Verifica compatibilità pistone

Che un gear box nel suo piccolo nasconda mille insidie è chiaro a chiunque ne abbia mai aperto uno!In seguito a numerosi topic riguardanti strani cali di rof /surriscaldamenti dell'impianto elettrico senza apparente spiegazione/cali di potenza spesso legati alla sostituzione del pistone,sulla base della mia esperienza ho deciso di scrivere questa mia (prima) guida sperando che possa tornare utile a tutti.
Dunque..La prima verifica che si và a fare sostituendo un pistone è quella di farlo scorrere nel Gb vuoto per verificare la corretta scorrevolezza nelle guide..A volte solo questo non basta..Spesso nelle guide il pistone scorre ma è bene valutare che non si impunti da nessuna parte e non abbia resistenze nello scorrimento.
La prima verifica che suggerisco è quella di verificare che non si impunti sul cilindro:
Allegato 200178

Si può ovviare limando gli spigoli fastidiosi o le zone di contatto con un dremel o con della carta abrasiva,in foto le correzioni che apporto quando è necessario:
Allegato 200180

Verificato lo scorrimento è bene accertarsi della perfetta compatibilità col settoriale..Spesso l'altezza del pistone/cremagliera e quella dei denti del settoriale creano attriti o addirittura il blocco del pistone.
Io suggerisco di procedere così:
Svuotare il GB lasciando solo cilindro e testa cilindro;togliere l'O-ring dalla testa pistone:
Allegato 200181

Inserire il pistone nel cilidro e appuntare il settoriale sul dentone del pistone,come quando lo carica:
Allegato 200182
Richiudere il gb,anche due viti bastano
Allegato 200188

Ora solleviamo il Gear box,il pistone deve cadere immediatamente sul fondo senza esitazioni,facendo ruotare il settoriale:
Allegato 200195
Nei Gb di seconda generazione è possibile vedere il movimento del pistone,in quelli di terza è sufficente il "tac" del pistone che cade subito!Se il pistone resta nel cilindro o a metà strada bloccato tra i denti del settoriale c'è qualche problema di incompatibilità/altezze denti.
Volendo si può intervenire abbassando i denti di uno o dell'altro organo o montando un settoriale compatibile specie se si ha un pistone "di fiducia" che si vuole montare a tutti i costi per collaudata "garanzia" magari in prospettiva di una configurazione particolarmente spinta che lo richieda.

Spero di aver fatto cosa gradita.

quando si dice..."LE PROVE A SECCO".....questa e' una!!!!!!......bravo..

Bravo! Semplice ma efficace!

Grazie.. :-)

ciao sonny, ho fatto spesso questa prova e mi sono sempre trovato bene ora pero ho un problema con uno dei miei; gli ho preso un pistone della b1r con tuta la cremagliera in metallo (copia aimtop) e l'ho accoppiato a settoriale lonex corsa corta. faccio la prova e tutto ok scorre senza problemi, poi rimonto il tutto vado a sparare e magia il pistone si blocca a metà corsa ma sembra che il settoriale continui a girare creando il classico rumore di sgranata.
puo essere colpa della molla? una shs da 100

se hai fatto il test con le viti del gearbox serrate bene, è al 100% colpa della molla, può essere che si accavalla sulla base del guidamolla, oppure in testa al pistone, oppure è semplicemente troppo grossa rispetto al diametro interno del pistone.

se è una molla tagliata è molto probabile che la parte tagliata sia la colpevole.

ciao

non è una molla tagliata è una semplice shs da 100, provero cambiando guidamolla e molla e vedo.. magari levo aqnche il cuscinetto alla testa pistone...

non togliere tutto insieme sennò poi non sai di chi è la colpa. prima cosa vedi se la rondella che sta nel pistone oppure le rondelle del cuscinetto della testa pistone sono grandi quanto il diametro interno del pistone, se sono precise precise la colpa non è loro.

non sono precise precise, hanno mezzo millimetro di diametro in meno

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Ho iniziato togliendo il guida molla smk regolabile e mettsnfo uno semplicissimo senza cuscinetto e dopp un iniziale impuntamento si è sbloccato e va una meraviglia, tutto questo fuori dai gusci, poi metto dai gusci e tornano i rumoracci! Dannata grip moe!

