Che significa ingranaggi originali???
Cioè c'è differenza tra standard, 16.1, 18.1??
E tra standard e originali???
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Che significa ingranaggi originali???
Cioè c'è differenza tra standard, 16.1, 18.1??
E tra standard e originali???
Gli ingranaggi originali sono una terna standard!! invece il rapporto ad esempio 16:1 indica il numero di giri del settoriale in rapporto al numero di giri del conico! in questo caso, ogni 16 giri del conico, si avrà un giro del settoriale! più basso è il primo numero,maggiore sarà la velocità degli ingranaggi e di conseguenza la raffica!!
Solo una cortesia: c'è un topic apposta per le domande tecniche e di assistenza, le postate tutte lì dentro? grazie!!
scusami ma in assistenza perdo sempre il segno quindi avevo aperto questo post cosicchè posso fare tutte le mie domande per modificare il mio G36 in HT.Quote:
Originariamente inviata da mr.old
se me lo lasci cambio il titolo con "MODIFICA IN HT" cosicchè finisco di farmi un'idea, poi avviso appena chiuderlo o spostarlo in assistenza...
dimmi te se possibile...
comunque grazie della risposta
------ Post aggiornato ------
per quanto riguarda il gruppo aria ho visto in diversi siti che ci sono diversi pistoni...
da quello che ho capito anche il colore del pistone ha una sua importanza, giusto?
che differenza c'è tra un pistone verde, uno giallo o uno rosso???
e tra i denti??? qual'è meglio quello con i denti tutti in metallo, solo in plastica o una parte in metallo e una in plastica???
Che motore dovrei usare per fare una modifica HT???
Avevo visto un classic army ma non so che ne dite???
https://www.gm-softair.com/page_view..._marca=3&pos=0
Interessante !!
In un mondo di HS (c'è gente che venderebbe la propria madre per raggiungere 45 bb/s), c'è qualcuno che pensa agli HT.
Fare una meccanica HT sulle nostre repliche ad 1 Joule è come comprarsi un fuoristrada 4x4 e usarlo solo in autostrada. Quello che voglio dirti è che se non hai esigenze di ROF esagerati e ti accontenti di 18-20na bb/s, basta una meccanica standard, un buon motore (quello di cui hai messo il link è l'equivalente del 4x4 di cui sopra ;-) ), una buona batteria (una lipo da 7,4v con almeno 20C) e un buon pistone.
Con una meccanica originale, sistemata a dovere, potrai dormire sonni tranquilli.
Se vuoi optare per una versione completamente HT, allora dovrai utilizzare anche ingranaggi HT oltre al motore e, per sopperire alla diminuzione della velocità di raffica, dovrai usare una batteria da 11,1v. Se utilizzi una 7,4v, la raffica potrebbe risultare un po lenta ma, in questo modo, ti scorderai per parecchio tempo cosa vuol dire la parola "manutenzione". ;-)
ok quindi mi stai consigliando un set-up che può risultare un incrocio tra HS e HT?!?! giusto???
quindi se così fosse potrebbe essere cosi?
- ingranaggi originali ma buona marca
- boccole acciaio
- motorino classic army
- pistone verde
- testa pistone cuscinettata
- cilindro aperto
- guidamolla cuscinettata
- canna di precisione
il punto è che non so ne dove guardare ne cosa scegliere...
Io ti dico la mia: ingranaggi standard, motore High-torque classic army, una molla morbida, penultimo dente del pistone limato, gruppo aria con ottima tenuta, e alimenti il tutto con una lipo 7.4, con tanti C e tanti mAh (è la configurazione del mio G36 questa...). Hai una raffica sveglia ma non troppo lanciata (uso monofilari da 60BB...) ma la cosa che apprezzo di più è la reattività al grilletto che è davvero immediata!! Io ti consiglio questo, è la cosa migliore che fino ad ora ho mai provato...
ok quindi modificando la mia "lista"
verrebbe una cosa del genere:
- ingranaggi originali ma buona marca
- motorino High-torque classic army
[ancora da definire]
- boccole acciaio
- pistone verde
- testa pistone cuscinettata
- cilindro aperto
- guidamolla cuscinettata
- canna di precisione
ora ti rimando alla domanda che ho fatto sopra per definire il gruppo aria (anche per capirci qualcosa che se in futuro voglio cambiare di nuovo non mi va di stressare la gente sul forum...)
