah. Su cosa dovrei intervenire? Grazie
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quanti bbs fa con quel motore?io ho' risolto\parzialmente agendo su lcursore del grilletto...ma prima di postare voglio essere sicuro che non sia una cavolata...comunque il concetto e' che bisogna rendere piu' reattivo e veloce possibile il ritorno del cursore del grilletto...
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Originariamente inviata da
666ste
quanti bbs fa con quel motore?io ho' risolto\parzialmente agendo su lcursore del grilletto...ma prima di postare voglio essere sicuro che non sia una cavolata...comunque il concetto e' che bisogna rendere piu' reattivo e veloce possibile il ritorno del cursore del grilletto...
Devo essere sincero...non so quanti bbs fa con il motore...ma frulla molto più veloce di un G&P m120. Può essere magari (parlo da ingnorante) che sia un problema di molla?
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Originariamente inviata da
One
un mosfet con active breaking potrebbe risolvere?? non lo so ed è per questo che chiedo
non consiglierei mai il mosfet con active breaking a priori , e credo che non funzioni comunque, perchè il doppio colpo singolo è dovuto alla estrema velocità di coppia