...ma che moe e'?perche' io la uso proprio quando ho problemi di posto e stridii vari...e mi risolve molti problemi!!

Un impugnatura moe della element montata su gearbox lonex e gusci golden bow se non vado errato

Ciao guida molto interessante .
Volevo chiederti un consiglio da niubbo :
Mentre preparavo un g36c della gj alla versione niubba dell ' hs ,
ho fatto la prova siringa al pistone con denti in metallo ebtesta in abs della Gun Five .
Ho notato che lo stesso scende sul cilindro senza incontrare resistensa . Mentre con il pistone e testa originali gj il gruppo non ha la minima perdita .
Ho provato ad invertire gli horing senza successo .
Mi viene il dubbio che il pistone fosse per l Ak quindi per gb di gen 2 .
I pistoni di seconda e terza gen non sono compatibili o la gun fire fa' schifo al punto di produrre materiale inutilizzabile ?
A me interessano elementi economici ma funzionali per fare pratica .
Merito le orecchie da somaro per la niubbagine cmq grazie per eventuali risposte .
Fabio.

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Non si capisce un tubo della prova che fai ^^' comunque i pistoni son tutti compatibili (tranne quello dello SVD Cyma/RS e dello SR25 che son più lunghi), così come le teste a parità di tipologia (BoreUp/Non BoreUp)

Ahab

Hai ragione Alab non e' molto chiaro cosi come l ho scritto :) .

Praticamente , facendo la prova siringa col pistone originale della gj con horing singolo non c 'E' la minima perdita d aria .

Ma facendo la stessa prova con un pistone della gun fire , tutti denti in metallo con testa pistone antivuoto e horing singolo , l aria non fa' la minima resistenza e il pistine arriva alla testa cilindro in un attimo .
Ho provato a mettere l oring del gj sul nuovo pistone ma i risultati sono i medesimi ( non passa la prova siringa) .
Se i pistoni ( eccetto quelli da te indicati ) sono tutti uguali in compatibilita , posso dedurre che la gun fire non soli e' scarsa ma una vera " Sola" ?

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A dire il vero qualche tolleranza c'è sempre: hai provato anche a spingere il pistone con un poco di forza iniziale (tenuta dinamica, nella replica il pistone è spinto dalla molla)? L'oring si espande con l'aria che lo spinge verso l'esterno, magari poi basta un poco di grasso sull'oring stesso.

Altrimenti provare con un oring un poco più largo

Ahab

Si ho oliato l oring con olio siliconico (appena appena) , provo con un oring piu largo allora .
La molla non l ho messa sul pistone l ho provato solo manualmente , mentre quello originale aveva la molla montata ... Dici che puo dipendere da quello ?
In effetti l aria sembra passare attraverso il pistone e l oring tocca le pareti del cilindro .

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La prova siringa si fa senza molla ovviamente, io ti dicevo di provare a spingere velocemente il pistone verso il basso in modo da comprimere l'aria in velocità ;)

Nel caso mantieni la testa originale che non è obbligatorio cambiarla ^^

Ahab

Grazie Alahb ,
Quando lo posso riaprire tifaccio sapere . :)

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Niente l ho provato su un altro gb di 3° gen. E su uno di 2°gen , non scorre . mi sembra che sia troppo largo per i cilindri standard ...
G36 gj cilindro originale
Ak47 Cybergun cilindro originale
M16 GeP ( il gb e' un custom e non so' di che marca sia il cilindro ).

Meglio lasciar perdere i prodotti Gun fire mi sa'.

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