Quote:
Originariamente inviata da Rare
Testa pistone cuscinettata è l'equivalente di una silenziata???
No.
Silenziata vuol dire che la parte che batte sulla testa cilindro è formata di una sostanza gommosa (a forma di "gobba") che attutisce il rumore dell'impatto.
Cuscinettata vuol dire che ha mezzo centimetro di "rondelle" (fra le quali una con delle sfere) che vanno inserite nel pistone sulle quali ruota la molla.
Con alcune teste pistone silenziate si possono avere delle perdite di potenza anche di un 15% rispetto all'utilizzo di altre teste pistone standard.
Quindi la miglior cosa è utilizzarne una normale, magari silenziata... Giusto??
Mentre per il pistone???
Sopra avevo chiesto le varie differenze...
Con la scelta di una "politica" HT con una molla nel Joule, non hai problemi di pistone in quanto non è sollecitato da ROF stratosferici e ne, tantomeno, deve caricare una molla degna di un ammortizzatore da camion.
Io, per esempio, ho usato (e uso ancora con particolari tipi di replica) un pistone Marui con su la sua testa (resa antivuoto) e ti devo dire che va alla grande.
No aspetta adesso non ti seguo più...
Se parliamo di High Speed significa che abbiamo una raffica molto veloce quindi un alto Rate of Fire
Mentre se parliamo di High Torque parliamo di lunga gettata, giusto???
Se così è il pistone dovrà avere una ottima spinta
[correggimi se sbaglio] questo significa che comunque il pistone è sottoposto no a frequenti bensì a sostenute sollecitazioni... Giusto???
No. Non è così.
HT vuol dire High-Torque. Una meccanica HT è nata per comprimere molle molto, ma molto più dure di quella da 1 joule.
Stiamo parlando di molle da 140, 150, 170 che, ovviamente, fanno in modo che il pallino raggiunga distanze maggiori grazie ad una spinta maggiore.
Una molla del genere non puo essere utilizzata con ingranaggi e componenti nati per far viaggiare il pallino a 90m/s.
Il problema è che, per legge, la tua replica da soft-air non può superare l'energia di 1 joule e , di conseguenza, l'utilizzo di molle di quel genere rende automaticamente la tua replica "fuorilegge".
Avere una meccanica HT con una molla "regolare" ti comporta solo il fatto di avere una maggiore affidabilità della meccanica che, invece di dover muovere una montagna, deve muovere solo un pugno di terra. ;-)
Quindi una meccanica HT, nel limite del joule, serve solamente a preservare la meccanica stessa?!?!?
Esattamente.
Hai un trattore e lo usi come una 500.
Cavolo così mi fai cambiare nuovamente strada...
Facciamo così, se per te non è un problema, mi fai una sorta di set-up che sia molto molto performante?!? E a questo punto una cosa che sia una via di mezzo tra HS e HT.
[Se puoi passami i link dei componenti]
Una meccanica HT (terna ingranagi HT) alimentata con una batteria Lipo da 11,1v con un motore standard Classic Army ti da un ROF degno di rispetto con un minimo rischio (il pistone).
Se come pistone ti prendi un Prometheus, un SRC rosso o il classico Marui , potrai dormire sonni ancora più tranquilli.
Questa per una HT?!?!!!
E per una meccanica che trova un punto d'incontro tra HS e HT??? [questo è il tuo consiglio giusto?]
E' questa che ti ho suggerito la via di mezzo.
Ah ok
Scusami non avevo capito...
Per quanto riguarda il motore va bene quello "di serie"???
Un Classic Army Standard è una via di mezzo fra un High-speed e un High-torque, quindi un mulo!!
Un mulo??? What???
Io parlo di quello che si trova al momento dell'acquisto...